carburation (réglage complet page 1 et 18 )

Comme il se la ramène, lui...

"Ouais, quand je suis arrivé, je savais déjà tout depuis au moins 10ans!!!!!!!"

















Quand je le disais!

non ma phrase n'a pas ce sens. ce forum m'aurait plus servi dans les années 94/97 et à partir de 2001 .... donc ça fait même plus de 10 ans...

enfin je te pardonnes, en tant que vieux con je compatis....


    

Rod 44 a écrit:

" j'ai acheté la photo " ?????  

Faute de frappe corrigée ;-)

En discutant sur facebook avec un gars qui vient d'amener son XT au sommet du mont Evans, dans le Colorado, soit à plus de 4300m d'altitude, je lu iai posé la question de ses réglages carbus.

C'est tout en anglais, mais ça a l'air très intéressant.  Et je retrouve dans sa description certains des symptomes de la Jeanne, c'est a dire le besoin de faire tourner avec la vis de richesse plus ouverte que le standard.

Ca me donne envie de bidouiller un gicleur de ralenti...

L'uomo Senza Nome sur FaceBook a écrit:

The main jets & needles in my XT are set slightly leaner then stock. The pilot however is much richer. It is drilled out to .61mm with a #73 drill bit. The .61mm pilot is much richer then even a #50 OEM pilot which is approximately .408mm. Stock pilots are #46 for XT600 and #48 for TT600 which are both smaller then .408mm.

I have found that the XT carbs with stock carb parts in general appear too rich in the mains/needles & too lean in the pilot to compensate for the over richness in the mains and needles. I believe this situation I describe combined with the XT's symptoms of too rich & too lean being similar is why many people have trouble tuning the stock carbs. I too had these same issues when I began to tune the XT carbs. On the highway an XT that is too rich will be like nnnnnnuh nnnnnnnnnnnuh and when too lean will be nnnnnnnnpoh nnnnnnnnnnpoh is how I have found. Both symptoms of rich & lean will feel the same and only in sound will they be different. These symptoms will occur at 1/8 throttle for the air idle screw, 1/4 throttle for the pilot, 1/2 throttle for the needles & over 3/4 throttle for the mains. It is very easy to confuse the two symptoms for any circuit of the carb through the throttle range. Many XT owners when it comes to tuning will focus on changing mains, many will twist the idle air screw, some will play with the needles if they can, but few experiment with the pilot. I too did all of this first before turning to focus on the pilot and working out to other sections of the carb.

My guess is that at lower elevations the mains & needles are close enough but the pilot will probably need to be richer for a smooth running bike. I know some out there will read my statement and think "Ho ho, this person is too lean in the mains and needles & is compensating with a rich pilot." I tell you this is not the case. I have tried many different combos of jets and needles and only a rich pilot will allow an XT to awaken and cruise on the highway properly. When I have tried richer mains/needles even then I would need to use a richer then stock pilot. Even when I ran a stock air filter and pipe with baffle I still found the need for a richer then OEM pilot at my elevation.

Only with leaner mains/needles with a rich pilot will allow my XT to roar properly. I had a hard time believing what I was finding in the XT tune when I found the need for a richer pilot. I triple checked for vacuum leaks before realizing indeed the OEM pilots are just too lean with the OEM mains rich as compensation. I have found this to be the case with 3 different motors with 3 different carbs in three different bikes. All the bikes I have purchased have been too rich in the OEM mains/needles and had a too lean OEM pilot.

Where I am now in my tune is finishing up by finalizing the secondary main. #125 I have is still a little rich. At wide open throttle during hard acceleration sometimes the bike is still a little too rich at high rpms at speeds in excess of 75mph when the motor is tugging and vacuum pressure is high causing the secondary carb to fully open. Unfortunately a #120 secondary main I need is impossible to find. Soon I will be working with solder and micro drill bits to perfect a secondary jet that is proper for my bike. When the secondary main jet work is done and my XT roars proper then I will take it to a super moto race and spank some modern bikes for my and my XT's amusement.

