carburation (réglage complet page 1 et 18 )

Si tu as un trou à mi régime, contente toi de monter l'aiguille du premier corps d'un cran.

Ok,

Je vais essayer ça.

le trou se passe quand je coupe les gaz brutalement et que je les remets à fond direct.

à quoi sert le deuxième carbu???

JP91 a écrit:

Ok,

Je vais essayer ça.

le trou se passe quand je coupe les gaz brutalement et que je les remets à fond direct.

à quoi sert le deuxième carbu???

il s'ouvre vers 4000 / 4500tr/min et il est à dépression. Il sert à rien.

marchdu a écrit:

JP91 a écrit:

Ok,

Je vais essayer ça.

le trou se passe quand je coupe les gaz brutalement et que je les remets à fond direct.

à quoi sert le deuxième carbu???

il s'ouvre vers 4000 / 4500tr/min et il est à dépression. Il sert à rien.

il sert à rien pour les hauts régime alors

JP91 a écrit:

marchdu a écrit:

JP91 a écrit:

Ok,

Je vais essayer ça.

le trou se passe quand je coupe les gaz brutalement et que je les remets à fond direct.

à quoi sert le deuxième carbu???

il s'ouvre vers 4000 / 4500tr/min et il est à dépression. Il sert à rien.

il sert à rien pour les hauts régime alors

c'était une boutade, il ne sert que pour les hauts régimes.....

Je m'en doutais un peu.

N'ayant pas de comptour, je me demandais à combien de tours maxi pouvait monter un 600 d'origine???

Je vais monter cette semaine un petit compte tour trail tech.

J'aurais voulu savoir aussi à combien de tours/m tu es à 90km/H.



Merci d'avance

Les hauts régimes qui commencent vers 4500/5000 tours... On roule au gasoil avec nos xt

aiglenoir a écrit lors de son tuto pour le réglage vis de richesse:
"On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un régime de ralenti très élevé."
quelle est la valeur en tour/minute de ce réglage environ 2000 ?

Aux alentours de 1600 c'est suffisant.

merci et pour les motos sans compte tour quel est le réglage de la molette

à l'oreille. tu monte le ralentit et quand tu joues avec la vis de richesse tu l'entends plutot bien t'inquiètes.

le mieux, tu repère le réglage de richesse que tu as maintenant comme ça tu pourra toujours revenir à ce réglage si tu n'y arrives pas

bon courage

Salut les gars , je viens vers vous car j'ai un soucis de carbu avec mon 2kf .
Quand je l'ai remis en route , il refuser de monter en regime quand j'ouvrais à fond comme si il ne passait pas sur le 2eme corp à froid .
A chaud cela fonctionnait , jusqu'a ce que ça ne fonctionne plus du tout , elle se mettait à caler comme sur une panne séche , je la redémmarais elle repartais je faisait 1 km et boum rebelote .
J'ai donc regarder le réglage de la carburation et je me susi rendu compte que je n'avais qu'un seul tour à la vis de richesse et que la vis de ralentis était ouverte à moitié .
J'ai donc repris les valeurs indiquées sur le forum et la elle ne demarre méme plus .
j'hesite donc entre la masse et l'incendi si l'un de vous à une petite idée je la prend avec plaisir .

a mon avis avant tout re démonte ton carbu et regarde sous le pointeau tu as un petit filtre tami. Si ç'est pas ça nettoie a fond dans tt les coins le carbu et règle niveau de cuve... si une fois tout remonté ça ne démarre toujours pas démonte la bougie voir l'état, tu as de l'étincelle??
et tiens nous au courant.

vérifie d'abord les deux pipes d'admission, si elles ne sont pas en mauvaise état

ok les gars ! je regarde ça des que j'ai un moment , je vous tiens au courant merci

XTRA a écrit:

Si tu as un trou à mi régime, contente toi de monter l'aiguille du premier corps d'un cran.

A au fait merci,

ça va nikel.

Super ce tuto pour le réglage du carbu en page 1 notamment (Je n'ai pas encore eu le temps de lire les pages suivantes... )
Ca va m'aider a peaufiner les réglages du mien (carbu 43F) sitot que j'aurai recu la pièce manquante du carbu. (cf probleme post "probleme second corps de carbu")
La moto fonctionne tres bien quand je roule avec un seul corps de carbu. Il y a quelque trous dans les reprises mais c'est minime. Je ne retire pas le second corps directement mais je retire simplement le flexible d'arrivée d'essence de la cuve au gicleur secondaire.
Quand je branche ce flexible, ca petarade gaz a fond a mi régime, du coup, je ne roule qu'avec un seul corps et je laisse le 2e débranché, en attendant de trouver la solution.
Pour moi, le probleme viendrait donc du carbu secondaire ou/et d'une essence trop pauvre (ou trop d'air).
Quand je retire le flexible d'essence pourtant, quand j'ouvre les gaz, il y a de l'air qui entre par les deux corps car le 2nd corps fonctionne toujours meme s'il ne recoit plus d'essence...Et pourtant, ca fonctionne bien. Donc trop d'air ? je ne pense pas, mais plutot un manque d'essence. Les flotteurs ? c'est ce que je commence a penser. J'ai mis les aiguilles a toutes les positions et rien n'a changé.
Une personne du forum xt 125-250-400-550 m'a donné une astuce pour savoir si le boisseau secondaire se levait bien a la depression gaz a fond ou presque : mettre un miroir au niveau des manchons de la boite a air. Fallait y penser !! Mon boisseau se leve et redescend bien...
Bref c'est donc un casse tete mon probleme...
J'ai essayé de brancher mon 1er corps sur la 2e pipe d'admission mais ca ne démarre pas. Ca devrait ?
Sitot que je recois la pièce pour compléter mon carbu secondaire (l'aiguille et le boisseau que j'ai perdu il y a peu), je vais essayer un autre test : je vais placer un T au tuyau d'arrivée d'essence principal : un qui part a la cuve et un qui va se brancher directement sur le gicleur secondaire (et donc le gicleur secondaire ne dépendera plus de la cuve). Ainsi je saurai si ce sont mes flotteurs qui peuvent etre misent en cause.
Puis surtout je vais reprendre point par point ce qui a eté mis au tout début de ce post.

