Réstauration XTE 600 1990 3TB

Ok merci !

Je vais voir pour la vidange.

C'est ce que j'ai fait "grignoter à la toile à poncer" et c'est vrai que c'est un peu mieux.
Comme je disais je me suis peut être aussi habitué au freinage des motos de l'auto école...

L'étrier est en quelle matière? Et neutraliser la soude on fait comment. J'ai rincer au nettoyant frein lol.

Pardon, je n'avais pas vu ta question.
Apparemment, tu peux neutraliser la soude, en nettoyant derrière avec du vinaigre d'alcool, puis rinçage à l'eau claire.

Pour la neutralisation un bain bien prolongé de flotte peut suffir. Le vinaigre (puis l'eau) c'est plus sur on va dire.

En général les étriers sont en aluminium, un alliage d'alu adapté au moulage genre AlMg5 ou AlSi10Mg.

Ok merci.

J'ai pensé à un truc, étant donné que mon frein arrière freine beaucoup mieux alors que les disque/plaquettes sont dans un état bien moins bon que l'avant et que je n'ai ni nettoyé l'étrier, ni purgé le liquide, mon soucis pour l'avant pourrait se situer plutôt au niveau du maître cylindre en suivant la logique. Étrier/pistons nettoyés, joints en bon état, plaquettes rabottées, liquide remplacé et purge faîte, il ne reste plus que le maître cylindre (et le flexible mais bon l'aviation viendra surement en remplacement).

Sur kedo ils ont un kit de reno, je vais voir.
Pour un roulette de chaîne supérieure aussi, à moins que je bricole un truc.

Autre question, j'ai un taraudage HS sur une des vis de la plaque parchaleur du collecteur, et je pense pas qu'une pose de filet rapporté soit possible à cet endroit. Alors qu'est ce que je fais? Je tente l'helicoil et si ça foire je taraude à M8?
La vis prend un peu mais saute dès qu'on force. Je peux tenter déjà au frein filet fort dans un premier temps...

Enfin voila quoi. Merci.

Épreuve plateau reportée au 14 erf, il en fini pas se permis Grrr !

Snatch06 a écrit:

Pour la neutralisation un bain bien prolongé de flotte peut suffir. Le vinaigre (puis l'eau) c'est plus sur on va dire.

Disons qu'une base se neutralise avec un acide (formation d'eau et d'un sel). Pour être certain de ne plus avoir la moindre trace de soude le vinaigre d'alcool n'est pas totalement superflu, à fortiori si la flotte locale est très calcaire.

Bon pour la vis du parchaleur j'ai trouvé une agrafe de tollerie, je sais pas le nom exacte, bref.





Et ça l'a bien fait.



Par contre en bricolant ça j'ai vu que j'avais plein d'huile qui était sorti par le coude de la boîte à air qui n'a pas de durite, venant surement du reniflard. Ce qui m'inquiète c'est que le reniflard rejette normalement que de la "vapeur d'huile", qu'est ce que vous en pensez ???



Est-ce qu'il y a un tuyau normalement sur ce coude pour envoyé ça au sol et pas sur le bas moteur?

Merci.

non ça reste dans la boite, le plus souvent c'est suite à un niveau d'huile trop elevé!  nettoies bien rebranche le reniflard...et verifies ton niveau d'huile, il y en a sûrement trop!


tres astucieuse ta répa sur le par-chaleur!

Merci, je vais remettre le photos dans l'ordre pour l'agrafe.

J'ai vu dans l'eclaté de l'admission qu'il y a bien une durite normalement avec un plot au bout branché sur ce coude. Du coup je vais surement essayé d'y mettre un bouchon, car de l'air non filtré et surtout de la merde rentre par là et passe direct dans le manchon du carbu, pas terrible ça...

en fait sur la photo, le branchement qu'on voit, c'est pour le reniflard qui vient du basmoteur ! si tu le bouche il faut mettre un filtre sur le reniflard c'est mieux!

par contre sous l'arrière de la boite (sur le ttr, mais ce doit être semblable) il doit y avoir une durite transparente avec un bouchon, qui permet de vider la boite en cas de remontée d'huile!
dans tous les cas il faut verifier et nettoyer de temps en temps, ou installer un recuperateur d'huile.

