TTR Forever!!

trop fort le romu

Veinard a écrit:

Oui pask'il a une ''fin de course'' à l'intérieur dans le mécanisme.
Mais si ce dernier est cassé,  alors....

Il y a pas un moyen pour le renforcer ce "fin de course"? C'est con quand même!

TTRV a écrit:

Veinard a écrit:

Oui pask'il a une ''fin de course'' à l'intérieur dans le mécanisme.
Mais si ce dernier est cassé,  alors....

Il y a pas un moyen pour le renforcer ce "fin de course"? C'est con quand même!

Je n'ai pas le détail du mécanisme en tête, mais c'est possible.
Mais ça reste logé dans des carters magnésium.
Si ça n'est pas là que ça casse, c'est autour de l'axe de kick que ça cède.

voila les dégât sur la moto de colo





et faut que je retrouve la radio de mon entorse

ouais c’est vrai que ce moteur n’est pas conçu à la base pour du gros taux de compression.

c'est vrai , au départ c'est un bon gros trail étudié pour le pékin moyen , démarrage amélioré par rapport a la 500 de la marque et moins périlleux que sur les dt 360 2 temps , il me semble même que sur un trail antérieur a la 600 , une étiquette accroché au guidon  mettait en garde contre les risques liés au démarrage au kick suite a plusieurs fractures arrivés aux techniciens de la marque , ça me rassurait moyennement moi qui ai plus le format du nippon lambda que du champion de sumo , donc le piston forgé , les carbus gros modéles a boisseau plat ou autre fantaisie style arbre a came  de choc ,  ok mais avec un petit bouton rouge !

ZERO problème de retour de kick avec ma TTS, elle a pourtant le gros piston, le gros arbre à cames, le gros carbu et pas de petit bouton rouge.

Mais j'ai un rotor avec 2 positions d'allumage comme quasi tous les XT (1 pour bas régime et 1 pour le reste), contrairement à la TTR qui n'a que 1 position qui fait caquer au démarrage.

Mad-Rider a écrit:

ZERO problème de retour de kick avec ma TTS, elle a pourtant le gros piston, le gros arbre à cames, le gros carbu et pas de petit bouton rouge.

Mais j'ai un rotor avec 2 positions d'allumage comme quasi tous les XT (1 pour bas régime et 1 pour le reste), contrairement à la TTR qui n'a que 1 position qui fait caquer au démarrage.

tu mets le doigts sur une des grosses diffrence entre le ttr et le xt

le rotor y fais pour bcp je pense et surtout les 2 pion d'allumages

nicolasab a écrit:

Mad-Rider a écrit:

ZERO problème de retour de kick avec ma TTS, elle a pourtant le gros piston, le gros arbre à cames, le gros carbu et pas de petit bouton rouge.

Mais j'ai un rotor avec 2 positions d'allumage comme quasi tous les XT (1 pour bas régime et 1 pour le reste), contrairement à la TTR qui n'a que 1 position qui fait caquer au démarrage.

tu mets le doigts sur une des grosses diffrence entre le ttr et le xt

le rotor y fais pour bcp je pense et surtout les 2 pion d'allumages

D'où mon idée de déplacer le capteur pour diminuer l'avance. Je crois que je vais vraiment le faire en modifiant l'allumage du moteur que je viens de démonter.

nicolasab a écrit:

voila les dégât sur la moto de colo





et faut que je retrouve la radio de mon entorse

Et le mien, déjà cassé il y a 2 ans








A chaque fois la même casse.

Et voilà cette fois elle tourne!
Nouveau moteur et j'ai finalement laissé les CR dessus, après toutefois les avoir réglés.

Un petit tour d'une dizaine de kilomètres ce soir, 4000 tr/mn max, histoire de valider.

RAS, tout fonctionne nickel et aucune fuite. C'est parti pour le rodage, qu'elle soit décrottée avant Banize.


Étonnamment, kickage plus facile qu'avec l'autre moteur et aucun retour pendant toute la durée de la phase de mise en route.

le "nouveau moteur", il est full stock ?

si j'ai bien compris c'est le meme piston en 97 HC par contre avec un AAC sur mesure

je suis content que les carbu tourne

DeViLx a écrit:

le "nouveau moteur", il est full stock ?

