Wall-E: Remise en état de ma Street Triple R

Parfois faut savoir ne pas faire la dernière session...
T'as bien fait de couper à temps!

Veinard a écrit:

Belle progression !
tu étais le seul à avoir 8 lumières sur la piste

Bah non avec celle sous la casque j'en compte 9... A moins que tu ne la compte pas volontairement?  

BRIO a écrit:

Parfois faut savoir ne pas faire la dernière session...
T'as bien fait de couper à temps!

Je dois dire que j'ai bien été inspiré par un collègue de paddock qui remballait sa moto après la 6ème. Je lui ai demande poliment si il avait un soucis mécanique, il m'a répondu la même chose que toi: quand on le sent pas faut pas forcer la dernière session, au risque de le regretter.
Et pourtant le gars était en groupe confirmé...

Merci pour ce beau CR!

Jolie progression, j'avoue c'est tellement kiffant la piste. Par contre, toujours une boule au ventre quand tu roules avec ta moto de route sur circuit

Prochaine étape, le genou et le haut du corps

J'ai hâte de refaire une journée piste aussi

matioux a écrit:

Merci pour ce beau CR!

Jolie progression, j'avoue c'est tellement kiffant la piste. Par contre, toujours une boule au ventre quand tu roules avec ta moto de route sur circuit

Prochaine étape, le genou et le haut du corps

J'ai hâte de refaire une journée piste aussi

La classe! Belle position, bel angle. Tu pistes depuis longtemps?

Le genou il manquait plus grand chose sur les dernières sessions, j'ai bon espoir pour la prochaine!













Suite et fin: le bilan. Ca m'a bien occupé ma convalescence de rédiger tout ça en tout cas  


-La moto sur piste :

• C’est génial. Pas mieux ou moins bien que la moto sur route, c’est différent, mais également complémentaire.
  

• Ce n’est pas si dangereux qu’il n’y parait. Ok on roule vite, mais honnêtement il vaut mieux 190 sur une piste connue, propre, nickel, dégagée, sans gravier, sans gasoil, sans voiture, sans camion, sans sanglier qui traverse (etc)… que de prendre 150 sur route ouverte, à l’arrache.
  Comme le disait le coach : on tombe si on met du gaz ou du frein AV là où il ne faut pas. Du moment qu’on reste concentré, qu’on freine où il faut, qu’on réaccélère où il faut, moto le plus droite possible et à hauteur de ce que les pneus permettent, il est virtuellement impossible de faire un bac à sable (pour un débutant, pas pour le mec qui cherche la performance pure en grattant des dizièmes).
  

• C’est à faire au moins une fois dans sa vie, je vous jure. Peu importe son niveau, peu importe sa moto, faut y aller. Personne ne vous jugera, les débutants, les 125, tout le monde est accueilli avec bienveillance.
  

-Mon pilotage :

Bon, on est au vraiment au tout début, mon pilotage est à peine dégrossi. Globalement on peut dire :

• Que grossièrement j’ai les bonnes trajs, reste encore pas mal de boulot d’affinage mais la base est là.
  

• Les points de freinages sont à peu près bien calés.
  

• Je sais où et quand rétrograder.
  

• La position… bof, en voyant les photos je réalise que c’est pas encore ça. Faudrait encore plus « sortir » de la moto. Point positif, je suis plus collé au réservoir et les positions de pieds semblent pas mauvaises.
  

En résumé : maintenant faut du rythme, garder plus de vitesse en courbe, plus de déhanché, plus d’angle et les secondes tomberont machinalement. La base est là en tout cas.





-La moto :

• Elle est simplement géniale. Je l’aime    
  C’est un secret pour personne qu’une Street Triple R est une très bonne pistarde (car en réalité une Daytona 675 simplement décarénée) mais franchement elle m’a bluffé.
  

• Déjà le moteur : je ne sais pas si c’est la mienne en particulier ou toute, mais en ligne droite elle m’a surpris à faire jeu égal avec deux ZX6R de mon groupe plus puissantes de 20cv. Elle a la santé ! Le 3 cylindre Triumph et sa courbe de couple toute plate fait des miracles, il est puissant mais sans être piégeur, sur piste c’est impeccable.
  