LilYoda a écrit:

En discutant sur facebook avec un gars qui vient d'amener son XT au sommet du mont Evans, dans le Colorado, soit à plus de 4300m d'altitude, je lu iai posé la question de ses réglages carbus.

C'est tout en anglais, mais ça a l'air très intéressant.  Et je retrouve dans sa description certains des symptomes de la Jeanne, c'est a dire le besoin de faire tourner avec la vis de richesse plus ouverte que le standard.

Ca me donne envie de bidouiller un gicleur de ralenti...

L'uomo Senza Nome sur FaceBook a écrit:

The main jets & needles in my XT are set slightly leaner then stock. The pilot however is much richer. It is drilled out to .61mm with a #73 drill bit. The .61mm pilot is much richer then even a #50 OEM pilot which is approximately .408mm. Stock pilots are #46 for XT600 and #48 for TT600 which are both smaller then .408mm.

I have found that the XT carbs with stock carb parts in general appear too rich in the mains/needles & too lean in the pilot to compensate for the over richness in the mains and needles. I believe this situation I describe combined with the XT's symptoms of too rich & too lean being similar is why many people have trouble tuning the stock carbs. I too had these same issues when I began to tune the XT carbs. On the highway an XT that is too rich will be like nnnnnnuh nnnnnnnnnnnuh and when too lean will be nnnnnnnnpoh nnnnnnnnnnpoh is how I have found. Both symptoms of rich & lean will feel the same and only in sound will they be different. These symptoms will occur at 1/8 throttle for the air idle screw, 1/4 throttle for the pilot, 1/2 throttle for the needles & over 3/4 throttle for the mains. It is very easy to confuse the two symptoms for any circuit of the carb through the throttle range. Many XT owners when it comes to tuning will focus on changing mains, many will twist the idle air screw, some will play with the needles if they can, but few experiment with the pilot. I too did all of this first before turning to focus on the pilot and working out to other sections of the carb.

My guess is that at lower elevations the mains & needles are close enough but the pilot will probably need to be richer for a smooth running bike. I know some out there will read my statement and think "Ho ho, this person is too lean in the mains and needles & is compensating with a rich pilot." I tell you this is not the case. I have tried many different combos of jets and needles and only a rich pilot will allow an XT to awaken and cruise on the highway properly. When I have tried richer mains/needles even then I would need to use a richer then stock pilot. Even when I ran a stock air filter and pipe with baffle I still found the need for a richer then OEM pilot at my elevation.

Only with leaner mains/needles with a rich pilot will allow my XT to roar properly. I had a hard time believing what I was finding in the XT tune when I found the need for a richer pilot. I triple checked for vacuum leaks before realizing indeed the OEM pilots are just too lean with the OEM mains rich as compensation. I have found this to be the case with 3 different motors with 3 different carbs in three different bikes. All the bikes I have purchased have been too rich in the OEM mains/needles and had a too lean OEM pilot.

Where I am now in my tune is finishing up by finalizing the secondary main. #125 I have is still a little rich. At wide open throttle during hard acceleration sometimes the bike is still a little too rich at high rpms at speeds in excess of 75mph when the motor is tugging and vacuum pressure is high causing the secondary carb to fully open. Unfortunately a #120 secondary main I need is impossible to find. Soon I will be working with solder and micro drill bits to perfect a secondary jet that is proper for my bike. When the secondary main jet work is done and my XT roars proper then I will take it to a super moto race and spank some modern bikes for my and my XT's amusement.

t'aurai pu traduire le texte feignasse   

Robert is in the kitchen... But where's Jimmy?

Jo a écrit:

Robert is in the kitchen... But where's Jimmy?