Plutôt full pas stock du tout! C'est celui dans lequel j'ai mis toutes les pièces présentées dans les pages précédentes du post.

En gros, il est fini. Je verrai l'hiver prochain pour l'adaptation du réservoir d'huile.

Hier, j'ai fait le fou, je l'ai poussé à 4500 tr/mn!

Grand fou va !

Ouais, je vais mettre le rupteur à 5000, on ne sait jamais..

ah Ok .. à Banize, je te verrai qu'au moment de l'apéro quoi.

tu vas t'imposer quoi comme rodage ????

A vrai dire, je ne sais pas trop. Je vais le faire au feeling. L'état de finition de mon cylindre était nickel (rappel: réalésage Kerdraon).

D'ailleurs, peu de frottements sur ce moteur malgré tous les jeux pile poil. Pour l’amorçage du circuit de lubrification, j'ai tout le temps kické à la main. Certes sans bougie, mais quand même.

Je vais déjà me faire 200 bornes trankilou et voir ensuite. Mais je ne compte pas tâter les régimes maxi avant 500 bornes au moins.

Bravo Romou!!!

Salut Romu
Je viens de parcourir les derniers messages, jamais vu un carter dans cet état après un retour de kick
Sinon je viens te donner mes réglages carbu, mais j'ai l'impression que j'arrive après la bataille...
- Aiguilles YY8 clip cran du milieu
- Gicleur 130
- 1.5 tour sur la vis de richesse
Il y a aussi ce "30", je ne sais pas à quoi ça correspond ?

J'ai aussi terminer la remise en route du SRX (remplacement des ressorts d'embrayage qui patinés depuis la prépa moteur et réfection du collecteur d'échappement qui partait en coui...e)
La sortie du SRX Team est prévu le we de l'ascension, j'suis prêts !:

Merci Yvanovitch. Non tu n'arrives pas après la bataille, c'est toujours intéressant à comparer.

C'est en lisant ton post sur SRX6 que je suis passé en 125 pour les principaux. Pour l'instant, je ne peux pas en dire plus, je ne suis pas monté assez haut en régime, mais ça semble correct.
Vis d'air, idem, j'ai aussi mis 1,5 tr.

Pour les aiguilles, je les ai descendues, je suis positionné au milieu maintenant.

Reste les ralentis, pour lesquels je suis sur des 68. Si tu peux comparer, ça ça m'avancerait.

La valeur de 30 du boisseau correspond je pense à la coupe (le biseau côté BAA). Pas plus d'indication mais c'est secondaire.

En tous cas, elle démarre sans starter, tourne rond, sans trou à l'accélération et a un ralenti super stable. Je suis donc à 80% correct, reste plus qu'à peaufiner.

Je reste intéressé pour toute info complémentaire.

Bonne balade, nous ce sera le we de la Pentecôte, juste après vous.

XTRA a écrit:

Reste les ralentis, pour lesquels je suis sur des 68. Si tu peux comparer, ça ça m'avancerait.

La, je ne sais pas de quoi tu me parles. Peux tu m'indiquer ou trouver la valeur sur le carbu ?

XTRA a écrit:

En tous cas, elle démarre sans starter, tourne rond, sans trou à l'accélération et a un ralenti super stable. Je suis donc à 80% correct, reste plus qu'à peaufiner.

Idem pour moi, pas de starter, et 2 coups de kick suffisent à faire rugir la bête

Pour optimiser la carburation, j'ai installé une douille pour recevoir une sonde lambda, et je vais investir dans un boitier de mesure trouvé chez KEDO.

   

   

j'ai le meme kit sur le mix

tu obtiens quoi yvano ???

Yvanovitch a écrit:

XTRA a écrit:

Reste les ralentis, pour lesquels je suis sur des 68. Si tu peux comparer, ça ça m'avancerait.

La, je ne sais pas de quoi tu me parles. Peux tu m'indiquer ou trouver la valeur sur le carbu ?

Les valeurs sont gravées sur le gicleur de ralenti, de la même manière que sur le principal.