Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

tu controle entre les 2 fils blancs (connecteur sortie de l'alternateur) au voltmetre et moteur en route,tu dois trouver de 12 a 15 volts,si oui,ton alternateur est bon,apres tu teste directement a la sortie du regulateur,tu dois trouver 12 a 13 volts,si t'as rien,il est naze

Vous n'êtes pas trop en phase les gars, concernant le test de l'alternateur...

Voilà les tests de la RT.

Alors moteur où pas pour le test de l'alternateur...???


By jfkmbinic

si,on est en phase (bien pour un alternateur),tu peut tester la continuite,alternateur debranché et avec un ohmmetre,ou verifier la tension,moteur en marche,alternateur branché et avec un voltmetre,le mieux est de faire les deux

Ok Laurent, je vois.

Mais dans ce cas, pour la tension, donc moteur en marche au voltmètre, je débranche la cosse au niveau du régul pour mesurer sur les blancs ?

Laurent, je te tel.....

jfkm a écrit:

Ok Laurent, je vois.

Mais dans ce cas, pour la tension, donc moteur en marche au voltmètre, je débranche la cosse au niveau du régul pour mesurer sur les blancs ?

Non, faut resté branché

Laurent y me dit de débrancher....
J'y comprends plus rien....

Je pense qu'on est en train de parler de 2 choses différentes avec laurent et moi.

Fait confiance à laurent sur ce qu'il t'as dit. C'est un pro

Je viens de regarder là:

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/resolu-redresseur-regulateur-qui-ne-marche-pas-t4839.htm?highlight=tester+r%e9gulateur


Donc, vraisemblablement, pour controler l'alternateur au voltmètre,je laisse la cosse branchée sur le régul,moteur en marche, et je teste aux deux blancs, devant obtenir entre 14 et 20 v ??? C'est ça ?

Si je teste à l'ohmmètre, moteur coupé, je débranche la cosse régulateur, et je prends entre les deux blancs, pour obtenir entre 0,2 et 0,6 ohms...



Parceque au tel ce matin, Lolo, tu m'as dit de débrancher la cosse au régul, de mettre le moteur en route, et de tester au volmètre les deux blancs ...

Papyzolo a écrit:

jfkm a écrit:

Ok Laurent, je vois.

Mais dans ce cas, pour la tension, donc moteur en marche au voltmètre, je débranche la cosse au niveau du régul pour mesurer sur les blancs ?

Non, faut resté branché

faux papy !!! si tu reste branché et que t'as un court circuit quelque part,tu trouveras rien

Laurent, j'ai eu Xav' au tel ce matin...
Et comme mon pote, il trouve risqué de faire tourner le moteur avec la cosse qui relie l'alternateur au régul débranchée...

Je fais quoi, moi ?????

jfkm a écrit:

Laurent, j'ai eu Xav' au tel ce matin...
Et comme mon pote, il trouve risqué de faire tourner le moteur avec la cosse qui relie l'alternateur au régul débranchée...

Je fais quoi, moi ?????

absolument aucun risques !!! quand tu eteind la lumiere chez toi,la centrale nucleaire fonctionne encore

Ok.
Donc je résume:

Avec l'ohmmètre, moteur coupé, cosse débranchée. entre 0,2 et 0,6 ohms
Avec le voltmètre, moteur en marche, cosse débranchée. entre 13 et 20 volts.


On y est ...???

Donc alternateur ok.

Nan papy... pas encore mesuré, j'y vais en début aprèm....

Je veux juste être sur des manips à faire....

Donc je résume:

Avec l'ohmmètre, moteur coupé, cosse débranchée. Je dois avoir entre 0,2 et 0,6 ohms
Avec le voltmètre, moteur en marche, cosse débranchée (pas de risque de flinguer l'alternateur...?). Je dois avoir entre 13 et 20 volts.

C'est bien ça ?

pas plus de 15 la rmt dit, sinon, oui c'est ca

Papyzolo a écrit:

pas plus de 15 la rmt dit, sinon, oui c'est ca

Dans la Rt, ils parlent pas de tester l'alternateur au voltmètre cosse débranchée....

jfkm a écrit:

Papyzolo a écrit:

pas plus de 15 la rmt dit, sinon, oui c'est ca

Dans la Rt, ils parlent pas de tester l'alternateur au voltmètre cosse débranchée....

m'etonne pas,y connaissent rien

Bon. Résultat des tests, avec Pascal mon pote,et Laurent en live via téléphonne, j'avais une équipe de choc.

On commence par tester l'alternateur à l'ohmmètre,régulateur débranché, moteur coupé, (héhéhé, hein Laurent... faudrait être con,pffff!!!!):

On obtient environ 0,4/0,6 ohm... Donc bon...

Ensuite, on met le moteur, régul débranché, on obtient environ 20 volts en sortie d'alternateur. Donc ça confirme,le stator semble ok.

Ensuite on rebranche le régulateur, moteur en marche, et voltmètre sur les deux mêmes blancs: plus que 4 volts et quelques...
Le régulateur absorberait donc la puissance fournie par l'alternateur ?

On rebranche le régulateur, la batterie est chargée à bloc, mais pas de lumières...

En fait, le régul chauffe à bloc en quelques secondes... et a fait claquer le fusible de la batterie...

Donc, verdict de mes deux médecins qui se sont concertés par téléphonne, ce serait bien mon régulateur qui serait hs (pour ça qu'il a chauffé à ce point), qui me vidait ma batterie, et qui là a carrément laché et donc fait claquer mon fusible...

Reste donc à trouver un régulateur, car je ne pense pas qu'un simple problème de masse sur le régulateur puisse m'entrainer tout celà, si ??

Jeff,
Voici une piste :
KEDO pour 46,50 plus 15€ de frais de port
La référence est la suivante 41740 il conveitn aux modèles suivants TT600E/S, XT600E-'95, XT600K, XT600Z'86-, XTZ660-'92, XTZ750-'92
C'est une version adaptable.
Régulateur se dit en allemand : Gleichrichter-/Regler-Einheit
J'ai acheté le même au printemps.
Bon courage

Merci Marc. T'ai répondu par MP

J'en reviens à mon pb: suivant mes résultats, selon vous le régul est sur d'être HS, où un simle problème de connection où de mauvaise mise à la masse de ce régul pourait entrainer tout ça...

Histoire avant d'en racheter un d'avoir un max de "certitudes"...

Je viens d'avoir un site de vente en ligne, AGPL.

Pas mal leur système,on peut discuter en direct avec eux via msn ...

piècesmotosagpl@hotmail.fr


Bref, je viens de tchatcher avec le gars.

Un régul occase: 55,99
"" "" neuf : 71,90

plus 8€ de port....

Pas interessant...

J'en reviens à mon pb: suivant mes résultats, selon vous le régul est sur d'être HS, où un simle problème de connection où de mauvaise mise à la masse de ce régul pourait entrainer tout ça...

Histoire avant d'en racheter un d'avoir un max de "certitudes"...


Personne n'a un avis ??? Guz', toi qui a eu ce pb de mauvaise masse ? Papy ??

il est saoulant ce post, il ya un gars qui poste souvent le même message, relou!

il faut que tu vérifie à l'ohmmètre, tes connexions, autour de la batterie, ainsi que la masse du régulateur.

Si il y a bien une continuité partout, c'est surement le régulateur qui merde.
Si par contre tu as un PB de continuité, répare le fil , la connexion, ou la masse qui merdouille, et vérifie à nouveau le fonctionnement du régulateur.