Mon 1VJ (ex Ajout d'un deuxième radiateur...)

il doit y en avoir du fait du démarreur (batterie plus grosse, relais...)
de plus les version à kick ont une courbe d'avance à l'allumage un peu différente pour faciliter le démarrage

mais n'ayant jamais possédé de ténéré je peux pas vraiment t'éclairer

Bon vu que j'ai trouvé la place où je pourrais déplacer le radiateur, ( tout simplement sur le pare cylindre en fait) il faudrait que je change les tuyaux... qui aurait une idée comment je pourrais faire sans avoir à en faire faire sur mesure ? Il me manque 20 cm environ et je trouve idiot le montage durits souples + tubes en métal ... c'est indispensable de garder ce montage ?

Tu peux mettre du souple partout.
Il faut juste garder le tube galbé en acier au niveau du retour sous le sélecteur de vitesse
Par contre mets de la durite qui tient à la chaleur
Ca peut monter à plus de 130° en huile

Merci c'est bien noté

Et vous pensez quoi d'un système qui consisterait à couper les durits et de mettre des rallonges en tube acier serrés par de bètes colliers ? De plus si je tords les tuyaux métaliques existants je risque de les pincer non ? Y sont un peu balaises les types d'ailleurs...

Je vais peut être dire une connerie, mais si tu met des tubes dans tes durites, ceux ci auront un diamètre inférieur aux durites, et auront donc un débit moins important.

oui j'y ai pensé mais le tube que je veux mettre aura un diamètre supérieur aux tubes aciers qui sont de part et d'autres de la durit. Ce qui m'étonne c'est les liaisons sur estimées à mon avis entre le radiateur et les tubes métaliques et entre les tubes métaliques et la durit ... c'est pour que ce soit étanche si on immerge complet la bécanne pendant 24 heures ?

Mon plus gros soucis serait de pincer les tubes métaliques en voulant leur donner la forme qu'il faut pour les faire aller là où il faut, et aussi que ce soit pas étanche entre la durit que je pense couper et les tubes que je voudrais rajouter pour ralonger.

Pour mettre en forme tes tuyaux sans les pincer tu les remplis de sable avant cintrage.

+1 C'EST la technique

hey jrom?????

veinard a écrit:

+1 C'EST la technique

hey jrom?????

Je sais on est le 30/09

non pas ça!

veinard a écrit:

non pas ça!

bin quoi alors ?

t'as les crottes du nez qui pendent!

Put'1 le con

arrête de sucer le clown

je suce pas le clown moA

bah oui je connais la technique de remplir de sable de tapoter sur le tuyaux pour tasser et de boucher avec des morceaux de bois mais j'aurais pas voulu démonter c'est serré comme heu... bon si je fais ça sans le sable c'est sur que j'écrase d'après vous ?

Oui tu risques de faire un coude aplati.
Tu connais pas un plombier qui peut te prèter une scintreuse (genre Virax)

Salut Tonton,
j'avais pas vu ce post.
J'ai un 1VJ avec moteur de AJ.
Ce n'est pas moi qui l'ai fait, je l'ai acheté comme ça.
Si je peux aider (photos, prises de cotes etc...).

Warglu : Ha merci mais les adaptations de moteurs 2KF ou 3AJ je m'y interreserais de très près si je trouve une bonne occase de moteur à faible kilométrage ... c'est pas gagné d'avance ... Pour info le kick a été remonté dessus ?

Yoyosh : Vais voir pour cintrer ça à la virax oui ça parait le mieux mais va falloir surement démonter, ça va pas passer sinon je pense, donc c'est pareil que remplir de sable, je vais voir. Ca va se faire avec le temps, il y a rien d'urgent. Mais je cherche les infos pour le faire à la prochaine vidange si je trouve le moyen. Sinon ça attendra.

En tout cas merci de prendre le temps de répondre

Sinon je profite de ce topic pour résumer les accessoires posés dessus

- Cache protection de fourche et de disque Stilmotor

- Guidon large réhaussé par un pont de guidon suplémentaire inversé

- Plaque (nylon ?) de protection de phare

- klaxon additionnel

- Prorège poignets Acerbis

- Porte bagage avant Givi

- Sacoche de réservoir Bagster

- Bouchon de réservoir à clef

- Pare carters Bottelin Dumoulin: c'est bien pour ptotéger et pour accrocher des accessoires style phare addirionnels (et déplacer éventuellement le radiateur d'huile) mais ça complique pour démonter le collecteur et surement que ça favorise pas le refroidissement

- Sabot alu enveloppant fait main pas par moi récup sur une autre

- Béquille centrale : bien pratique pour travailler dessus mais ça descend de 3ou 4 cm la garde au sol ...

-¨Porte bagage Bottelin Dumoulin + 2 valises 25 litres

- Top case Givi 45 litres (il va pas rester je pense)

Ce qui fait que je dois avoir la ténéré la plus lourde de ce côté ci du Mississipi Niger.

- Moteur refait l'année dernière avec garantie verbale qu'il tiendra ce qu'il a déjà tenu par un prof méca moto de l'AFPA. Mais perte de confiance dans la fiabilité des 1VJ suite à deux joints de culasse fondus coup sur coup.

Oui Tonton, j'ai le kick avec le système de décompresseur auto.
Ca démarre pas top au kick. J'aime mieux le 500 avec le décompresseur manuel.

warglu a écrit:

Oui Tonton, j'ai le kick avec le système de décompresseur auto.
Ca démarre pas top au kick. J'aime mieux le 500 avec le décompresseur manuel.

Il y a un post je ne sais plus trop où, avec une modif pour ajouter un décompresseur manuel en plus de l'auto. le but c'était de facilité l'évaporation de l'essence quand tu l'as noyée. Cela devrait t'aider si tu préfère le décompresseur manuel, vérifies quand même si ton jeu sur le cable de l'auto est bon (5mm de mémoire).

SAlut, pour ce qui est du decompresseur manuel c'est carément génial.

Assez simple tu achete une poignée de frein de vélo, le cable qui va avec et voila, euh il a un post la dessus mais j'ai pas envie de chercher

en fait c'est tout couillon. mo je l'ai fais sur la mienne.

le mieu c'est une poignée de décompresseur de mob. tu défais la prise du cable au niveau du kick et tu relis à ta poignée (l'autre extrémité du cable étant fixée sur la culasse). tu règle le jeu et tuas ton décompresseur manuel.

voili voilou.

smarine86 a écrit:

en fait c'est tout couillon. mo je l'ai fais sur la mienne.

le mieu c'est une poignée de décompresseur de mob. tu défais la prise du cable au niveau du kick et tu relis à ta poignée (l'autre extrémité du cable étant fixée sur la culasse). tu règle le jeu et tuas ton décompresseur manuel.

voili voilou.

Pourquoi ne pas garder les 2?
C'est pas mal l'automatique, surtout au debut pour maitriser le kick.
Après pour mettre les 2 systemes il faut refaire ou ralonger la commande
(levier) du decompresseur sur la culasse et dédoublé la fixation du cable.
C'est un projet que je ferai un jour, pour la poignée moi je voyais une poignée de frein de VTT, certaines sont assez courtes tout en ayant une action puissante.