Mon post à moi sur " MON BLEU" ...

jfkm a écrit:

Je ne sais pas... Je ne comprends pas réèllement ce qui s'est passé...
Le fait est que la chaine devait être "détendue" au niveau du brin avant, et tendue au niveau arrière... C'est ça, Laurent ??

pour moi,oui,c'est çà

Alors que maintenant, en temps normal quoi, elle est tendue sur le brin avant, et le tendeur via le patin fait son boulot sur l'arrière... Elle est donc quand tout va bien, tendue devant, et "molle" derrière ...??

Bon, suite.
On passe à autre chose.
Il y a 10 jours, avant les vacances, je remarque batterie hs.Plus d'éclairage, ni de clignos.

Même moteur en marche, rien.

Je laisse donc la batterie à un pote. Il m'appelle pour m'engueuler, me disant que le niveau de flotte est trop bas... Il espère qu'elle n'est pas cuite.
Il refait les niveaux, et met en charge.

Je récupère la batterie avant hier chez lui. Il me dit qu'elle semble tenir.

Je rebranche, tout marche au poil. Mais soucis avec la distri, donc tourne pas pendant deux jours.

Ce matin, je la redémarre. A nouveau, plus rien... Enfin juste feux très faible, qui se coupe si je mets cligno, qui eux ne clignotent même pas... Trop faible.

Pour résumer: moteur arrêté, rien, que dalle. Moteur en marche, très faible...

Ma batterie serait HS ?? Mais dans ce cas, celà ne devrait quand même pas fonctionner via l'alternateur, moteur en marche ???

Donc soit l'alternateur est hs, ne recharge plus la batterie...

Soit la batterie est hs et ne tient plus la charge....

Mais dans tous les cas, moteur en marche, même si batterie hs, j'ai que du faiblard niveau elec...

Ca peut venir de quoi ......???????? Il lui faut absolument une batterie ok pour avoir du jus quand le moteur est en marche ?

jfkm a écrit:

Alors que maintenant, en temps normal quoi, elle est tendue sur le brin avant, et le tendeur via le patin fait son boulot sur l'arrière... Elle est donc quand tout va bien, tendue devant, et "molle" derrière ...??

vaut mieux comme ça sinon faut consulter....

http://www.e-sante.fr/troubles-de-l-erection-C_91-7

Bon, j'ai besoin de vous en elec cette fois ...

Je viens de retourner voir Pascal pour ma batterie.
Arrivé chez lui, je n'avais plus de lumière du tout, moteur en marche.

Il a branché un testeur sur les deux bornes de la batterie, branchée et moteur en marche.

Et rien,que dalle, résultat très faible...

Donc selon lui, il y a soit un pb de régulateur, soit d'alternateur...

Il voudrait savoir comment tester le régulateur et le stator, sur quels fils, et quelles valeurs ont doit trouver...

Pouvez m'aider ?

jfkm a écrit:

Bon, suite.
On passe à autre chose.
Il y a 10 jours, avant les vacances, je remarque batterie hs.Plus d'éclairage, ni de clignos.

Même moteur en marche, rien.

Je laisse donc la batterie à un pote. Il m'appelle pour m'engueuler, me disant que le niveau de flotte est trop bas... Il espère qu'elle n'est pas cuite.
Il refait les niveaux, et met en charge.

Je récupère la batterie avant hier chez lui. Il me dit qu'elle semble tenir.

Je rebranche, tout marche au poil. Mais soucis avec la distri, donc tourne pas pendant deux jours.

Ce matin, je la redémarre. A nouveau, plus rien... Enfin juste feux très faible, qui se coupe si je mets cligno, qui eux ne clignotent même pas... Trop faible.

Pour résumer: moteur arrêté, rien, que dalle. Moteur en marche, très faible...

Ma batterie serait HS ?? Mais dans ce cas, celà ne devrait quand même pas fonctionner via l'alternateur, moteur en marche ???

Donc soit l'alternateur est hs, ne recharge plus la batterie...

Soit la batterie est hs et ne tient plus la charge....

Mais dans tous les cas, moteur en marche, même si batterie hs, j'ai que du faiblard niveau elec...

Ca peut venir de quoi ......???????? Il lui faut absolument une batterie ok pour avoir du jus quand le moteur est en marche ?

Il a eu bien raison, qu'est ce que je l'envie.

Ta batterie est raide morte. tu peu la changer sans regret.

il faut que tu vérifie les connexions au niveau du fusible, du fil - et du fil +

un mauvais contact et il n'y à plus rien qui fonctionne correctement.

