petite prepa moteur!

il n y a qu un seul aac sur le xt!il te change completement le comportement moteur!
il y a differentes configuration possible!couple,puissances.......
le probleme c est que pour avoir plus de puissances,tu est obliges de faire
prendre plus de tours au moteur!et que sur le xte comme le tien(et comme le mien)il y a un rupteur qui coupe le regime a 6250tours!
donc si tu veux conserve le demarreur,tu ne peux envisage qu un aac dit
"coupleux"!
pour les autres pieces que j ai change voir page 1 ou 2!

lioxt a écrit:

il n y a qu un seul aac sur le xt!il te change completement le comportement moteur!
il y a differentes configuration possible!couple,puissances.......
le probleme c est que pour avoir plus de puissances,tu est obliges de faire
prendre plus de tours au moteur!et que sur le xte comme le tien(et comme le mien)il y a un rupteur qui coupe le regime a 6250tours!
donc si tu veux conserve le demarreur,tu ne peux envisage qu un aac dit
"coupleux"!
pour les autres pieces que j ai change voir page 1 ou 2!

moi c est le couple que je recherche donc celui qu on apelle "stage 1" mais comment savoir vraiment lequel est bon??? t en as monté un toi??

https://600xt.1fr1.net/viewtopic.forum?t=18

appel techniprofil,tu lui expliques ce que tu recherches sur ton xt!
il te fera un arbre specifique pour toi!

tu as aussi km racing!
http://www.km-racing.com/
il connait tres bien ce bloc!

lioxt a écrit:

compte rendu obligatoire!

vivement que tu nous donne tes impression mes a mon avis sa va dechiré

bon alors cette prepa ces stand by en se moment on dirait

salut!
suite au deces de mon pc,je ne peux actuellement me connecter !
je profite d etre sur le pc d un pote pour passer faire coucou!!!
mon xt est encore chez loic (promono),mais j ai pu l essayer un peu sur
l autoroute de toulon!!!
ca pousse tres fort!!!!!!!!en 2eme des 2000tours,la moto ecrasse l amortisseurs arriere et a chaque accelerations!!!je crois que si je n avais pas l amortisseurs arriere EMC,elle se leverai toute seule!!!
le caractere du moteur est totalement different!!!
des que je recupere la moto et un nouveau pc ,je vous donnerai
d autre impressions!!!!@ +

lioxt a écrit:

salut!
suite au deces de mon pc,je ne peux actuellement me connecter !
je profite d etre sur le pc d un pote pour passer faire coucou!!!
mon xt est encore chez loic (promono),mais j ai pu l essayer un peu sur
l autoroute de toulon!!!
ca pousse tres fort!!!!!!!!en 2eme des 2000tours,la moto ecrasse l amortisseurs arriere et a chaque accelerations!!!je crois que si je n avais pas l amortisseurs arriere EMC,elle se leverai toute seule!!!
le caractere du moteur est totalement different!!!
des que je recupere la moto et un nouveau pc ,je vous donnerai
d autre impressions!!!!@ +

ok lio vivement ton petit compte rendu mais deja sa a l'aire bien sympa et

toute mes condoleance pour ton pc

ouah avec ça tu foutra la honte aux DUKE et autre KT

c est sur!ils vont tous croire que leur moteur est fatigue
quoi que vu le bruit qu il fait,je sais pas!

lioxt a écrit:

c est sur!ils vont tous croire que leur moteur est fatigue
quoi que vu le bruit qu il fait,je sais pas!

Il va nous faire une vrai bête de course!!!

Tu va changer tes pneux tous les 3000 kms maintenant !!!

Ca donne envie quand on voit tes commentaires!!!!!

lioxt a écrit:

c est sur!ils vont tous croire que leur moteur est fatigue
quoi que vu le bruit qu il fait,je sais pas!

WOUARF !!! fumes-les collègue xt !!!!!

intrepide a écrit:

lioxt a écrit:

c est sur!ils vont tous croire que leur moteur est fatigue
quoi que vu le bruit qu il fait,je sais pas!

WOUARF !!! fumes-les collègue xt !!!!!

ouai sa va leur montrer qu'un xt sa marche

mon pote m aprete un jour de plus le pc!
j avais oublie d ajoute que le fait de prepare la culasse,m avait fait gagner
pas mal!la difference est flagrante!je crois que un aac stage x sans retouche la culasse n apporte pas tout son potenciel!!!!!!!

lioxt a écrit:

mon pote m aprete un jour de plus le pc!
j avais oublie d ajoute que le fait de prepare la culasse,m avait fait gagner
pas mal!la difference est flagrante!je crois que un aac stage x sans retouche la culasse n apporte pas tout son potenciel!!!!!!!

ouai ces sur c'est un tout qui fait une bonne prepa

Moi en tout cas ca m'en met l'eau à la bouche!!!!

Hello !!

Mon premier post ici car je viens de découvrir !!!

