Réglage soupape

gesan a écrit:

Hello je reprends ce sujet car j'ai une petite question.

J'ai vu dans la RMT comment mesurer le réglage des soupapes, mais j'ai une question :
Ce réglage ce fait moteur plein d'huile??

Car faut apparement déviser les deux vis du carter du coté(la grosse et la petite)... Mais c'est plein d'huile là dedans?? Non?

Sinon, y a t'il des précautions particuliere qui auraient été homises dans la RT?

j'espère pour toi que c'est le cas!

Moi j'ai déjà ouvert ces deux trappes, moto debout sur béquille, ça coule certes un peu, mais pas grand chose... Bizarre, d'ailleurs, c'est vrai...

j'avais ouvert les deux trappes, moteur bien froid, meme pas de coulure et le niveau OK .... , l'huile est dans le fond, pas a ce niveau là

chymeriaz a écrit:

j'avais ouvert les deux trappes, moteur bien froid, meme pas de coulure et le niveau OK .... , l'huile est dans le fond, pas a ce niveau là

Bin vouiii logique,l'huile descent elle monte en roulant

jfkm a écrit:

Moi j'ai déjà ouvert ces deux trappes, moto debout sur béquille, ça coule certes un peu, mais pas grand chose... Bizarre, d'ailleurs, c'est vrai...

moteur chaud?

J'ai ouvert plusieurs fois... Je sais plus Ju... A froid au moins une fois, puisque je voulais tenter de faire le jeux, mais la dernière fois, y'a 4/5 jours, c'était pour faire une joint silicone bleu autour du gros "bouchon",et je sais plus si froid ou chaud...

fred63 a écrit:

chymeriaz a écrit:

j'avais ouvert les deux trappes, moteur bien froid, meme pas de coulure et le niveau OK .... , l'huile est dans le fond, pas a ce niveau là

Bin vouiii logique,l'huile descent elle monte en roulant

c'est pourquoi je comprend pas trop l'histoire de coulure, bon pour quelqu'un qui connait pas , en meme temps si tu le sais pas.. mais jeff a déja ouvert et de l'huile qui goutte.... bof

joint silicone sur de l'huile .... bof aussi , m'enfin si ça tiens...

La portée du joint à cet endroit porte sur un champlat du carter et du bouchon...
De plus, ce joint Loctite bleu est celui que j'ai utilisé pour le couvercle d'embrayage, qui lui aussi est en contacte avec de l'huile... C'est fait pour, nan ?

c'est quoi un champlat, je connais pas mal de terme mécanique mais là ... pff, jveux bien m'endormir moin con ce soir ...( un epaulement )


sinon j'ai pas dis que ça tenait pas le loctite bleu avec de l'huile, j'emet des doute sur la tenue du loctite bleu SUR de l'huile, m'enfin je pense que tu as attendu que ça arrète de couler et essuyé pour mettre le joint....

Ce que je veux dire par champlat, c'est que le diamètre du pas de vis du bouchon est largement inférieur à celui de son couvercle. Et idem pour l'orifice sur le carter.
Tu me suis ?

Donc,il y a une surface de contact bouchon/carter bien plane, et assez "large", sur laquelle j'ai posé mon joint, en ayant bien entendu dégraissé avant...

Ca ne pisse pas pour le moment, tout comme mon couvercle d'embrayage ... Wait and see ...

jfkm a écrit:

Ce que je veux dire par champlat, c'est que le diamètre du pas de vis du bouchon est largement inférieur à celui de son couvercle. Et idem pour l'orifice sur le carter.
Tu me suis ?

Donc,il y a une surface de contact bouchon/carter bien plane, et assez "large", sur laquelle j'ai posé mon joint, en ayant bien entendu dégraissé avant...

Ca ne pisse pas pour le moment, tout comme mon couvercle d'embrayage ... Wait and see ...

oui j'avais compris, mais je connaissais pas ce terme, sérieu ça existe ou c'est de ta création ??

généralement avec du loctite si bien mis et dans les bonnes applications ya rarement de problème...

Je connais ce terme en menuiserie...
Je ne sais pas si on l'utilise en mécanique...!

En fait,je l'utilise peut-être à tort en opposition à chanfrein...

alors, en très rapidement (très moche aussi, dsl)

si je peux me permettre :



le premier est un épaulement, un axe avec une réduction brusque de diamètre.

le second est un chanfrein, un cassage d'arrète par un simple passage de coup de lime ou un peu plus prononcé suivant la conception, souvent dans le but de supprimer les arrètes vives (et les eventuels copeaux qui peuvent couper)

maintenant je crois que l'on peut appeler la surface dont on parlé tout a l'heure un épaulement aussi, mais j'ai un pti doute, m'en rappelle plus ou alors je sais pas..

après en menuiserie connait pas grand chose, c'est pas mon domaine
, j'aime bien le bois mais prèfére le métal, enfin des gouts et des couleurs ...

1-2-3... Adjugé ! Partons sur épaulement

lol, ça me plait bien aussi ... pi c'est pas dur a retenir ..

pis c'est le terme.

dis chym, c'est quel carrefour ton schéma? c'est là que tu as fait ton constat???

ba wi en fait le premier c'est la version du trotoire, ils a fait ce dessin, et persisté que je suis arrivé a fond de calle comme ça sur lui, et le deuxième, c'est ma version, je prenais un virage assez court ....









a yé suis sorti

ah ouuuuuuuuaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

oui bon je sais j'ai été loin ....

meme pas d'excuse , a si, jchui fatigué, ça compte ??

nan!

le jeu des soupapes doit il etre controlé régulierement?
Se dérègle t'il souvent?

J'ai un peu les jetons de faire l'intervention... c'est risqué??

en théorie à faire tous les 12000 km selon le manuel constructeur.

en général ça ne quasi pas voir pas du tout.

c'est pas bien compliqué à faire. un peu galère la première fois quand t'as jamais fais, mais après c'est nickel.

moi je l'ai fais pusieurs fois de suite (j'avais des doutes). la première fois, plus d'une heure, et la dernière, environ 20 minutes.

sinon, pour pas vous embêter avec les orifice à enlever (ceux avec l'empreinte plate pas forcément évident à ouvrir), enlevez votre bougie (ça permet de contrôler son état, de la nettoyer, de contrôler le jeu à l'électrode) et mettez par exemple une paille dans le puits de bougie pour trouver le point mort haut.

ça marche nickel

je remonte le post car j'ai un pb :

quand je met le moteur au point mort haut (avec une paille dans le trou de la bougie)

je suis pas au repere du volant moteur

quand je me met au repere du volant moteur j'arrive pas a etre precis dans la recherche du point
car le moteur veut toujours tourner

je suis oblige de caler la clef avec une cale d'indien pour faire mon jeu au soupape cela est pas precis


comment vous faite pour etre au bon repere ?????


info utile quand les culbuteur on pas de jeu il faut un tour de plus



car j'ai regler tant bien que mal mon jeu cela a super bien marcher quelque minute apres re click clik
je pense rouler un peu comme cela pour le rodage de l'aac neuf


apres je referais un reglage du jeu

il faut savoir que ton nouveau moteur fera toujours un peu plus de bruit qu'à l'origine.

j'ai eu ce problème avec TiTi l'an passé, j'avais du coup, marqué le rotor avec d'autres repères, étant réglés sur le PMH de COMPRESSION