Il y a un bouchon sous la BAA sous 3TB également.

D'après les photos la quantité d'huile présente dans la BAA ne me choque pas du tout: un grosmono ça ventile fort dans les carters, faut pas s'inquiéter de voir un peu d'huile remonter, et ça ne veut pas forcément dire la segmentation fatigue.

Ok !
Je n'ai pas bouché le reniflard, il est branché sur la BAA comme il faut, c'est juste en dessous il y a un petit coude.
Coude 29, durite 35, bouchon 39.


Donc j'ai bricolé (encore lol) ça :




Durite transparente comme ça je verrais si ça se rempli d'huile.

ah bé voilà! ça c'est pas du bricolage, c'est du bon boulot!!

Merci Syl et Patenboa.

Oui c'est bien caisse que tu dis mais d'autres pensaient que j'avais bouché le reniflard, non je voulais juste boucher le coude d'évacuation car du coup comme ça de l'air et de la merdouille passaient par là avec l'aspiration des carbus...

J'ai aussi un tube transparent pincé, mais il est de l'autre coté de la BAA, coté chaine.

PATENBOA a écrit:

Le carbu n'aspire pas, c'est la descente du piston qui crée la dépression.

Oui je sais bien lol mais tu m'as compris

Salut les gens ,
Bon ça avance pour le frein avant, j'ai reçu ça aujourd'hui :

J'attend encore les kits de réfection d'étrier et de maître cylindre. Pour l'étrier ça vient de UK et pour le MC c'est de chez kedo, avec la roulette et sa bague pour le BO ainsi que la roulette de chaine supérieure.
Je vais peut-être m'attaquer aux disque/plaquettes ce weekend mais quitte à démonter l'étrier j'aurais bien attendu le kit de réfection.
Sinon toujours un léger patinage de l'embrayage quand je passe la 3ème en grosse accel, faut que je test en détedant un peu le câble...

Voila les news pour aujourd'hui .

Et Grimbergen, c'est le liquide de frein, c'est ça ?

C'est du liquide mais plus pour le pilote que pour les freins

Nouveau jour, nouvelle emmerde.

J'ai fait tombé ma roue avant en vue de changer le disque, mais pas moyen de desserrer ces vis de chiotte.


Faut une clé alen de 4... z'auraient pas pu faire plus petit !
Les vis sont en pâte à modeler, à peine on force et hop défoncée. J'en ai tuer 2 malgré le WD40.
J'ai tenter au burin en prenant le bord de la vis mais ça n'a rien donné.
J'ai remis une bonne dose de wd et j'ai plié bagages.
On verra demain.

Quelles seraient les possibilités pour réussir à les défaire ?
Je me doutais que ça n'allait pas être simple mais pas à ce point...

Merci.

la roue posé bien a plat tu pose un écrou sur la tête de la vis et tu soude a l'intérieur de l'écrou , normalement ça doit venir tout seul !

Merci Papate et popeye.

J'ai finalement réussi à les défaire. En leurs mettant des ptis coups de marteau bien sec pour les décoller. Certaines avaient du frein filet rouge d'autres c'était la rouille.
J'ai pas trouver de tournevis à frapper à mon bricomarché, j'ai quand même pris des extracteurs de goujons mais du coup je ne m'en suis pas servi.
Celles qui avaient l'empreinte HS je les ai eu au burin sur le coin.
Je me suis attaqué au décrassage de l'entraîneur compteur, et faut que je trouve des vis de remplacement pour le disque.

Voilà, bon aprem !

Tout beau tout neuf !