TTR Forever!!

veinard a écrit:

PicsouSJB a écrit:

je pense qu'il est en plastique moi   

Moi aussi, je dis juste qu'il me semble avoir lu cette information.

Je le croyais aussi pendant un moment mais en fait c'est bien de plastique. Pas du polypro puisque c'est peint. J'ai eu l'occas de travailler sur un réservoir de BM 1150 RT la semaine dernière et c'est la même matière.
Le réservoir du TTR est marqué "PA6" ce qui semblerait à penser que c'est du polyamide.
Reste à trouver comment ça se travaille cette matière.

Mad-Rider a écrit:

je peux t'envoyer un résé de TTS si tu veux pour faire des essayages?

(je répondrai ce soir à ton mail si jamais...)

Merci, c'est sympa mais les côtes + photos devraient suffire pour l'instant.
J'en vois un passer de temps en temps où je bosse. Le temps d'identifier le gars et je devrais bien pouvoir négocier un essayage si besoin.

PicsouSJB a écrit:

tiens les ttsistes, vous avez changé vos bagues de friction? j'arrive pas à trouver les bagues pour tts   

J'ai les anciennes si tu veux que l'on mesure. Plutôt chercher par référence Kayaba que par le modèle de moto.

Ah ouais si tu as les anciennes, les cotes m'intéressent   
D'ailleurs il doit il y avoir une erreur dans les micro fiches yam puisque les 4bagues ont la même ref alors qu'il ya des bagues internes et d'autres externe   

Pour les bagues de friction:
Bague extérieure:
Ø int: 43mm
Ø ext: 47mm
Largeur: 8.8mm

Bague intérieure:
Ø int: 41.5-41.7mm
Ø ext: 43.5-43.7mm
Largeur: 19.8mm

A prendre avec des pincettes, ce sont des bagues qui ont déjà servi. Comme elles sont fendues, je les ai comprimées bord à bord pour prendre les côtes.

Pour la fourniture, tu peux poser la question à 3as-racing. Ils font des kits de réfection et des bagues au détail. Ils ont peut-être le modèle que tu cherches.



Au passage, un petit UP pour des photos et côtes des points de fixation d'un réservoir de TTS/E.

XTRA a écrit:

Au passage, un petit UP pour des photos et côtes des points de fixation d'un réservoir de TTS/E.

qq photos ici en milieu de page d'un résé de TTS
si tu veux des côtes ça peut se faire demain, dis moi ce qu'il te faut précisément

Ce que je voudrais, c'est une photo vue de dessous pour voir si la forme est très différente du TTR.
Pour les cotes:
Distance entre les points de fixation avant
Distance entre l'axe passant pas les fixations avant et la fixation arrière (à mesurer sur le cadre).

Ca me permettra déjà de voir si un essai est envisageable.

Merci à toi.

Les autres nouvelles des pièces.

Le cylindre part en réalésage ce WE et je me déplacerai pour aller le rechercher d'ici 2 semaines. Ce sera l'occasion de rencontrer Daniel KERDRAON et voir son atelier.

Je suis aussi en contact avec un usineur pour faire rétailler un AAC à partir des mesures réalisées et du comportement que je recherche. Là encore, la pièce doit partir dans les prochains jours et j'ai un délai de 4 semaines pour le voir revenir aux nouvelles côtes.

Et ça sera prêt pour banize?  

Suite à mes déboires sur le Z on viens de me conseiller d'aller chez meunier à Lorient pour tout ce qui est réalésage .
Apparemment il bosse pas mal pour ceux qui roulent en moto anciennes .
Tu connais ?
Sinon il y aurait un garage moto à Plouay qui ferrait ça aussi ...

T'es un mètre !!!

PicsouSJB a écrit:

Et ça sera prêt pour banize?  

Même si j'y avais pensé au départ, ce n'est plus mon objectif. J'ai trop de chantiers en cours pour me consacrer entièrement au TTR. Les usinages sont la partie simple de l'affaire puisque je sous traite. J'ai encore la partie BAA et réservoir d'huile à gérer... en plus des travaux de la maison entre autre...
Le TTR sera là pour Banize, c'est sûr, mais pas avec les nouvelles pièces. Si le nouveau moteur est prêt, mais non monté, ce sera déjà pas mal.

R@lf a écrit:

Suite à mes déboires sur le Z on viens de me conseiller d'aller chez meunier à Lorient pour tout ce qui est réalésage .
Apparemment il bosse pas mal pour ceux qui roulent en moto anciennes .
Tu connais ?
Sinon il y aurait un garage moto à Plouay qui ferrait ça aussi ...

