Réglage soupape

De toutes façons, il y a un jeu suffisant, le repère dans la petite fenêtre est une indication mais avec un peu de marge, ça ne gêne pas pour le réglage de jeu aux soupapes. Le repère peut être décalé de qq milimètres.

yoyosh a écrit:

De toutes façons, il y a un jeu suffisant, le repère dans la petite fenêtre est une indication mais avec un peu de marge, ça ne gêne pas pour le réglage de jeu aux soupapes. Le repère peut être décalé de qq milimètres.

+1, je l'ai dis à plusieurs reprises. Pas besoin d'être pile sur le bon repère, il suffit que le piston soit en position haute.
En même temps que tu tourne ton vilo, tu passe un tige souple (perso j'utilise une rallonge de spay, de graisse de chaine ou de W40) par le trou de la bougie, pour sentir lorsque le piston arrive en position haute et ensuite, tu règle ton jeu aux soupapes.

j'ai fais l'essai avec une paille hier

quand j'arrive en haut il faut pas grand chose pour que le moteur reparte ver le bas

j'ai fais 1 essai en calant avec un marteau part contre je suis obliger de revenir en arrière un peu

je continu de trouver une solution efficace

nicolasab a écrit:

j'ai fais l'essai avec une paille hier

quand j'arrive en haut il faut pas grand chose pour que le moteur reparte ver le bas

j'ai fais 1 essai en calant avec un marteau part contre je suis obliger de revenir en arrière un peu

je continu de trouver chercher une solution efficace

perso,une grande clé a oeil 12 pans que je ligote au repose pied

laurent56 a écrit:

nicolasab a écrit:

j'ai fais l'essai avec une paille hier

quand j'arrive en haut il faut pas grand chose pour que le moteur reparte ver le bas

j'ai fais 1 essai en calant avec un marteau part contre je suis obliger de revenir en arrière un peu

je continu de trouver chercher une solution efficace

perso,une grande clé a oeil 12 pans que je ligote au repose pied

Tu ne nous avais jamais dis que tu étais un adepte du bondage, espèce de gros

slt
j'ai vérifier le jeu aux soupapes sur mon 3tb de 1991 aujourd’hui.
il y a un repère d'allumage H et le repère PMH I.
effectué 0.15 a l'échappement
et 0.8 a l'admission
conseil ( il vaut mieux mettre les cotes maxi que mini pour éviter de griller les soupapes)
bon réglages

Tu mets le jeu moyen, et tu doit avoir un léger serrage de ta cale. C'est à dire, que la cale doit glisser avec un peu de résistance.

salut

Et sur un moteur 3tb de 96 préparé (culasse) quelles sont les cotes du réglage soupapes ?; d'origine ça aurait pas de sens .... ?

merci ++
vincent

Vincent #76 a écrit:

salut

Et sur un moteur 3tb de 96 préparé (culasse) quelles sont les cotes du réglage soupapes ?; d'origine ça aurait pas de sens .... ?

merci ++
vincent

Pourquoi ce n'aurait pas de sens...

Le réglage du jeu aux soupapes, permet de laisser un jeu suffisant pour compenser de la dilatation entre l'arbre à came les culbuteurs et les queues de soupapes.

Même si ton moteur est préparé, la dilatation sera identique et le jeu devra être le même que pour un moteur normal.

Il n'y a que lorsque tes queues de soupapes se creusent, qu'il faut diminuer le jeu, afin de compenser la différence qu'il y a entre la cale et le font de la queue de la soupape.

Merci pour l'info, je savais pas et voyais pas ca comme ça, je pensais que le reglage servait à compenser un ecart du à l'usure ou une modif et non la dilatation c'est plus clair maintenant

Salut tout le monde .
Sur mon 600 TTR acheté récemment comme dit dans ma présentation, j'ai toujours un bruit de culbuteurs, genre machine à coudre , à froid . Après , à chaud çà s'atténue , normal . Pourtant j'ai réglé le jeu aux soupapes admission et échappement dans les côtes préconisées !
En lisant ce topic j'ai vu qu'il fallait aller au PMH pour régler l'admission puis refaire un tour de vilebrequin pour régler l'échappement .
Petite question : comment sait-on à quel PMH on se situe pour régler soit l'admission soit l' échappement ? C'est peut-être expliqué quelque part mais je n'ai pas trouvé !
Merci pour vos réponses .

nicolasab a écrit:

j'ai fais l'essai avec une paille hier

quand j'arrive en haut il faut pas grand chose pour que le moteur reparte ver le bas

j'ai fais 1 essai en calant avec un marteau par contre je suis obliger de revenir en arrière un peu

je continu de trouver une solution efficace

c'est grave docteur ? de revenir en arrière un peu ?

car sur petit Pierre, à l'approche du repère PMH, il "saute " facilement par-dessus ....

j'ai beau essayer de le retenir, avec le manche de manoeuvre (pas le cliquet), il passe quasiment à chaque fois plus loin .... , ce qui fait que j'ai du mal à trouver le PMH, où les culbus sont libres de toute pression (si j'ai bien compris....c'est à dire le moment ou les 2 soupapes sont complètement fermées, prètes à prendre l'explosion dans la tête .... )

PAPY44 a écrit:

Salut tout le monde .
Sur mon 600 TTR acheté récemment comme dit dans ma présentation, j'ai toujours un bruit de culbuteurs, genre machine à coudre , à froid . Après , à chaud çà s'atténue , normal . Pourtant j'ai réglé le jeu aux soupapes admission et échappement dans les côtes préconisées !
En lisant ce topic j'ai vu qu'il fallait aller au PMH pour régler l'admission puis refaire un tour de vilebrequin pour régler l'échappement .
Petite question : comment sait-on à quel PMH on se situe pour régler soit l'admission soit l' échappement ? C'est peut-être expliqué quelque part mais je n'ai pas trouvé !
Merci pour vos réponses .