Vérifie que la masse du regulateur, soit bonne. avec un ohmmètre, il fau vérifié que la cosse ronde, fixé, soit bien à la masse, sinon, il faut que tu gratte la casse et la partie du cadre pour qu'il y est contact.

jfkm a écrit:

Je ne sais pas... Je ne comprends pas réèllement ce qui s'est passé...
Le fait est que la chaine devait être "détendue" au niveau du brin avant, et tendue au niveau arrière.

Quand le tendeur pousse sur le brin arriere, ça tend le brin avant en meme temp. (quand le tendeur pousse sur le brin avant, l'arbre à came tourne et tous le moue de la chaine se retrouve derriere.)

Supposition dans ton cas:

Le moteur s'arrete quand l'arbre à came enfonce une soupape, tu retir le tendeur et la soupape à l'aide du ressort pousse sur l'arbre à came qui fait passer le moue de la chaine devant. Donc quand tu remet le tendeur , il faud que l'arbre à came tourne légèrement et enfonce la soupape pour que tous le moue de la chaine passe devant.

Donc ça ne peut arriver que si le tendeur est démonté et que le vilo a tourné.

Même batterie morte, Pascal ne pige pas pourquoi rien n'arive en intensité aux bornes de la batterie quand le moteur est en marche... D'ou son idée de régul mort, ou pire alternateur...

Comment mesurer le fonctionnement du régulateur ??

guz' a écrit:

Donc ça ne peut arriver que si le tendeur est démonté et que le vilo a tourné.

tout a fait thierry jerome

Même batterie morte, Pascal ne pige pas pourquoi rien n'arive en intensité aux bornes de la batterie quand le moteur est en marche... D'ou son idée de régul mort, ou pire alternateur...

Comment mesurer le fonctionnement du régulateur ??

Il y a apparement 3 blancs en entrée, et un jaune et un noir en sortie...

Comment je peux tester ?

Pascal voudrait savoir sur quels fils, les valeurs, et si on peut tester sans batterie sans risquer de cramer le régulateur.

Bon,les pros de l'elec....

Je dois voir Pascal demain, alors j'ai besoin de vos lumières.

Je vais demain matin vérifier mes connections.
Verifier (nettoyer) la fixtion du régul.

Mais:

Comment je vérifie la bonne mise à la masse du régul?

Comment je teste en sortie de l'alternateur, sur quels fils et quelles valeurs ?

Idem pour le régul, quels fils et valeurs ?

Merci................

Lorsque l'on regarde la RMT , on retrouve pas tes couleurs de fils mis a part tes fils blanc . Les fils blancs sortes de l'alternateurs , donc tu doit avoir une tension superieure à 12V .
La sortie du régulateur suivant la RMT c'est soit Rouge soit Bleu clair mais la 2eme couleur , je vois pas bien .Suivant les années de XT .
Et la tu as une tension redressée , filtrée 12V .
Si tu as une tension en amont de ton regulateur ( fils blanc ) , ton alternateur est bon et si tu as rien sur ton fil de couleur c'est que ton regulateur est KO .
En espérant t'avoir un peu éclairé .

j'vois que je suis pas le seul a galérer pur travailler sur mon bleu par manque de place et encore pire faut que je mette la bache quand il pleut

sur ma rmt j'ai pas le controle du regulateur de tension, tout le reste oui.

J'ai déjà changer mon régulateur pour rien, mon PB venait de mauvais contact.

Jvais regarder tous les contacts, Jérôme...

Mais comment on teste le stator ???

j'sais pas trop.

A part controler à l'ohmmètre, que le bobinage n'est pas coupé, je vois pas trop ce que l'on peut controler de plus, sur le stator.

Le stator, tu le test sur les fils blancs. Débranché, tu dois avoir entre 0.2 et 0.6 ohms entre les 2 fils blancs.

Page 67 de la rmt 50.

J'ai changer dernièrement mon regul parce que 2V en sortie de régul au lieu de 13V.
Pour prendre la tension en sortie de régul, test du fil rouge et noir en position voltmètre.

La sortie régul, papy, c'est quand on mesure entre plus et moins de la batterie ??? car c'est ce que mon pote a fait, et j'avais quasi que dalle...

Mais on mesure moteur en route ou pas, aussi bien pour stator que régul ?

Pour la tension, entre + et - oui, et moteur tournant, soit à la batterie, soit directement sur la cosse du régul (rouge/noir)

Par contre, test de résistance toujours hors tension, c a dire, moteur éteint, batterie débranchée, régul débranché (hors circuit pour éviter les retours).

apparement c'est dans :
-controle de la résistance de la bobine d'excitation
-controle de la résistance de la bobine de source

De quoi qu'il dit lui ??