Réglage soupape

pour trouver le PMH, fin de compression, il faut que tu fasse tourner ton moteur, avec la clef dans le sens anti horraire et que tu regarde les soupapes bouger. Lorsque tu vois les soupapes d'admissions, se refermer, tu est au PMH fin de compression. Ton piston doit être en position haute, et les 4 culbuteurs doivent être libre.

guz' a écrit:

pour trouver le PMH, fin de compression, il faut que tu fasse tourner ton moteur, avec la clef dans le sens anti horraire et que tu regarde les soupapes bouger. Lorsque tu vois les soupapes d'admissions, se refermer, tu est au PMH fin de compression. Ton piston doit être en position haute, et les 4 culbuteurs doivent être libre.

Il ne faut pas oublier que le vilo fait deux tours pour un tour d'arbre à came, et si vous faites le jeu au mauvais point mort haut, et bien il y aura un gros claquement dans la culasse car le jeu sera bien de trop important.
Enfin je dis cela mais cela arrive même aux meilleurs....

Au PMH fin d'échapement, les soupapes d'admissions s'entrouvrent, donc ce n'est pas le bon PMH.

Comme je l'explique plus haut, il faut que les soupapes d'admissions, se referment, pour être au PMH fin de compression, puisque la compression se fait, juste après l'admission.

je fais une marque sur la poulie d'aac

quand le piston est au pmh

j'ai un decalage avec le repere du volant moteur


je regarde l'astuce a guz par contre tu te retrouve sur quel repere du voalnt moteur en faisiant cette essai

marre de triturer les queues de soupapes avec une pince,je me suis fait une clé,en fait une clé plate coupée dans laquelle j'ai fait une fente a la dremel munie d'un disque a tronconner,et là,c'est nickel pour regler aux p'tits oignons

j'y ai déjà pensé à ça mais jamais mis à l'œuvre, faudrait....

moi j'arrive pas a rester sur le pmh la moteur veut toujours tourner ?????

j'imagine que tu as enlevé la bougie?

sans bougie c'est encore plus galere d'arriver a tenir le point sur le volant moteur

nicolasab a écrit:

moi j'arrive pas a rester sur le pmh la moteur veut toujours tourner ?????

une cle a oeil de 19 attachée au repose pied............simple

non mais il y a un problème là, soit tes repères sont vraiment, mais VRAIMENT décalés!

nicolasab a écrit:

je fais une marque sur la poulie d'aac

quand le piston est au pmh

j'ai un decalage avec le repere du volant moteur


je regarde l'astuce a guz par contre tu te retrouve sur quel repere du voalnt moteur en faisiant cette essai

Peu importe le repère, du moment que tes soupapes sont fermées, et que ton piston est en position haute.

Je récapitule :

Pour avoir le PMH, il faut que le piston soit en position haute.

Lorsque le piston est au PMH, il y a deux possibilité. Soit tu es au PMH fin de compression, soit tu es au PMH fin d'échappement.

Pour le réglage du jeu au soupapes, il faut que tu soit au PMH fin de compression. C'est à dire, lorsque les soupapes d'admissions se referme

(petit rappel : ADMISSION, COMPRESSION, EXPLOSION, ÉCHAPPEMENT;)

Donc, tu tourne ton moteur dans le sens anti horaire, tu regarde bouger les soupapes, lors du temps ADMISSION, les soupapes coté carbu, doivent s'ouvrirent, quand le piston descend, lorsque celui-ci remontera, les soupapes vont se refermer. tu sera au temps COMPRESSION. Dès que le piston arrivera à son PMH, les 4 soupapes seront totalement fermées et les culbuteurs, seront libre. Tu sera donc au PMH Fin de compression, et tu pourra régler le jeu aux soupapes, sans te préoccuper du répère du volant.

guz' a écrit:

nicolasab a écrit:

je fais une marque sur la poulie d'aac

quand le piston est au pmh

j'ai un decalage avec le repere du volant moteur


je regarde l'astuce a guz par contre tu te retrouve sur quel repere du voalnt moteur en faisiant cette essai

Peu importe le repère, du moment que tes soupapes sont fermées, et que ton piston est en position haute.

