TiTi, le TTS de veinard...

C'est nul ici

tu vas être surpris

alors, je ne sais pas si certains ont captés, que banize session 2010 s'est fait pour moA, avec TiTi.
je ne pouvais pas en parler avant car, je souhaite faire la surprise au copains présents à banize.
maintenant, qua c'est fait, je peux vous parler de mon adaptation.

donc après banize 2009, mon corp et mon âme ont souffert d'avoir arpenté les routes sinueuses avec Taloula, dès ma rentrée, j'ai fais du tricot, et j'ai trouvé sur marseille (beurk) une paire de jantes excel or supermotard, avec freinage beringer (se prononce bér1gé), je choppe ça en affaire, et je monte chercher le lot avec my biautiful jumper, voici donc quand je l'ai eu :







une fois les jantes en place, à savoir qu'elles proviennent du 250 yzf 99/00, ben il a fallu adapter, donc l'étape qui suit, c'est centrage des jantes dans le BO et la fourche, prise de cotes, et réalisation des entretoises, que voici :



après une erreur, un réusinage corrige le tout, les roues sont donc en place.
on s'attaque maintenant au freinage, etrier taillé masse Béringer, avec disque 320 piste en fonte.
il me faut une pate de départ, je connaits bien kunkun qui peut me le faire, mais comment le bluffer, au télephone, j'ai rod, je lui explique qu'un copain possède une fourche inversée kayaba de tts, sur son 600 xt, et qu'il veut déporter son freinage, ça le fait, rod me confection une belle patte de déport, nous avons fait un deal, et c'est le top, bref, encore une erreur, le gentil "green eyes" me refait une nouvelle pate de déport qui va cette fois très bien, avec deux entretoises inox.
le freinage est en place (un grand merci à toi rodolphe du fond du coeur, et désolé pour le mensonge, ça vallait le coup) :



j'ai par la suite recoupé la patte pour l'affiner, suivant les traits.
l'étape suivante, c'est de purger le système, sur un circuit que j'avais en doucle, parce l'intérêt pour moA, c'est de basculer TiTi du mode enduro à SM, juste en démontant, pas de purge etc etc.
bref, j'installe donc le maitre cylindre brembo que j'ai en double, mais survient encore un problème, les coupelles de celui ci sont flinguées, je décide donc après l'aide du charentais, de partir sur de l'adptable, en vu du prix, fallait pas se faire chier.
mon choix va donc s'orienter sur un freinage avec bocal maitre cylindre déporté, pour le look, d'un 650 svs, PR16; en 5m30, la purge était faite :





à ce moment là, TiTi peut rouler, mais je ne peux pas l'essayer, puisque j'ai eu l'oportunité d'avoir un silencieux léovinceX3 en affaire, mais à adapter, ça c'est trainer, mais après ça le faisait bien, TiTi en attendant en était là :



j'ai pu récupérer mon silencieu plus vite que prévu, alors que DEUX nouveaux problèmes s'annoncent
-1 le freinage arrire me pose un gros problème, etrier qui ne fonctionne plus, et disque du yz plus grand de 25mm.................
-2 le moyeu arrire du yz est plus etroit que celui du tt, faut déporter la couronne (quand je la trouverai) de 7mm!

pour l'etrier, je contacte guz', qui va à une foire, pour qu'il me trouve un etrier BREMBO de ducat', ces motos ont très souvent un disque en 245 à l'arrière, ça se fait, l'etrier touche les rayons, AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!

je décide alors, de déporter mon propre etrier, avec ça :



c'était pas plug and play, il a fallut jouer sur multiples entretoises superposées pour trouver le bon décalage.
chose faite (ça dur des jours)....

la couronne, je réussi enfin à trouver une couronne en 39, ce qui n'est pas évident quand on sait que c'est pour installer sur le moyeu d'un 250 yz, j'y arrive quand même, mais il me faut à tout prix la déporter de 7mm===>, allo rod?? oui kékya? t'as un logiciel toi pour faire du dessin tech?? oui bien sur, ahh éhéhéhéh hohoho, tu fais ça steupl', ok!! :



que j'ai pu envoyer à mon pote christophe, qui a pu faire une découpe lazer dans de l'inox, la pièce est magnifique, mais trop content, je la monte sans photos.

bon, j'ai reglé tout ça, mais j'ai du coup une démultiplication pas commune, me faut une chaine spéciale, 105 maillons!!!!!!!!!!!!

bon, alléééééééééééééééééé dépense encore!! j'achète une 110 renforcée, que je réccourcierai

là, on a une moto qui roule, et les premiers essais sont très concluants, autant la traction, que le freinage, et surtout la tenue de route, aucuns petits problèmes ressentis.
il ne me restais plus qu'à installé un compteur digital pour respecter les vitesses; surtout en ville, et pour le pignon de 5, hein rod?!!!!

