Gros à-coups gaz ouvert en grand sur 1VJ

J'ai fait un test sans la boite à air... le phénomène est toujours là mais atténué et apparait bien plus haut dans les tours.
La bougie est également bien sèche je trouve.
Y-aurait-il un soucis avec la richesse à haut régime ?
Merci pour vos avis

J'ai repris la mesure, j'ai bien 170 ohms pour entre le vert et vert/blanc
Capteur allumage :
Entre vert et vert/bl = 168 ohms = premier capteur affraid KO
Entre rouge et vert = 111,6 ohms = second capteur OK
Entre rouge et vert/bl = 0,280 k ohms = les 2 capteurs en série

Je continue mes essais pour tenter de localiser le soucis.
J'ai fait le test avec un autre CDI, pareil.
Hier soir j'ai mis en place une autre pompe à essence pour voir (même si je n'y crois pas vraiment) et ressorti encore une fois les carbus.
J'ai remarqué que le boisseau du carbu (hauts régimes) gommait un peu dans le corps du carbu. Était-ce depuis le début comme ça ou non… je ne pourrais dire. Là c'est réglé.
J'ai aussi remarque une petit fuite toujours entre les 2 carbus au niveau de la petite durite de liaison. Je l'avais remplacé mais celle-ci était un peu abimée sur une de ses extrémités. C'est réglé aussi. Reste plus qu'à faire un énième essai.
Le truc qui me ferait pencher pour un soucis de carburation c'est le faite que en roulant sans boite à air c'est un peu mieux. Elle donne toujours ces à-coups mais un peu moins prononcés et plus haut dans les tours

sans baa, ça tourne mieux? c'est signe que le mélange est trop riche!

tu as noté les valeurs de tes gicleurs?

Je n'ai pas pensé à les relevé, zut….
La moto à 24000kms et n'a jamais été bidouillé donc ils doivent être d'origine mais je vais vérifier au prochain démontage, merci.

La bougie est pourtant en général plutôt sèche que humide.

N'empêche que je ne comprends pas bien pourquoi elle tournait bien en 2019 et plus en 2020. C'est quand même étrange et ne devrais rien avoir avec les gicleurs.
Je deviens cinglé avec cette moto.. pfff

Une question bête, la pompe à essence à 3 arrivées/départs côtes-côtes sur le dessus.
Une c'est l'arrivée d'essence, l'autre la sortie de l'essence et celle du milieu, c'est bien une durite d'air qui ne va se brancher nul part ? C'est bien cela ?

Merci encore pour votre aide.

Non, elle va se brancher sur le téton de la pipe d'admission, celle de gauche, c'est ça qui fait fonctionner la pompe (à membrane)

Veinard a écrit:

Non, elle va se brancher sur le téton de la pipe d'admission,  celle de gauche,  c'est ça qui fait fonctionner la pompe (à membrane)

Alors en fait, il y en a 4.
Chez moi, celle qui vient se brancher sur le haut de la pipe, c'est celle de derrière la pompe.
Là je voudrais savoir à quoi est branchée celle qui se trouve sur le dessus de la pompe à essence (la petite du milieu)

Merci

J'ai fait des photos lors du démontage, en 2013, je regarderai ce soir.

Et

Tu n'as pas essayé de shunter completement la pompe ?
Tu mets une durit direct depuis le robinet vers le carbu.
Puis tu fais le plein de ton réservoir et tu vas essayer.
Comme ça tu t'affranchis à la fois du bon état de la pompe et de sa bonne connexion

Après vu que tu as un fonctionnement qui n'est pas stable (tu as des ratés), tu n'as pas vraiment à te soucier de la richesse qui en toute logique doit être bonne au niveau de tes gicleurs.
Là on a l'impression que lorsque tu mets beaucoup le moteur en charge, donc lorsque tu réclames beaucoup d'essence il n'y en a pas assez qui arrive, ou pas assez vite en tout cas.

Veinard a écrit:

J'ai fait des photos lors du démontage, en 2013, je regarderai ce soir.

Et

Top, merci

sylvainf a écrit:

Tu n'as pas essayé de shunter completement la pompe ?
Tu mets une durit direct depuis le robinet vers le carbu.
Puis tu fais le plein de ton réservoir et tu vas essayer.
Comme ça tu t'affranchis à la fois du bon état de la pompe et de sa bonne connexion  

Après vu que tu as un fonctionnement qui n'est pas stable (tu as des ratés), tu n'as pas vraiment à te soucier de la richesse qui en toute logique doit être bonne au niveau de tes gicleurs.
Là on a l'impression que lorsque tu mets beaucoup le moteur en charge, donc lorsque tu réclames beaucoup d'essence il n'y en a pas assez qui arrive, ou pas assez vite en tout cas.

