TTR Forever!!

Ca dépend de la config' du moteur. Avec un AAC un peu méchant, la plage de régime est déplacée vers le haut.

Dans mon cas, ce n'est pas tous les jours que j'arrive au rupteur, mais ça m'arrive de temps en temps quand même en mode attaque dans les petits virages.

Avec un moteur d'origine, c'est clair que ce n'est pas nécessaire de monter ainsi dans les tours.

je prend regulierement 8500 tr voir plus .....

par contre mon aac et vraiment plus haut

   bah dites donc ! ça envoie ! quand ça turbine à 7000 tours je trouve déjà que c'est beaucoup !

nicolasab a écrit:

je prend regulierement 8500 tr voir plus .....

par contre mon aac et vraiment plus haut

8500, ça commence à faire beaucoup. Ça correspond à une vitesse moyenne du piston de près de 24 m/s. Faut pas que ça dure trop longtemps   

Presque 1 an sans modif, il était temps de remettre les mains dans le TTR. D'ailleurs, pour l'instant, ça se fait plutôt à côté que dedans.
J'avais donc collecté quelques pièces et, il me faut maintenant en faire l'adaptation. La première phase consiste à préparer le moteur. Comme j'ai pu rassembler tout ce qu'il me faut pour un deuxième ensemble, la moto peut continuer à rouler sans avoir besoin d'être immobilisée, pour l'instant.

J'avoue que j'ai eu un peu la flemme de me relancer dans le long boulot des conduits de culasse mais bon, comme à chaque fois, une fois lancé...

Premiers coups de fraise



L'objectif n'est pas particulièrement d'agrandir, les diamètres de conduits sont bien adaptés à la taille des soupapes et des carbus qui vont l'alimenter.

Il faut surtout aligner, corriger les défauts de moulage et adoucir les formes autour des guides.

Après quelques heures de fraises, meules et divers autres abrasifs, je suis arrivé à ça:


En gros plan, avec les pipes d'admission elles aussi taillées / alignées (et y'a rien de sexuel...). Il reste quelques rayures mais là, c'est bon, j'ai mon compte et plus de peau sur les doigts


Côté chambre de combustion, juste un décalaminage, une très légère reprise des arêtes d'usinage et un rodage des sièges de soupapes.


Les soupapes ont aussi été décapées et la partie dans le conduit, polie.


Pour ceux qui se demandent pourquoi polir, sur le moteur actuellement en place sur le TTR, j'ai appliqué le même principe et aujourd'hui, malgré + de 25000 km depuis l'opération, les conduits d'échappement sont toujours nickels, tout juste une petite couche de suie qui s'enlève d'un simple coup de chiffon. Rien à voir avec les conduits calaminés des culasses d'origine.

Allez hop, retournement!

Au gré des recherches sur le net, j'étais tombé sur un kit ressorts, coupelles en titane racing "made in USA". Le tout pour un prix sans commune mesure avec ce qui est proposé par les habituels préparateurs français. En fait, ces pièces sont fabriquées par une boite spécialisée et je soupçonne fortement que ce sont les mêmes pièces que l'on peut acheter en France, mais avec un coef.3 à 4 par rapport à ce que j'ai payé.


Voiçi un ensemble (à gauche) comparé à l'origine. La longueur de ressort est plus courte, plus raide, et l'écart de longueur est compensé par une embase plus épaisse. Les coupelles, elles, sont superbes



A titre de comparaison:
- Coupelle:
6 grammes à comparer aux 14 de l'origine
- Ressorts:
38 grammes vs 50 pour l'origine

Je ne suis pas plus convaincu que ça du gain, surtout que, cette fois encore, je ne fais pas un moteur ayant pour objectif de prendre un nombre impressionnant de tr/mn.
Il n'empêche que mécaniquement, la réduction des masses de la distribution ne peut pas faire de mal. Et en plus, même si tout le monde s'en fout une fois le couvercle fermé, c'est beau


L'AAC posé à blanc est celui que j'ai fait usiné chez un artisan de la Sarthe. J'ai hâte de voir son comportement. Si vous aviez suivi, c'est une version un peu plus méchante du KMR que j'ai actuellement. Il devrait normalement donner des mi régimes encore un peu plus gras tout en étant aussi à l'aise à haut régime.