voilà TiTi tel qu'il est maintenant :




le voilà quand je l'ai eu :





voilà, pour le petit topo, je souhaite encore préciser que les modifs ont aussi pour but, d'être démontées facilement, afin de remettre TiTi dans son jus.
encore, je voudrais remercie rodolphe à qui j'ai du mentir, mais je voulais que la patte de déport soit faite par toi, j'y tenais vraiment.

un gros remerciement et une dédicace à romu, sans qui, je n'aurai pas pu venir à banize avec TiTi, c'est lui qui m'a épaulement durant toute la préparation, c'est à dire, depuis juillet, et sérieusement depuis octobre, c'est lui qui m'a conseillé pour le dévoilage, les entretoises, les rapports primaire et secondaire afin de déterminer quelle couronne allait le mieux, et bien sur, merci à toi romu d'avoir rangé ta langue sur le forum afin de conserver le secret.....

merci encore

Très beau boulot mon Ju mais fait gaffes avec tes mains pleines de cambouis, tu as fait une marque de main sur ton plastique.
Profites aussi pour nettoyer ton atelier et quand tu vidanges, mets une gamelle dessous.

le sol, je l'ai brossé, mais c'est les fuites qu'a TiTi
je met très régulièrement de la sciure dessous

j'aurai consommé environ 550/600 ml d'huile sur le retour!!!!!

beau boulot JU ! la surprise était totale même pour moi, je n'ai pas eu de doute sur la destination de la patte de deport ou des plans ! bien joué

suite aux discussion sur banize, j'ai attaqué le nettoyage de l'etrier arrière.
c'est le seul défaut du tts belgarda, un etrier "nissin", j'comprend pas, par contre, les deux autres tts présents à banize ont plus de défaut, mais pour ça, faut voir avec guz'

donc l'etrier :



le maitre cylindre :



la vis de purge, pas très jolie :



le piston :



et peut être le fautif, le joint :



si demain j'ai un créneau, je vais chez skf voir si il a ça.
si au remontage ça merde encore, je peux soupsonner le maitre cylindre??

si ça peut servir, SKF ne peut plus vendre des joint concernant l'ensemble d'un système de freinage.

excépté yam, je peux trouver mon kit réparation chez kedo?????

OK d'accord...

pas de kit de réparation pour mon etrier!
quand je dis que c'est LE défaut d'un belgarda, me trompe pas!

t'as des KTM enduro et cross qui ont les mêmes étriers Brembo que nos Belgarda.

Mes plaquettes de frein ont le même No de série que celles utilisé par des KTM avec l'étrier Brembo.

BIIIIIIIIIIIIIIIIIP

grossière erreur figlio!!
à l'arrière, on a un "nissin"

scusi... certo...

stavo pensando a quello di davanti.

eh ouais, tout brembo sauf l'étrier arrière, quelle déception quand j'avais vu ça. Mais en même temps, pour ce que ça change....

bon, suite au constat à banize, sur le freinage avant, dont pas tous les pistons sortent en même temps, j'ai déposé l'etrier, et essayé de sortir donc les pistons, un seul est sorti comme il faut, un dont j'ai dû tirer dessus, mais deux sont encore dans leur logement.
je n'arrive pas à les sortir, j'essaye avec une pige en bois du diamètre intérieur, mais il y a un effet "ventouse", faich'!

Envoi de l'air avec une soufflette, ils sortiront. dés que le premier est sorti, bouche le trou avec un chiffon, pour que l'air puisse sortir le deuxième.

Fais attention, car lorsqu'ils sortent, ils peuvent être éjectés à plusieurs mètres. Je coince l'étrier dans un étau, pour les retenir. pas besoin de serrer comme un âne.

je ne sers jamais comme un âne, je suis pas binicais quand même!

j'avais pensé à l'air comprimé, mais je voulais un avis, chose faite, je te remercie mon petit!

Fais gaffe, quand les pistons sortent, ils sortent vraiment fort.

je ferai gaffe, et si je me le prend en pleine trogne, je ferai une tof de ma tronche.



question d'importance mondiale :

qu'est ce qui fait qu'il fait que le piston ait du mal à sortir????
parce que franchement, à l'oeil, les joints sont vraiment propres, ils gonflent peut être??????

Une merde, qui aurait pu se coincer entre le piston, et le joint.
Regarde les pistons, de près, ils ne doivent pas être rayés.

si ils sont rayés, tu me conseilles de les polir?

Plutôt de les changer.

ok, merci

t'auras un vrai freinage pour banize 2011