carburation (réglage complet page 1 et 18 )

il est top ce message.

mes reglages, quand j'avais le 2kf :
gicleurs principal 140
aiguilles montée d'un cran
gicleur de ralentit en 48

mes détails, à fond, je n'y suis jamais aller, mais j'arrivais à prendre plus ee 145 de sur
et les tours, je n'arrivais pas à bien les prendre en haut, ça avait tendance à ratatouiller

Il ne faut pas toucher au deuxième corps de carbu (gicleur et aiguille). Le fait que ton moteur ne prenne plus les tours indique que tu es trop riche en haut. Le gicleur du principal plus gros va en fait enrichir les mi régimes et un petit peu en haut, et c'est bien suffisant.

C'est un peu différent des carbus classiques ou l'on ne joue que sur deux gicleurs.

des chiffres interessants....hélas le xt n' est pas

http://www.performance-motos.com/courbes_2_puissance_a.asp

Sur mon 1VJ,

Etincelle mais bougie sèche. Alors démontage du carbu.
J'ai pas réussi à dévisser ce puit de pointeau. Mais avec un bon coup de soufflette ça suffit non?
Sinon j'ai tout démonté.
La vis de richesse est dévissée de 4 tr 3/4, je la remet à 2tr 1/2.
Au niveau de la pompe à essence, ça fait bien des petites giclettes lorsqu'on kick mais quand j'ai dévissé la vis de purge ça goutait et effectivement il n'y a qu'un petit fond d'essence dans la cuve?

Une idée?

XTRA a écrit:

Il ne faut pas toucher au deuxième corps de carbu (gicleur et aiguille). Le fait que ton moteur ne prenne plus les tours indique que tu es trop riche en haut. Le gicleur du principal plus gros va en fait enrichir les mi régimes et un petit peu en haut, et c'est bien suffisant.

C'est un peu différent des carbus classiques ou l'on ne joue que sur deux gicleurs.

j'ai bien essayé mais mon réglage qui va le mieux... (et j'ai tout éssayé... ca m'a pris une semaine ) c'est d'augmenter seulement de 5 pts le gicleur du 2 eme corp et un cran sur l'aiguille du premier corp...

donc a mi regime , c'est le cran d'aiguille qui m'apport un plus a l'enrichissement et en mode plein gaz , ce sont les 5 pts de plus du 2eme corp..

j'ai essayé d'augmenter a 140 le gicleur du premier corp+l'aiguille(2eme corp stock) et finalement c'est bien que 5 pts en plus qui me suffisent...
de plus le reglage le plus performant c'est dans la limite du reglage pauvre....dixit certain site sur les reglage optimum de la carburation.

donc la j'ai remis mon pignon en 15 et elle accelere comme avant avec le pignon de 14... et vitesse de pointe max car le voyant suregime s'allume en fond de 5

veinard a écrit:

il est top ce message.

mes reglages, quand j'avais le 2kf :
gicleurs principal 140
aiguilles montée d'un cran
gicleur de ralentit en 48

mes détails, à fond, je n'y suis jamais aller, mais j'arrivais à prendre plus ee 145 de sur
et les tours, je n'arrivais pas à bien les prendre en haut, ça avait tendance à ratatouiller

la preuve donc que 140 c'est de trop

Et le gicleur +10 (tous les XT n'ont pas le même d'origine) avec l'aiguille (premier corps) dans sa position d'origine, tu as essayé? Mais je suis d'accord que ça doit être proche de ton réglage actuel.

oui je l'avais tenté sur mon ancien xt et sur celui la aussi , et le regime max est difficilement obtenu ou pas obtenu du tout...

Sur mon XT (3TeuB) j'avais essayé aussi d'enrichir le second corps mais du coup, il ne prenait plus les tours.

mais du coté du 1er corp , tu étais d'origine ou deja monté un peu plus gros?

Le premier corps était avec +10 (un 140) et l'aiguille +1 cran. Je n'ai pas poussé plus loin vu qu'elle fonctionnait bien sur tous les régimes.
Une fois le moteur préparé, j'ai remonté l'aiguille du second corps et là, ça fonctionnait vu qu'elle était capable de prendre plus de tours.

Le dernier réglage essayé a été un gicleur de 150, l'aiguille du premier corps toujours un cran plus haut que l'origine et, du coup, j'ai redescendu celle du second corps à l'origine.
Comme ça elle a gagné du couple dans les moyens régimes, c'était nickel.

Il faudra reprendre tout ça quand je remonterai mon haut moteur sur le TTR vu que le carbu n'est pas le même. A moins que je ne passe aux TM34 en même temps .

voila l histoire,
quand j ai achete l XT 3TB de 92, le gard avait monte un silencieux crd absolut power 1, sans avoir ouvert la boite a air ni monte le gicleur de +10 ni l aiguille. combien de temps a til roule comme ca ?

A l achat (1ere moto) j ai continue a rouler comme ca pendant 2ans.
Pas de peche en bas, moyen a mi regime mais une belle allonge. a l epoque je me suis dit que la segmentation etait morte.
vendu a un jeune qui l a fait dormir au garage 3 ans puis je l ai rachete.

Et la je tombe sur le forum et une mine d informations

attente du leo X3, ouverture de la B.A., gicleur +10, aiguille monte d un cran, attente des pipe d admisions neuves et par la suite collecteur CRD.

Voila ma question, le probleme de couple peut venir uniquement de la config carbu et b.a ?
Et quelles incidences cela a pu avoir a long therme sur le moteur ? Et donc que y aurait il a faire de plus avant de visiter le piston ?

merki

Je vourais savoir ou se trouve la vis de richesse sur le carbu d'une 3TB AM 1991.... parce que je ne la trouve pas....

La vis de richesse se trouve a l'avant du carbu en dessous , au fond du puit qui est contre la cuve .

ok merci donc il faut démonter le carbu pour le dévisser? Et dites moi si une synchro est obligatoire si on change de silencieux?

La synchro n'est valable que pour synchroniser des carburateurs sur les multicylindres.
Donc non pas de synchro sur les monos.
Si tu changes ton silencieux pour un plus libre il te suffit de legerement enrichir ta carburation comme indiqué ci dessus.

Et tu n'as pas besoin de demonté le carbu , tu peux regler la vis de richesse en utilisant un embout de tournevis plat que tu tiens du bout des doigt . Heuresement d'ailleurs que l'on peut faire comme ça , car la vis se regle moteur tournant ...

Petite question, sur ma revue technique ils indiquent de régler la synchro a 10mm, hors je vois que vous vous le faites a 5 mm,
C'est kikaréson????

Parce que sur mon 43F c'était réglé sur 5mm, je comprend plus la......
Peut être trop vieille ma revue???

tu peux faire un scan de la page de ta revue pour nous montrez ça ?

Ben c'est une revue de 600 ténéré 34L, quelqu'un aurait celle du 43F pour me confirmer le réglage??

apparament y'a pas de revue spécifique au 43 F moi j'ai la n° 50 qui fait pour 34 l 43f ect

10 mm xt 400 et 550
5 mm xt 600

astro01 a écrit:

10 mm xt 400 et 550
5 mm xt 600

+1

Bon ok je vous crois, ils ont dut faire des mises a jour sur les rmt plus récente, merci.

bonjour, pour palier u plus pressé, quel serait le reglage pas trop mal pour des collecteurs devil course et un silencieu micron bien libre? jimagine que pas mal ont un truc dans le genre, merci