Pour la prépa, je dois avouer que les blocs 600 ont un gros potentiel avec une bonne fiabilité.
Pour la compression tu ne devrais pas hésiter autant lio. Avec un bon compromis tu peux monter un peux et du coup avoir une bonne dose de couple en plus sans vraiment habimer plus le haut moteur. Parles en à Régis (thextshop), il n'est pas avare en conseils

J'avais un Wiseco HC en 96mm que je change fait changer actuellement pour un autre et avec un aac et une petite base de prépa culasse c'était franchement pas mal du tout !
Ca pousse fort (base de TTR) comparé au XT d'origine que j'avais

Par contre je vois que tu passes à ressorts et coupelles titane... tu va avoir un AAC si méchant que ça ?
Parceque sinon l'intérêt est vraiment limité. Si tu montes vraiment un aac méchant, alors profites en pour un piston HC afin d'en tirer le plus possible.
Perso les aac trop méchants je pense que c'est pas trop bon car les chocs causés par la dureté des ressorts entre les soupapes et les sièges risquent d'être destructeurs à moyen terme sur les sièges d'origine...

Concernant le pot, j'ai essayé un CRD AP, l'origine du TTR et un Leo sur ma base préparée et avec le collecteur Devil. Autant dire que le Leo surpasse tout en terme de libération du moteur ! Le CRD en plus de casser de partout avec les vibrations ne donne pas de super perfs par rapport à l'origine puisque je n'ai absoluement rien senti de différent. Juste un peu de bruit en plus.
Alors que le Leo c'est direct +15 points au gicleur principal (sans parler du reste).

Voilou !

Dès que le moteur reviens et que la moto roule je vous offre une tiote courbe
(pas avant février)

Will a écrit:

Hello !!

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Pour la prépa, je dois avouer que les blocs 600 ont un gros potentiel avec une bonne fiabilité.
Pour la compression tu ne devrais pas hésiter autant lio. Avec un bon compromis tu peux monter un peux et du coup avoir une bonne dose de couple en plus sans vraiment habimer plus le haut moteur. Parles en à Régis (thextshop), il n'est pas avare en conseils

J'avais un Wiseco HC en 96mm que je change fait changer actuellement pour un autre et avec un aac et une petite base de prépa culasse c'était franchement pas mal du tout !
Ca pousse fort (base de TTR) comparé au XT d'origine que j'avais

Par contre je vois que tu passes à ressorts et coupelles titane... tu va avoir un AAC si méchant que ça ?
Parceque sinon l'intérêt est vraiment limité. Si tu montes vraiment un aac méchant, alors profites en pour un piston HC afin d'en tirer le plus possible.
Perso les aac trop méchants je pense que c'est pas trop bon car les chocs causés par la dureté des ressorts entre les soupapes et les sièges risquent d'être destructeurs à moyen terme sur les sièges d'origine...

Concernant le pot, j'ai essayé un CRD AP, l'origine du TTR et un Leo sur ma base préparée et avec le collecteur Devil. Autant dire que le Leo surpasse tout en terme de libération du moteur ! Le CRD en plus de casser de partout avec les vibrations ne donne pas de super perfs par rapport à l'origine puisque je n'ai absoluement rien senti de différent. Juste un peu de bruit en plus.
Alors que le Leo c'est direct +15 points au gicleur principal (sans parler du reste).

Voilou !

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(pas avant février)

elle a l'aire bien sympathique ta prepa will comme quoi il y a vraiement des watt a sortir de nos blocs

c est clair que ce bloc est vraiment au top!y a moyen de vraiment le
rendre tres performant!pour dire: 71.5cv pour le dirt bike de kmracing!
58.5cv pour le numero 82 de promono!et j ai entendu que regis de shaft racing en avait un de 60cv!!

Will a écrit:

Hello !!

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Pour la prépa, je dois avouer que les blocs 600 ont un gros potentiel avec une bonne fiabilité.
Pour la compression tu ne devrais pas hésiter autant lio. Avec un bon compromis tu peux monter un peux et du coup avoir une bonne dose de couple en plus sans vraiment habimer plus le haut moteur. Parles en à Régis (thextshop), il n'est pas avare en conseils

J'avais un Wiseco HC en 96mm que je change fait changer actuellement pour un autre et avec un aac et une petite base de prépa culasse c'était franchement pas mal du tout !
Ca pousse fort (base de TTR) comparé au XT d'origine que j'avais

Par contre je vois que tu passes à ressorts et coupelles titane... tu va avoir un AAC si méchant que ça ?
Parceque sinon l'intérêt est vraiment limité. Si tu montes vraiment un aac méchant, alors profites en pour un piston HC afin d'en tirer le plus possible.
Perso les aac trop méchants je pense que c'est pas trop bon car les chocs causés par la dureté des ressorts entre les soupapes et les sièges risquent d'être destructeurs à moyen terme sur les sièges d'origine...

Concernant le pot, j'ai essayé un CRD AP, l'origine du TTR et un Leo sur ma base préparée et avec le collecteur Devil. Autant dire que le Leo surpasse tout en terme de libération du moteur ! Le CRD en plus de casser de partout avec les vibrations ne donne pas de super perfs par rapport à l'origine puisque je n'ai absoluement rien senti de différent. Juste un peu de bruit en plus.
Alors que le Leo c'est direct +15 points au gicleur principal (sans parler du reste).