J'ai déjà essayé sans la pompe et c'était pareil, c'est pourquoi je n'ai pas grand espoir que cela change quelque-chose à mon soucis, le remplacement de la pompe. J'en avais une donc c'est le moment de la tester

Mon ralenti est plutôt stable mais de temps en temps il descend jusqu'à 1000 tours puis remonte un peu et ainsi de suite. Sinon il tient très bien. J'ai aussi de belles pétarades en coupant les gaz.
Oui, c'est un peu mon ressenti concernant le manque d'essence. Sur un filet de gaz ou jusqu'à 3000/4000 tours, sans ouvrir la poignée en grand, pas de soucis, ça fonctionne très bien.
Un boisseau qui gomme sans le corps du carbu pourrait-il donner de tels symptômes au roulage?
J'ai vérifier le gicleur du carbu droit (hauts régimes) et aucun soucis, il est propre.

Tous tes symptômes orientent vraiment vers un manque d'essence ou un defait d'arrivée d'essence....
Toutes les mises à l'air du carbu sont-elle ok, pas de durits bouchées dans les reniflards ?

"un boisseau qui gomme..."
Ca veut dire quoi pour toi, je ne suis pas sûr de bien comprendre.

sylvainf a écrit:

Tous tes symptômes orientent vraiment vers un manque d'essence ou un defait d'arrivée d'essence....
Toutes les mises à l'air du carbu sont-elle ok, pas de durits bouchées dans les reniflards ?

Suis d'accord avec toi.
Pour le carbu, je dirais que tout est ok, il est resté de longues minutes dans un bain ultrasons avec un produit spécial de nettoyage (Matthys) donc je dirais que tout doit être ok mais qui sait…

Tu as vérifié les petits trous qui sont dans le diffuseur (support de gicleur principal) du carbu principal ?
Il y a plusieurs petits trous perpendiculaires, ça fout le bazar quand ça se bouche...

sylvainf a écrit:

"un boisseau qui gomme..."
Ca veut dire quoi pour toi, je ne suis pas sûr de bien comprendre.

Il reste légèrement coincé dans le corps.
Quand je le levais à la main, il avait du mal à redescendre ou alors très doucement. Tu vois ce que je veux dire ?

sylvainf a écrit:

Tu as vérifié les petits trous qui sont dans le diffuseur (support de gicleur principal) du carbu principal ?
Il y a plusieurs petits trous perpendiculaires, ça fout le bazar quand ça se bouche...

Pas en détail à vrai dire.
Il faut retirer le gicleur principal pour les voir ? Qu'appelles-tu le diffuseur ?

Pour ça que le bac ultrasons faut s'en méfier....
Bon moi je n'ai pas ce problème, je n'en ai pas
Mais je m'en passe très bien...

simba.web a écrit:

sylvainf a écrit:

"un boisseau qui gomme..."
Ca veut dire quoi pour toi, je ne suis pas sûr de bien comprendre.

Il reste légèrement coincé dans le corps.
Quand je le levais à la main, il avait du mal à redescendre ou alors très doucement. Tu vois ce que je veux dire ?

Que ça redescende doucement c'est normal, pas de souci.
Par contre il ne doit pas bloquer.

simba.web a écrit:

sylvainf a écrit:

Tu as vérifié les petits trous qui sont dans le diffuseur (support de gicleur principal) du carbu principal ?
Il y a plusieurs petits trous perpendiculaires, ça fout le bazar quand ça se bouche...

Pas en détail à vrai dire.
Il faut retirer le gicleur principal pour les voir ? Qu'appelles-tu le diffuseur ?

Tu dois retirer la pièce en laiton dans laquelle se visse le gicleur principal.
C'est un 6 pans de 8 je crois, ca se sort tout seul.
Tu peux retirer le gicleur.... ou pas . Ce n'est pas indispensable, les 2 pièces viennent ensemble.
C'est la pièce dans laquelle navigue l'aiguille du boisseau.

Ca ressemble à ça. Appelé diffuseur ou puit d'aiguille.
Les petits trous perpendiculaires peuvent facilement se boucher avec de l'essence qui croupi.

sylvainf a écrit:

simba.web a écrit:

sylvainf a écrit:

"un boisseau qui gomme..."
Ca veut dire quoi pour toi, je ne suis pas sûr de bien comprendre.

Il reste légèrement coincé dans le corps.
Quand je le levais à la main, il avait du mal à redescendre ou alors très doucement. Tu vois ce que je veux dire ?

Que ça redescende doucement c'est normal, pas de souci.
Par contre il ne doit pas bloquer.

quand j'ai fait l'essai hier soir il bloquait J'ai fait une vidéo mais je n'arrive pas à la mettre en ligne

sylvainf a écrit:

Ca ressemble à ça. Appelé diffuseur ou puit d'aiguille.
Les petits trous perpendiculaires peuvent facilement se boucher avec de l'essence qui croupi.

Merci
On parle ici bien du carbu de droite (hauts régimes) ?

C'est cette pièce ?
https://www.cmsnl.com/yamaha-xt600z-1986-1vj-france-261vj-351f1_model37307/nozzlemain-2_1jk1435500/#.XuuETUBuK70

Veinard a écrit:

J'ai fait des photos lors du démontage, en 2013, je regarderai ce soir.

Et

Je parle de la durite No. 39
https://www.cmsnl.com/yamaha-xt600z-1986-1vj-france-261vj-351f1_model37307/partslist/0026.html#.XuuFK0BuK70

Non il s agit du carbu gauche.
Je ne sais plus comment c est fait a droite mais tu as aussi un puit similaire.