Carburant et carburateur

Snatch06 a écrit:

Entre nous ce carbu Teikei mi boisseau/ mi dépression synchonisé c'est beaucoup d’enmerde pour pas grand chose, on est d'accord? Un mono BST40 comme sur un DR ou un double BST33 ça marche aussi bien voir mieux, c'est plus simple et d'après Mad-Rider ça consommerais moins

Pas d'accord.
Sur mon ancien TTRE en 11 ans et 136OOOkm jamais démonté et aucun problème de carbu (plus de 100000km avec du SP95 E10). Pour la conso entre 4 et 5,5 litres au 100.
et mon 600 XTE en 12 ans et 85000km juste 1 démontage pour nettoyage pour m'apercevoir que le problème que j'avais venait du "volume additionnel" (poumon pour d'autre) monté sur les pipes d'admission. Suppression du "volume additionnel" et problème résolu.

Mon avis c'est que ce carbu Teikei double corps et juste compliqué à bricoler et il ne faut pas vouloir être plus fort que les ingénieurs nipons qui ont déjà optimisé le truc.

Mes 600 mono yam avec carbu double corps fonctionnaient aussi bien que mon Suzuki 600 DR avec un simple carbu.

Il me semble que Honda avait été le plus rapide à sortir un mono 4 soupapes double carbu (le principe est cohérent, puisqu'il y a 2 conduits d'admission), du coup Yam dut faire différent, d'où l'usine à gaz.

Si quelqu'un veut essayer un double carbu de 660 Raptor : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1834725042.htm/

Il ressemble furieusement à une copie aliexpress à 59€ comme celle que j'ai commandé...

les carbus de raptor, oui mais ça demande quand même pas mal d'adaptations!



Astro, oui tu as raison, ces carbus teikei sont ce qu'ils sont, souvent les problèmes commencent quand on les bricole! mais pas seulement :

--> le ttre tu l'as acheté neuf, tu étais donc le seul à en faire l'entretien et tu le faisais rouler tous les jours!! ça compte dans la fiabilité d'une machine! ça n'enlève pas que tu est parmis ceux qui ont les records sur ce bloc d'xt!

perso j'ai acheté un seul vehicule neuf, un fourgon il y a 13 ans, je ne suis jamais tombé en panne moteur ou injection! les emmerdes commencent maintenant qu'il roule moins!!

le problème c'est que, qu'avec le ttr et comme beaucoup d'autres acheteurs ici, je l'ai eu d'occaz' et il a eut moultes propriétaires avant moi.... je suis tombe en rade, la bonne panne où tu pousses sur 10bornes, (tamis de pointeau encrassé) à la 3ème utilisation de la moto!!! par la suite j'ai eu pas mal de reparations à faire (sans parler des modifs que je n'était pas obligé de faire!)

de plus desormais on est obligé de faire des adaptations...et c'est que le début : même le concess m'a avoué qu'il n'étaient pas tenus de vendre les pieces detachées après une dizaine d'années de fin fin de production!!... oui il y a des pièces de carbus ou autres, qu'on ne peut plus acheter neuves!!!

dans ce cas comment faire autrement que de bricoler, et risquer de perdre de la fiabilité ? forcément un motard qui veut un xt en 2020 devra mettre les mains dans les carbus, c'est presqu'inévitable!!!


ps pour le E10, j'ai d'ailleurs précisé à Helias, ici même, qu'il pouvait en mettre s'il utilisait quasi tous les jours son xt!! en pensant à ton exemple si par malheur, tu stocke un xt une semaine avec du E10 dans les car us, tu t'exposes à des dépôts et joints déteriorés!!

Astro: je n'ai jamais dit que ça ne fonctionnait pas. D'ailleurs j'ai jamais eu a me plaindre du carbu de ma 3TB. Un lavage en 2015 et c'est tout.

Nan ce que je dit c'est que c'est trop compliqué pour des bénéficies que j'arrive pas a percevoir.
Est-ce qu'un XT est plus puissant qu'un DR ou un XR? Pas vraiment, ça serait même le contraire...
Est-ce qu'un XT consomme franchement moins que ces deux moto? Pas vraiment non plus.
De là j'ai du mal a comprendre cette complication supplémentaire.

Sans compter que quand tu commences a modifier c'est une galère, le deuxième corps te rajoute plusieurs paramètres (aiguille, GP, coupe de boisseau, perçage de boisseau, ressort...). Paramètres qui sont imbriqués dans ceux du premier corps.
Difficile a régler avec les moyens du bord. Le simple fait que tu puisse être simultanément trop pauvre sur le corps de gauche et trop riche sur celui de droite c'est pas top...

Sans compter que ces carbus sont farceurs. Par exemple ce qui est arrivé a notre bon chef sur Lépav, c'est incompréhensible... Un carbu tout refait tout propre qui veut rien entendre, tu met un autre carbu avec les mêmes paramètres et ça roule. Et c'est pas le seul a qui s'est arrivé (LilYoda entre autres)

Pour aller au bout de ma réflexion: le fait même que Yam ait abandonné ce design sur le Grizzly 600 puis le Raptor 660 et l'aveu même que c'était pas si bien que ça ce carbu Teikei double corps. Un bel exemple de dispositif "sur-inginiéré" AMHA.