Je récapitule :

Pour avoir le PMH, il faut que le piston soit en position haute.

Lorsque le piston est au PMH, il y a deux possibilité. Soit tu es au PMH fin de compression, soit tu es au PMH fin d'échappement.

Pour le réglage du jeu au soupapes, il faut que tu soit au PMH fin de compression. C'est à dire, lorsque les soupapes d'admissions se referme

(petit rappel : ADMISSION, COMPRESSION, EXPLOSIONDETENTE, ÉCHAPPEMENT;)

Donc, tu tourne ton moteur dans le sens anti horaire, tu regarde bouger les soupapes, lors du temps ADMISSION, les soupapes coté carbu, doivent s'ouvrirent, quand le piston descend, lorsque celui-ci remontera, les soupapes vont se refermer. tu sera au temps COMPRESSION. Dès que le piston arrivera à son PMH, les 4 soupapes seront totalement fermées et les culbuteurs, seront libre. Tu sera donc au PMH Fin de compression, et tu pourra régler le jeu aux soupapes, sans te préoccuper du répère du volant.

juste pour faire mon rabat joie

lafeire a écrit:

guz' a écrit:

nicolasab a écrit:

je fais une marque sur la poulie d'aac

quand le piston est au pmh

j'ai un decalage avec le repere du volant moteur


je regarde l'astuce a guz par contre tu te retrouve sur quel repere du voalnt moteur en faisiant cette essai

Peu importe le repère, du moment que tes soupapes sont fermées, et que ton piston est en position haute.

Je récapitule :

Pour avoir le PMH, il faut que le piston soit en position haute.

Lorsque le piston est au PMH, il y a deux possibilité. Soit tu es au PMH fin de compression, soit tu es au PMH fin d'échappement.

Pour le réglage du jeu au soupapes, il faut que tu soit au PMH fin de compression. C'est à dire, lorsque les soupapes d'admissions se referme

(petit rappel : ADMISSION, COMPRESSION, EXPLOSIONDETENTE, ÉCHAPPEMENT;)

Donc, tu tourne ton moteur dans le sens anti horaire, tu regarde bouger les soupapes, lors du temps ADMISSION, les soupapes coté carbu, doivent s'ouvrirent, quand le piston descend, lorsque celui-ci remontera, les soupapes vont se refermer. tu sera au temps COMPRESSION. Dès que le piston arrivera à son PMH, les 4 soupapes seront totalement fermées et les culbuteurs, seront libre. Tu sera donc au PMH Fin de compression, et tu pourra régler le jeu aux soupapes, sans te préoccuper du répère du volant.

juste pour faire mon rabat joie

Ce programme simule le fonctionnement d'un moteur à 4 temps mono-cylindre.
On peut consulter la page Cycle de Beau de Rochas pour voir les principes thermodynamiques de ce type de moteur.
Admission :
Il y a ouverture de la soupape d'admission et la rotation du volant entraîne avec la bielle l'abaissement du piston. La dépression produite aspire dans le cylindre le mélange air-essence (dosé par le carburateur) jusqu'à ce que le piston atteigne le point mort bas. La soupape d'admission est alors fermée.
L'étanchéité piston-cylindre est assurée par des segments (non représentés ici).
Compression :
Pendant cette phase, la rotation du volant fait remonter le piston dans le cylindre jusqu'au point mort haut. Cette compression échauffe le mélange.
Explosion et détente :
La bougie d'allumage crée alors une étincelle. Comme la pression dans la chambre de combustion est élevée, il est nécessaire que la différence de potentiel entre les deux électrodes de la bougie soit élevée pour que l'étincelle se produise. Après l'explosion, le gaz se détend.
C'est le seul temps moteur du cycle. (1/2 tour moteur tous les 2 tours du volant).
Échappement :
Il y a ouverture de la soupape d'échappement La rotation du volant entraîne la remontée du piston, ce qui chasse les gaz brûlés vers l'extérieur.
Dans un moteur multi-cylindres, le volant est relié à un vilebrequin qui assure le synchronisme du fonctionnement des pistons des différents cylindres. Les soupapes sont commandées par des cames entraînées par le volant.