Je vous tiendrai au courant de mes tests, a bientot !

Très bien j'ai reçu la pièce manquante et j'ai monté proprement.
Mon problème n'a pas été résolu mais je m'en doutais.
Par contre j'ai tapé une grosse accélération et couper le moteur pour contrôler la bougie.
Une fois démonté,elle était bien blanche...Je ne suis donc pas assez riche en essence.Je sais donc maintenant la nature du problème.

cedric57 a écrit:

Très bien j'ai reçu la pièce manquante et j'ai monté proprement.
Mon problème n'a pas été résolu mais je m'en doutais.
Par contre j'ai tapé une grosse accélération et couper le moteur pour contrôler la bougie.
Une fois démonté,elle était bien blanche...Je ne suis donc pas assez riche en essence.Je sais donc maintenant la nature du problème.

effectivement.

Trop pauvre je suis d'accord mais ca ne peut se régler que par la hauteur de l'aiguille ou un gicleur plus gros ?
Car dans mon cas, rien n'y fait et aucune prise d'air n'est a signaler...
J'ai retrouvé mon boisseau et l'aiguille et du coup, j'ai un carbu 600 xt 43F complet si ca peut interesser quelqu'un.
J'aimerais voir ce que ca peut donner en installant 2 carbus 1er corps sur la moto avec un systeme a double poignée de gaz. Ca parait surréaliste mais je pourrais au moins savoir si mon probleme vient du moteur (a partir de la 2nde pipe d'admission) ou du carbu (le 2nd corps).
Ok je vais trouver une autre solution...

cedric57 a écrit:

Trop pauvre je suis d'accord mais ca ne peut se régler que par la hauteur de l'aiguille ou un gicleur plus gros ?
Car dans mon cas, rien n'y fait et aucune prise d'air n'est a signaler...
J'ai retrouvé mon boisseau et l'aiguille et du coup, j'ai un carbu 600 xt 43F complet si ca peut interesser quelqu'un.
J'aimerais voir ce que ca peut donner en installant 2 carbus 1er corps sur la moto avec un systeme a double poignée de gaz. Ca parait surréaliste mais je pourrais au moins savoir si mon probleme vient du moteur (a partir de la 2nde pipe d'admission) ou du carbu (le 2nd corps).
Ok je vais trouver une autre solution...

faisable mais il faudra régler avec une colonne à mercure la synchro des deux carbus.

Une suggestion,
:

En lisant une présentation à l'instant, je me suis dis qu'un modo pourrais peut etre ajouter une phrase du genre ( en bien visible et en gras) :
"Attention, si votre carbu n'as pas été démonté depuis longtemps, nous vous conseillons de prévoir l'achat d'une paire de pipes d'admission avant de vous lancer dans les travaux car souvent, elles se déchire lors du démontage".

oui, en effet, très bonne idée, car c'est vraiment un soucis prévisible .

Je crois que Ju qui a dit un jour que les XT d'occas devraient être vendues avec un jeu de pipes neuves.

Ça se confirme très souvent.

Hello, et désolé pour le déterrage de post, mais j'ai quelques question sur le réglage de ralenti

Sur la première page, on peut lire ça. J'ai rajouté mes questions en bleu dedans:

astable a écrit:

Gicleur de ralenti :Le moteur est chaud (entre 60 et 85°), on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce réglage car le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.
- On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.
- On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un régime de ralenti très élevé.
- On laisse le régime moteur se stabiliser et on dévisse la vis de ralenti 1/4 de tour par 1/4 de tour (c'est pas plutôt la vis de richesse qu'on dévisse?) jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.- Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour.
- On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond".- S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure... (euh, la vis d'air de ralenti on est parti de 2,5 tours ouvert, et on a ouvert quart de tour par quart de tour. Comment est-ce qu'on peut être arrivé à un total de 1 à 2 tours total en partant de 2,5 et en ajoutant 0,25 plusieurs fois???)
- Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de ralenti.