Ça craint, on a vraiment pourri le poste de Hélias. Désolé

Tartinator a écrit:

Il ressemble furieusement à une copie aliexpress à 59€ comme celle que j'ai commandé...

Je me demandais pourquoi il n'était pas déjà vendu sur une annonce de plus d'une semaine ...

J'avais vu que les possesseurs de Yamaha SRX 600 lassés par le Teikei avaient recours à ce substitut.

Carburant et carburateur, ça reste dans le sujet

Alors j'ai démonté les carbus redemonté tout les gicleurs pour savoir leurs références et ils sont tous d'origine, la position des aiguilles est celles qui sont conseillés 3/5 pour les deux, j'ai démonté mon tamis qui était il faut le dire dégueulasse. Hormis cela, mes joint sont tous bon, j'ai passé les pipes d'admission au start pilote et aucune monté en régime donc le soucis ne vient pas de là. J'en ai profité pour faire la hauteur de cuve qui est de 27 mm donc dans la norme. La je vais encore vérifié la synchronisation des carbus que j'ai faite, dans le doute.

Et j'ai pas eu de soucis pour enlever l'axe du flotteur perso, j'ai pris un tournevis et j'ai tapoter sur l'extrémité de l'axe et c'est sorti tout seul mais j'ai vu des marques de tenaille...

Je viens de démonter ma vis de richesse pour voire la gueule du joint ...

Du coup je pense savoir où est le soucis lol

ERF

Par contre ... 36 balles chez Yamaha ... Ça fait chère le kilo bordel

Ah oui...

En effet prise d'air par la vis de richesse et tapis encrassé: je pense que t'as trouvé ton soucis.

Pour le joint de VDR, Kedo en vend pour pas cher, et ils tiennent plutôt pas mal. Maintenant les FDP chez Kedo sont assez disuasif pour un petit article comme ça. A voir si t'as pas autre chose à commander?

Hélias a écrit:

Par contre ... 36 balles chez Yamaha ... Ça fait chère le kilo bordel

Quoi ?

Le joint !?

Enfaite ils te vendent ça avec la visse et le joint mais ça reste super chère quoi ...

chez kedo tu le trouves au détail...

avant de remonter les carbus je te conseille de verifier le NdC avec cette méthode , ça t'evitera de redemonter!!: 6-7mm sous le plan de joint!!

Tu as raison syl je vais en profiter pour faire ça.

Qu'est vous en pensez ? Niveau qualité etc ? Quelqu'un a déjà essayé ?

je n'ai pas testé, mais j'ai lu sur le forum que les gicleurs n'avaient aucunes indication/marquage...donc tu ne les montes pas en gros!! à moins d'aimer recommencer le boulot

les gicleurs et leurs puits, pas besoin de les remplacer s'il sont en bon état et bien propres!!
perso j'ai preferé prendre les principaux joints chez le concess (c'est un peu cher certes pour le kit membrane enrichisst et pointeau, mais la qualité est là...) et conserver les pièces qui ne s'usent pas ou peu!

chez kedo c'est très corrects en qualité et prix....mais qu'est qu'ils sont looooongs pour la livraison!!

Bon pour le prix j'ai quand même commandé sur Amazon et je mettrai de côté tout les aiguilles, gicleurs etc et je ne monterai que le joint de la VDR. Je garderai le reste pour "on sait jamais" !

un jour, tu verras, tu auras un plein garage de "on ne sait jamais"

Snatch06 a écrit:

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Nan ce que je dit c'est que c'est trop compliqué pour des bénéficies que j'arrive pas a percevoir.
Est-ce qu'un XT est plus puissant qu'un DR ou un XR? Pas vraiment, ça serait même le contraire...
Est-ce qu'un XT consomme franchement moins que ces deux moto? Pas vraiment non plus.
De là j'ai du mal a comprendre cette complication supplémentaire.

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C'est juste un carbu double corps.
L'avantage du système yamaha c'est gagner en souplesse sans pénaliser les hauts régime.

Dans un essai MJ en reprise de 90 à 130 km/h le XTE  fait jeu égale voir taxe des 650cm3.

reprise 90 à 130:
=> 600 XTE 10"4s
=> 650 KLR 10"5s
=> 650 DR SE 11"5s

Reprise 60 à 90 km/h c'est un peu moins bien (600 moins de couple qu'un 650) mais loin d'être ridicule.
=> 600 XTE 5"2s
=> 650 KLR 5"1s
=> 650 DR SE 4"9s

400 m da
=> 600 XTE 15"3s
=> 650 KLR14"8s
=> 650 DR SE 14"6s

Vitesse maxi
=> 600 XTE 154km/h
=> 650 KLR 157 km/h
=> 650 DR SE 154 km/h

Tient, il n'y a pas de honda dans ce comparatif ???


Elle a du tomber en panne au début des essais.