TTR Forever!!

Avant et arrière sont abaissés de 2cm. Pour l'amortisseur, ça se traduit par un raccourcissement de seulement 7mm vu qu'il y a un rapport de biellettes de 3 environ.

J'avais peur de faire plus mais finalement, je pense qu'en doublant la mise c'est encore tout à fait jouable.

pourquoi tu l'as baissée? tu te tasses avec l'âge?

Vraiment superbe ce TTR

Elle est vraiment magnifique!!!😍
Pour le bruit, on s’y fera, c’est vrai que si tu n’as pas l’habitude ça fait flipper!

Elle est magnifique ta moto !!

Et le bruit des castagnettes  on avait repéré un cliquetis similaire sur le 2KF de mon pere mais beaucoup moins prononcé, donc pas de bill a avoir! merci pour ta video!

juste une petite question, tu as mit quelle chicane dans le Leo?

Merci pour la vidéo "castganette" XTRA, je l'avais pas vu hier, elle n'avait pas chargé à cause de ma connexion pas géniale.

En effet ça me rassure, j'ai le même bruit sur le 3TB avec son AAC. Bon bah si c'est normal...

Je peux te redemander ta configuration moteur?

🖤❤

Mad-Rider a écrit:

pourquoi tu l'as baissée? tu te tasses avec l'âge?

C'est un peu ça... C'est plutôt qu'il faut lever la jambe. Et puis pour une utilisation 100% route, pas besoin qu'elle soit si haute.

ralph31 a écrit:

juste une petite question, tu as mit quelle chicane dans le Leo?

La "cross" plus pare étincelles. C'est un poil plus raisonnable.

Snatch06 a écrit:

Je peux te redemander ta configuration moteur?

Piston HC JE en 97mm, AAC "maison" (évolution d'un KMR), CR33, collecteur Devil.
Dans les grandes lignes, c'est ça.

XTRA a écrit:

Piston HC JE en 97mm, AAC "maison" (évolution d'un KMR), CR33, collecteur Devil.
Dans les grandes lignes, c'est ça.

Et au niveau distri, tu as des coupelles allégées ou des ressorts renforcés?

Snatch06 a écrit:

XTRA a écrit:

Piston HC JE en 97mm, AAC "maison" (évolution d'un KMR), CR33, collecteur Devil.
Dans les grandes lignes, c'est ça.

Et au niveau distri, tu as des coupelles allégées ou des ressorts renforcés?

je repond : oui coupelle titane ou alu et ressort kmr

Salut,
Et aac "maison" c'est quoi ?
Tu as repris le profil des cames ?
Les coupelles ça doit être du titane, je viens d'en acheter à KMR.
C'est bien, mais pas plus léger que des coupelles en alu qui font le même poids !

Pour les coupelles et ressorts, oui elles ont été changées. Les ressorts intérieurs uniquement. Les extérieurs sont d'origine. Changer les deux donne un ensemble très raide.

Pour les coupelles, c'est l'origine de la réfection de la moto cet hiver. Je devais les changer suite alerte de KMR qui avait noté un problème qualité sur les alu montées précédemment. Du coup, remplacement par des titane qui, c'est vrai, font 1,8 gramme de plus que les modèles alu. (8 vs 6,2 gr).

Pour le profil de mon AAC actuel, il faut remonter plusieurs pages pour le détail des relevés. Après avoir possédé un KMR, j'ai fait faire un profil (toujours une retaille) avec des levées et angles d'ouvertures un peu plus importants.

Le but est encore de remplir les mi régimes et le couple, pas de chercher la puissance la plus élevée.

Ok je suis remonté sur les pages précédentes que je n'avais pas lu.
Très intéressant ton sujet !
Je suis en train de changer mon aac et sans avoir suivi ton sujet, j'en étais déjà suis venu à la même conclusion que toi qu'il ne fallait changer que les ressorts intérieurs pour ne pas avoir un ensemble trop raide.
Je vois que tu t'es payé le luxe de faire des essais de raideur....
L'aac KMR que tu avais en comparaison était de quel niveau ?
Il me semble qu'il y a des stage 1 à 5 chez KMR.
Je crois que les 1 et 2 sont des origine retaillés et que les 3-4-5 sont des taillés masse.
A confirmer....
J'ai pris un stage 2, on verra bien.
J'ai aussi des coupelles titane et alu aux mêmes poids que les tiennes.
Du coup je vais monter les titane, qui assurément doivent être indestructibles !

Purée, j'ai un mal fou à la démarrer à froid. Ça m'a fait ça à la première séance après le remontage complet. J'avais foutu ça sur le compte de la vieille essence, carbus pas purgés, etc..

Elle avait fini par craquer après replacement du carburant et vidage de cuves.

Ce soir (elle n'avait pas roulé depuis), histoire de profiter de la douceur et du soleil, pareil!
Elle a fini par péter mais entre temps j'ai du retirer le casque, gants, ouvrir le blouson. Vous voyez la photo

Je n'ai jamais pu utiliser le starter sur les CR33. Mais en général, au bout de 10 coups de kick, ça marche. Là, il faut multiplier par 5.

A chaud, nickel.

En contrôlant les vis d'air, j'en ai trouvé une plus desserrée que l'autre. Je les ai équilibrées à -1,5 tour. Demain, on verra si c'est mieux.

Si ça merdouille toujours, vous avez des idées à tester?

Ça sent l'essence au bout du silencieux ?

J'ai pas fait gaffe. Je sentirai demain. Ce soir, pas eu le temps de tenter de la redémarrer.

Avec un ré-équilibrage des vis d'air, tout à l'air rentré dans l'ordre.

A tout hasard, quelqu'un aurait un bouchon de cadre en rab' (cache de l'axe de bras oscillant)?

non je ne les ai pas non plus ces caches... j'ai trouvé un capuchon qui fait l'affaire côté droit...

sinon j'avais lu sur un site (allemd je crois) que des boites de pellicules photos ( les trucs qui se font rares aujourd'hui!!) faisaient le bon diametre, en gardant que le fond!

Sont ce les mêmes sur les 3TB???

néron a écrit:

Sont ce les mêmes sur les 3TB???

Je ne pense pas qu'il y ait de bouchon de l'axe de broussilon sur 3TB. Ou alors la mienne les avait déjà perdus quand je l'ai achetée en 2012

Effectivement, pas de bouchons sur les XT.

En dehors des TTR/RE/S/E c'est aussi monté sur des XTZ 660, 750 SuperT et 125 TDR.

Pas sûr que ça fasse avancer le schmilblick mais bon, au cas où...

Sur les 600 xtz, ça y est.
Et je parie que sur les xt 2kf aussi.

C'est bien ce qu'il me semble.

D'ailleurs Romu, et les autres, ça

ça fait bien le taf, si le passage est du bon diamètre.
Perso, dès que j'en trouve un, je le capture direct