Voilou !

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(pas avant février)

pour le piston,je n ose pas trop le changer par un hc!
je vais poser un diametre 96mm d origine avec un pti traitement nikasil
sur le cylindre!j ai deja une culasse surface avec les guides de soupapes
coupes un gros travail sur l admission et microbillage,
pour l echappement un leger travail avec polissage!
la preparation est la meme que sur ces machines de course!
l aac aussi!c est un modele tres mechant!!!
je verrais bien pour les sieges de soupapes
pour le silencieux,je vais vendre le mien pour un leovince x3 de ttr!
si quelqu un a sa dans son grenier,je suis preneur!

lioxt a écrit:

Will a écrit:

Hello !!

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Pour la compression tu ne devrais pas hésiter autant lio. Avec un bon compromis tu peux monter un peux et du coup avoir une bonne dose de couple en plus sans vraiment habimer plus le haut moteur. Parles en à Régis (thextshop), il n'est pas avare en conseils

J'avais un Wiseco HC en 96mm que je change fait changer actuellement pour un autre et avec un aac et une petite base de prépa culasse c'était franchement pas mal du tout !
Ca pousse fort (base de TTR) comparé au XT d'origine que j'avais

Par contre je vois que tu passes à ressorts et coupelles titane... tu va avoir un AAC si méchant que ça ?
Parceque sinon l'intérêt est vraiment limité. Si tu montes vraiment un aac méchant, alors profites en pour un piston HC afin d'en tirer le plus possible.
Perso les aac trop méchants je pense que c'est pas trop bon car les chocs causés par la dureté des ressorts entre les soupapes et les sièges risquent d'être destructeurs à moyen terme sur les sièges d'origine...

Concernant le pot, j'ai essayé un CRD AP, l'origine du TTR et un Leo sur ma base préparée et avec le collecteur Devil. Autant dire que le Leo surpasse tout en terme de libération du moteur ! Le CRD en plus de casser de partout avec les vibrations ne donne pas de super perfs par rapport à l'origine puisque je n'ai absoluement rien senti de différent. Juste un peu de bruit en plus.
Alors que le Leo c'est direct +15 points au gicleur principal (sans parler du reste).

Voilou !

Dès que le moteur reviens et que la moto roule je vous offre une tiote courbe
(pas avant février)

pour le piston,je n ose pas trop le changer par un hc!
je vais poser un diametre 96mm d origine avec un pti traitement nikasil
sur le cylindre!j ai deja une culasse surface avec les guides de soupapes
coupes un gros travail sur l admission et microbillage,
pour l echappement un leger travail avec polissage!
la preparation est la meme que sur ces machines de course!
l aac aussi!c est un modele tres mechant!!!
je verrais bien pour les sieges de soupapes
pour le silencieux,je vais vendre le mien pour un leovince x3 de ttr!
si quelqu un a sa dans son grenier,je suis preneur!

euh moi j'ai un vieu lazer produro tout cabosser qui traine dans le grenier

Je confirme, dixit Régis 63cv sont XT perso

Et semble-t-il des essais dans sa jeunesse portant à plus de 80 d'après un ami...

Sinon Lio, pour tes conduits, si tu racourcit de trop tes guides, tu vas prendre du jeu beaucoup plus rapidement. Le bon compromis serait de les réduire de 1/3 de la longueur dépassant pour garder un bon guidage sans trop de prise de jeu et avoir toujours un bon refroidissement de la soupape.

Will a écrit:

Je confirme, dixit Régis 63cv sont XT perso

Et semble-t-il des essais dans sa jeunesse portant à plus de 80 d'après un ami...

Sinon Lio, pour tes conduits, si tu racourcit de trop tes guides, tu vas prendre du jeu beaucoup plus rapidement. Le bon compromis serait de les réduire de 1/3 de la longueur dépassant pour garder un bon guidage sans trop de prise de jeu et avoir toujours un bon refroidissement de la soupape.

80 chevaux la fiabilité doit en prendre un coup a mon avis

oui,c est ca!ils ont ete coupe a un quart de leur taille!
comme tu sais ca,tu l as vu ma culasse!!!
a 80cv,y a plus du tout de fiabilite,c est sur!
il a pose des carbu sur le sien,regis!ou il a garde ceux d origine?

lioxt a écrit:

oui,c est ca!ils ont ete coupe a un quart de leur taille!
comme tu sais ca,tu l as vu ma culasse!!!
a 80cv,y a plus du tout de fiabilite,c est sur!
il a pose des carbu sur le sien,regis!ou il a garde ceux d origine?

Non je l'ai pas vu ta culasse



Sinon c'est clair que quand tu sort 80cv d'un bloc comme ça tu fait pas 10000km sans refaire une culasse ou un embiellage

Son carbu je ne sais pas... j'en discuterais certainement avec lui la prochaine fois que j'irais le voir.