In your ass   

Tiens je constate un phenomène sur mon XT. Dans les "haut régime" (Plus de 5000rpm) j'ai l'impression qu'elle manque un peu d'essence. Je me demande s'il ne faudrait pas augmenter un peu le gicleur principale.

Je suis allé chez mon pote qui tient un bouclard. D'après la doc technique qu'il possède il y a un gicleur de 145 dans le carbu commandé et un 125 dans celui à depression. Vous confirmez?

Par contre dans ces fournisseurs il n'a personne qui vends des gicleur pour teikei. Vous avez une source ?

Je pense passer à 150 sur le commandé.

Merci

Bon je voulais en avoir le coeur net j'ai démonté les gicleurs. Finalement il y a un 130 sur chaque carbu

J'ai donc regardé ou je pouvais trouvé ces gicleurs. Je suis tombé sur KEdo. Problème ils proposent 2 references pour les gicleurs et d'après ce topic il y a effectivement 2 reference differente. https://600xt.1fr1.net/t2304-ou-trouver-des-gicleurs
Laquelle choisir ?

Perso j'ai le gicleur avec le H de 8

XT ou TT ? tu as un TTR en photo

Slt

J'ai demonte les carbus parceque je pensais trouver un depot au fond de la cuve (en fait non), les pipes d'admissions sont hs donc les nouvelles sont en cours de livraison. Mais avant de remonter je voulais votre avis sur la difference de couleur entre les 2 corps du carbu, ca traduit un dysfonctionnement non?



merci

J'insiste un peu mais je pense remonter le carbu ce we: j'aimerais savoir votre avis

Salut,

Je pense que tu peux le remonter comme ça.

Si tu as un bac à ultra son, un bon nettoyage lui fera du bien.

Le mien était dans le même état.

@+

Pourquoi avoir démonté le carbu ???

Tu dois avoir des retours.

Merci pour vos avis.

Veinard, j'ai démonté le carbu car la moto est restée longtemps sans rouler avec de l'essence dans le réservoir et dans le carbu, je pensais trouver des dépôts au fond de la cuve.

La moto a un peu plus de 20000km et les pipes n'avaient pas été changées, or il semblerait que ce soit recommandé par la RMT si je me trompe pas

Oui c'est mieux.
En les changeant, ça devrait régler ce problème de couleurs.

ok merci pour vos réponses

Hello.

Le joint de la tirette choke peut il faire une prise d'air?
J'ai changé les pipes et nettoyé les carbus
Vis de richesse à -2.5
Elle démarre nickel mais à garde un ralenti haut (2000) et à tendance à caler lors d"une deceleration.

CAM a écrit:

Le joint de la tirette choke peut il faire une prise d'air?

Théoriquement oui, je pense que c'est possible. De là à en tirer asser pour perturber autant un moteur, j'ai un doute

CAM a écrit:

Hello.

Vis de richesse à -2.5

Elle est de quelle année ta 3TB ?

C'est -1.5 ou -2.5 suivant les modèles.

XTEric a écrit:

CAM a écrit:

Hello.

Vis de richesse à -2.5

Elle est de quelle année ta 3TB ?

C'est -1.5 ou -2.5 suivant les modèles.

95

Don ça serait bien 1,5 tour pour la vis de richesse. Pour le mien de 96 c'est ça.

Je vais essayé 1.5 demain.

Est ce que la durite 51 du schéma est reliée à quelque chose?

https://2img.net/h/i241.photobucket.com/albums/ff86/xtphreak/ADV_PICS/XT_CARB_VENT.jpg

Merci

Non l'espèce de tuyau à la fin de la durite est juste sous le cache latéral pour moi


Pour le nettoyage du carbu dans le bac à ultrasons, j'ai jamais fait mais j'ai un bac à ultrasons; faut utiliser un détergent particulier? parce que j'ai ce produit là : LIEN

faut tout re régler après? hauteur des flotteurs etc ?

je le fais demain, une idée pour ma question au dessus?