A Plouay, c'est Allo Doc'Moto. On m'en a dit du bien mais je ne connais pas personnellement. Un collègue a fait refaire la boite de son Kawa là bas et a été très content du travail.

Pour Meunier, c'est une grosse boite d'usinage. Là encore, je connais de réputation mais n'ai jamais traité en direct avec eux. A Vannes aussi, il y a une boite qui sous traite pour les concess'. Je peux t'avoir le nom si ça t'intéresse.
Ce qui me plait avec Kerdraon, c'est le côté passionné et artisan. Et sa réputation l'a précédé! J'ai envie de rencontrer le gars dans son antre reculée du nord Finistère.

granny380 a écrit:

XTRA a écrit:

Ce que je voudrais, c'est une photo vue de dessous pour voir si la forme est très différente du TTR.
Pour les cotes:
Distance entre les points de fixation avant -> 18,6cm
Distance entre l'axe passant pas les fixations avant et la fixation arrière (à mesurer sur le cadre). -> 34,5cm

Ca me permettra déjà de voir si un essai est envisageable.

Merci à toi.

Grand merci à toi! Je contrôle demain sir le cadre du TTR. La place laissée au carbu de droite ne m'a pas l'air beaucoup plus importante que sur le réservoir du TTR...  

donc au cas ou j'ai baa de ttr d'origine est une decoupé si tu as besoin

tu es entrain de chercher de la place pour les gros carbu ????

je crois qu'il rentre sans trop de modif sur ton ttr

faudrais faire une serie de photo avec les carbu d'origine a coté

car quand tu vois les tm sur eleonore cela passe au chausse pied
et de memoire les fcr sont moin imposant

Les CR se mettent en place sans soucis. C'est même plus facile qu'avec les carbus d'origine. Le seul truc, c'est qu'ils sont plus hauts.

Pour le gauche, pas de problème, le réservoir est évidé à cet endroit.

Pour le droite, puisque d'origine il est plus bas du fait de la membrane a dépression, Belgarda en a profité pour gratter quelques millilitres de carburant et du coup, le réservoir bute dedans.

C'est pareil pour la commande mais je vais démonter pour voir s'il n'est pas possible de la positionner côté gauche, comme sur les carbus d'origine.

super cool

par contre quelque photo serai top ....

je connais bien la modification carbu sur ttr .....

Allez, distribution de colis.
L'AAC est parti vers la Sarthe pour une retaille "maison".
Le cylindre vers le nord Finistère.
Et j'ai deux trois petites pièces en provenance des US qui devraient être là d'ici une semaine...

Je mettrai les photos au retour des morceaux éparpillés   

La culasse est sur l'établi, alors au boulot!

Nico, tes BAA sont comment? Tu peux me faire quelques photos pour voir l'état? Surtout celle qui est découpée.

photo sont parti par mail

Merci, je t'ai répondu.

Sinon, quelques photos de la place que prennent les CR





Vu comme ça, c'est pas mal. Bon, ajouter le réservoir, ça peut servir! Et c'est là que ça se gâte..




Sans le palonnier, ça passe mieux. Il ne manque plus que 1cm pour que le réservoir trouve sa place. D'où l'idée d'essayer de déplacer la commande côté gauche ou de faire passer les cables par le bas.



La bonne nouvelle, c'est que les côtes des points de fixation du réservoir sont les mêmes que celle du TTS/E. Il me reste à trouver la bécane qui va me permettre de faire un essai. Je ne sais pas si ça va changer grand chose mais c'est ce qui me parait le plus simple à essayer pour l'instant.

Nico, toi qui a du batailler pour faire passer les TM, tu as eu ce genre de soucis?

oui bcp de galère avec Eleonore sur se point la


au final j'ai demonté le palonnier du mikuni et j'en ai refais un avec un passage de cable different

au debut avec pas mal de modif



maintenant




par conter celui cas acheté le mec qui prepare un ttr

a les commande de gaz encore differente

cela donne tjrs des idées

Hummm, intéressant. La première étape va donc déjà consister à faire passer le tirage côté gauche et la solution tirage par le bas semble aussi être la meilleure option.

de mémoire tu disais que ca ruptais trop tot sur ton tt?
aux alentours de 7000tr/min c'est ça?
je me suis endu compte que le mien rupte à 8000tr/min    , les modeles plus récents ruptent plus tard?

Coupure vers 7300 tr/mn sur le mien. Je n'ai pas l'impression que la précision soit la première qualité des boîtiers CDI de TTR   

Quand j'ai essayé ça a rupté a 8001tr d'après mon compte tour

8000 tours un mono à air ? vous pouvez me dire l'intéret ?

le CCM monte bien à 7000 tours mais c'est vraiment le maxi, après ça ne sert à rien