nicolasab a écrit:

sans bougie c'est encore plus galere d'arriver a tenir le point sur le volant moteur

Tu laisses la clé à cliquet sur l'écrou du volant moteur et normalement le poids de la clé permet d'immobiliser le volant. Cela reste de l'équilibre précaire.....

je refais un essai apres avoir rouler un peu pour tous mettre en place

Le jeu au soupapes, se fait moteur parfaitement froid 12 à 24 heures sans avoir tourner.

au bout d'une heure de roulage la moto click clik moin

je pense le controler apres quelque heure de roulage

guz' a écrit:

Le jeu au soupapes, se fait moteur parfaitement froid 12 à 24 heures sans avoir tourner.

ou alors 8h après avoir roulé aussi en passant la nuit dehors à Banize avec température bien fraiche^^

il y a avait beaucoup à reprendre?

moi j'ai un souci

quand j'arrive sur le repere IT ( le I represente le trait vertical)

on doit aligner sur le I ????

et quand j'arrive sur le I au pmh (qui va bien pas celui de fin echappement)

le moteur a tendance a partir d'un coup (avec et sans bougie pareil sans bougie plus rapidement)

comment vous faite vous ???

...sur la mienne c'était pareil quand j'ai changé mon joint de couvre culasse mais apparament c'était quand meme le PMH

nicolasab a écrit:

moi j'ai un souci

quand j'arrive sur le repere IT ( le I represente le trait vertical)

on doit aligner sur le I ????

et quand j'arrive sur le I au pmh (qui va bien pas celui de fin echappement)

le moteur a tendance a partir d'un coup (avec et sans bougie pareil sans bougie plus rapidement)

comment vous faite vous ???

J' attache la clé ( )avec laquelle je fais tourné le vilo. Un fil de fer entre la clé et le repose pied ...de mémoire.

Cisco

nicolasab a écrit:

et quand j'arrive sur le I au pmh (qui va bien pas celui de fin echappement)

le moteur a tendance a partir d'un coup (avec et sans bougie pareil sans bougie plus rapidement)

comment vous faite vous ???

Déjà tu oublies la clé à cliquet qui ne permet pas de bloquer le moteur. Tu prends une douille avec un manche fixe genre la rallonge. Ca te permet d'arriver en douceur sur le I et de retenir le volant moteur s'il veut partir plus loin. Moi quand je suis pile sur le I il faut que je mette une clé à oeil au bout du manche pour faire juste le petit contrepoids qui va bien et ainsi bloquer le moteur. Évidemment faut tout laisser en place pendant le reglage des soupapes.

marchdu a écrit:

nicolasab a écrit:

sans bougie c'est encore plus galere d'arriver a tenir le point sur le volant moteur

Tu laisses la clé à cliquet sur l'écrou du volant moteur et normalement le poids de la clé permet d'immobiliser le volant. Cela reste de l'équilibre précaire.....

nicolasab a écrit:

moi j'ai un souci

quand j'arrive sur le repere IT ( le I represente le trait vertical)

on doit aligner sur le I ????

et quand j'arrive sur le I au pmh (qui va bien pas celui de fin echappement)

le moteur a tendance a partir d'un coup (avec et sans bougie pareil sans bougie plus rapidement)

comment vous faite vous ???

Ithaca06 a écrit:

nicolasab a écrit:

et quand j'arrive sur le I au pmh (qui va bien pas celui de fin echappement)

le moteur a tendance a partir d'un coup (avec et sans bougie pareil sans bougie plus rapidement)

comment vous faite vous ???

Déjà tu oublies la clé à cliquet qui ne permet pas de bloquer le moteur. Tu prends une douille avec un manche fixe genre la rallonge. Ca te permet d'arriver en douceur sur le I et de retenir le volant moteur s'il veut partir plus loin. Moi quand je suis pile sur le I il faut que je mette une clé à oeil au bout du manche pour faire juste le petit contrepoids qui va bien et ainsi bloquer le moteur. Évidemment faut tout laisser en place pendant le reglage des soupapes.

CQFD quelques lignes plus haut!