Retour sur l'étagère, elle pas partie rejoindre le cylindre réalésé en 97mm chez Kerdraon, accompagnée du piston JE HC.

Prochaine étape: ouverture du bas moteur pour vérif de tous les composants avant assemblage.

bien mignon tt ça

La fameuse.....

t'es un grand malade
j'ai hate de voir la suite

C'est jolito quand c'est tout propre!!!!

J'en connais un moA, qui veut s’exciter pareil sur ma culasse !

veinard a écrit:

J'en connais un moA, qui veut s’exciter pareil sur ma culasse !

ah bon , je croyais qu'il ne faisait que dans le mouton

Que c'est beau.

hum, hum, !!!


soit j’arrête de manger jusqu'à Banize pour perdre 20kg et gagné en aérodynamisme, soit je monte un pédalier pour pouvoir accélérer dans les montées.


ou alors j’achète un KTM,

à moins que je ne prenne un cours de pilotage avec Chambon...






Beau boulot. Si tu as des vacances prochainement passe me voir en Charente, j'ai de la toile émeri, du papier de verre et une culasse.

la dremel avec son flexible et ses fraise alors

Guz' a écrit:

soit j’arrête de manger jusqu'à Banize pour perdre 20kg(...)

 ça ne pourra pas te faire de mal!!!

marchdu a écrit:

Guz' a écrit:

soit j’arrête de manger jusqu'à Banize pour perdre 20kg(...)

 ça ne pourra pas te faire de mal!!!

peut être, mais n’empêche qu'avec un 2KF rouge et noire, je peu me permettre quelques excès en matière de surcharge pondérale.

Guz' a écrit:

marchdu a écrit:

Guz' a écrit:

soit j’arrête de manger jusqu'à Banize pour perdre 20kg(...)

 ça ne pourra pas te faire de mal!!!

peut être, mais n’empêche qu'avec un 2KF rouge et noire, je peu me permettre quelques excès en matière de surcharge pondérale.

... pour aller plus vite dans les descentes!!!

Mais dans tous les cas, mets toi au régime car ton 2KF est noir et rouge et pas l'inverse!!!!

popeye a écrit:

veinard a écrit:

J'en connais un moA, qui veut s’exciter pareil sur ma culasse !

ah bon , je croyais qu'il ne faisait que dans le mouton

c'est pas lui, bordel !

Tu as un lien pour ressort ???

Sinon beau travail vivement les essai routier

C'est ici que ça se passe: KPMI

je suis impressionné par la qualité de ton boulot sur la culasse! bravo, c'est nickel. Ton moulin devrait bien respirer avec le travail + composants de la clusasse.

Je dois aussi retaper un peu mon moteur à l'occaze..

si qqun a un bloc 2KF en rab....

Mad-Rider a écrit:

je suis impressionné par la qualité de ton boulot sur la culasse! bravo, c'est nickel. Ton moulin devrait bien respirer avec le travail + composants de la clusasse.

Je dois aussi retaper un peu mon moteur à l'occaze..

si qqun a un bloc 2KF en rab....

si c'est pour t'occuper un peu..
alors celle là devrait faire l'affaire

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/277208672.htm?ca=21_s

Mad-Rider a écrit:

je suis impressionné par la qualité de ton boulot sur la culasse! bravo, c'est nickel. Ton moulin devrait bien respirer avec le travail + composants de la clusasse.

Je dois aussi retaper un peu mon moteur à l'occaze..

si qqun a un bloc 2KF en rab....

Merci.
Bon, c'est sur, c'est long à faire. C'est pourtant un passage obligé pour s'assurer d'une base "propre".
Ce n'est pas ça qui va transformer un moteur de XT en avion mais au moins, ça permettra d'exploiter au mieux les "périphériques".

tu as pas tenté le retaillage des soupapes d'admission au niveau de la tulipe?