Non les 4 soupapes se règlent au PMH fin de compression.

Pour vérifier si tu es sur ce PMH, tu dois voir le repère T du rotor dans le petit alésage en haut du carter gauche, et à ce moment sentir un jeu entre les soupapes et les culbus.


Cisco

+1, tout se fait en même temps

PAPY44 a écrit:

Salut tout le monde .
Sur mon 600 TTR acheté récemment comme dit dans ma présentation, j'ai toujours un bruit de culbuteurs, genre machine à coudre , à froid . Après , à chaud çà s'atténue , normal . Pourtant j'ai réglé le jeu aux soupapes admission et échappement dans les côtes préconisées !
En lisant ce topic j'ai vu qu'il fallait aller au PMH pour régler l'admission puis refaire un tour de vilebrequin pour régler l'échappement .
Petite question : comment sait-on à quel PMH on se situe pour régler soit l'admission soit l' échappement ? C'est peut-être expliqué quelque part mais je n'ai pas trouvé !
Merci pour vos réponses .

Tu as vu ça sur le forum?

Il faut aussi prendre en compte le "matage" des queues de soupape et l'usure des culbuteurs.
En gros, même si tu as réglé nickel le jeu, réellement, le jeu est plus important donc il faut le régler au minimum pour compenser. Là le cliquetis devrait être bien plus atténué.

yacine a écrit:

Salut a tous,
Je vien de discuter avec un colegue , qui est président d un moto club, il m as dis qu il y avais un ordre précis pour le réglage du jeu aux soupapes...
Il m as dis de faire d abord l admission...et ensuite l échappement..Mais ce qui m as surpris c est quand il m as dis qu il fallais mettre le pistion en PMH ( facile avec le repere en T sur le carter ) pour regler l admission, et qu ensuite, il fallais faire faire un demi tour au vilbrequin pour regler l echappement...????
Vous en pensez quoi???
MOi j ai pas fais faire cette rotation supplémentaire lors de mon reglage ...

J'ai retrouvé çà mais je ne trouve plus l'autre citation où quelqu'un parle de çà . Il me semble que c'est dans un autre topic, je retouverai... Par contre quand j'ai fait le réglage j'avais bien le repère du "T" du PMH aligné et non pas le repère "H" de l'avance à l'allumage. Cela veut-il dire que je suis obligatoirement au PMH fin de compression ? Mais j'ai exactement le même pb que Yacine qui en parle P2 et 3 de ce topic . Je vais aller voir les liens que quelqu'un lui a filé ...
En tout cas merci pour vos conseils .

C'est un message de Yacine, je ne suis pas étonné. Mouarfff

Il ne faut pas prendre ça pour argent comptant, le jeu aux soupapes ne se règle pas comme ça sur nos bécanes.

ouai, mois aussi j' avais lu ça dans un autre Topic...

Bon tu prend la RT, tu lis, et ça le fais.

Cisco

Il y a deux PMH, pour le réglage il faut ce placer au PMH fin de compression.

Les deux PMH, sont sur le repère T. sur l'un, les culbu desquatre soupapes sont libre, c'est le PMH fin de compression, sur l'autres, seules les culbu des soupapes d'admission sont libres.


+1 avec Yoyosh, pour le cliquetis à froid. Il arrive que le haut des queues de soupapes se mate et le jeu est faussé. Il faut donc réduire le jeux sur les soupapes marquées.

Merci Guz pour cette précision importante ! Il faut que vérifie çà .
Par contre ma bécane n'a que 12000 km , tu crois que les queues soupapes peuvent déjà être matées. Pas facile à voir çà . Le haut de la queue de soupape doit être plat ou légèrement arrondi à l'origine ?

PAPY44 a écrit:

Merci Guz pour cette précision importante ! Il faut que vérifie çà .
Par contre ma bécane n'a que 12000 km , tu crois que les queues soupapes peuvent déjà être matées. Pas facile à voir çà . Le haut de la queue de soupape doit être plat ou légèrement arrondi à l'origine ?

Si le moteur n'a que ce kilométrage et s'il a été utilisé dans de bonnes conditions, je dirai que non.
Mon moteur avec environ 30 000km n'avait aucun signe de matage.

hello,

Alain de Yam 31 spécialiste 600 xt depuis 20 ans chez Yam m a conseillé de régler les soupapes

plutot sur cote maxi....

donc j'ai mis 0.08 AD et 0.15 EC

et ça marche super ! pas un bruit conso réduite à 5 l au 100 contre 5.4 auparavant !

Fred

Dans les côtes préconisées, c'est sur que c'est mieux mais Papy a réglé son jeu dans la bonne plage et il a toujours du cliquetis donc soit il s'est planté, soit il doit réduire encore le jeu.

juste en passant, pensez que le réglage doit se faire moteur froid et perso le jour ou je fais le réglage
je ne démarre pas la moto avant.