• Niveau boite, avec le pignon de 15 l’étagement est bon, si ce n’est idéal. Le shifter est un gros plus dans le long double droit au sud du circuit, où je peux passer 2-3-4 du bout du pied en étant déhanché, ce qui évite de déstabiliser la moto en actionnant l’embrayage et les gaz.
  

• Coté suspensions : RAS. J’ai mis les réglages « pistes » de compression et de détente recommandé dans le manuel d’utilisation, et j’ai réglé mes pré-charge comme recommandé sur le forum Moto Piste.
  Impeccable, rien à redire de ce côté-là, elle est rivée au sol.
  

• Côté pneus : J’ai fini le train de Sportsmart 2, pas eu besoin de monter les Sportsmart 3. En pression piste (2.1/1.9) c’est de la glue.
  Au tout début j’étais pas rassuré, après quelques tours de roues dans les paddocks la moto semblait lourdingue et sous-gonflée, mais une fois tout en température ça se ressent plus du tout.
  

• Coté freinage : rien à dire. Le système d’origine full radial Nissin, avec les plaquettes Brembo Racing Road c’est parfait : très puissant et dosable.
  Sur les premières sessions j’avais du fading en fin de session. Sur les dernières sessions plus du tout. Surprenant, mais pas tant que ça au final : en prenant confiance j’ai commencé à beaucoup moins freiner.
  

• Côté position de conduite : c’est son défaut, c’est un roadster. Je voudrais bien des commandes plus reculées, et un poste de conduite plus bas pour aider à la bonne position.
  Comment ça, avec des bracelets et des commandes reculées ça s’appelle une Daytona 675 ?? Bon bah il m’en faut une.
  

• Le seul défaut, et il est connu sur les Street Triple : la selle est légèrement en pente, et surtout glissante. Je lute au freinage pour pas aller me recoller au réservoir.
  

A corriger ou à améliorer pour la prochaine :

• -Arriver à l’heure    
  

• Manger plus régulièrement sur la journée pour pas manger trop lourdement le midi.
  

• Dormir le midi, la majorité des gars dorment le midi dans le paddock, je comprends pourquoi.
  

• Mieux protéger la moto : protège-carter GB RACING, tampons de cadre, roulettes de skate sur les axes de roues…D’ici la prochaine fois faut impérativement que je m’en occupe, là je joue à la roulette russe.
  

• Reculer les commandes pour mieux caler mes grandes pattes ? J’y réfléchis. Des commandes d’origine de Daytona seraient déjà pas mal, en conservant une position acceptable au quotidien
  

• Rendre la selle moins glissante ? Au hasard l’amener chez mon sellier préféré, vous savez celui qui a fait la selle du DR 800 ? Il pourrait sans aucun soucis me faire un beau revêtement anti dérapant genre nubuck ou microfibre avec des jolies coutures dorées…
  Comment ça c’est bientôt mon anniversaire ?
  

• Mettre en place un moyen de me chronométrer, seul moyen de véritablement progresser.
  

• Prendre la GoPro pour vous faire de jolies images et analyser plus finement mon pilotage après coup.
  

• (beaucoup plus hypothétique) J’ai été beaucoup inspiré par certains qui pistaient avec des motos aux alentours des 30 à 50cv : vieux roadster 500cc, 125 2T, monocylindres…
  Du moment que j’ai payé l’inscription, j’ai le droit de prendre le départ de chaque session avec la moto qui me chante… Vous voyez où je veux en venir ? Ça peut être intéressant…
  

En conclusion : trop content de l’avoir fait, après toutes ces années à en rêver secrètement, et ne pas le faire car j’étais trop froussard pour me lancer.

Trop content que la journée soit se finalement aussi bien passé. Wall-E a été exemplaire, pas une goutte d’eau, pas une goutte d’huile… Quand je pense qu’il y a encore 4 mois son moteur était ouvert jusqu’au coussinets sur mon établi. Belle revanche non ?  

Un grand merci à mon Papa pour son aide pour la fourche (et pour la boite de vitesse et tout le reste...), pour le prêt de son génial Toyota d’assistance, un autre grand merci à Ju pour son aide et sa bonne humeur tout au long de la journée.

ssssssssssuper interessant! bien écrit, un peut d'auto critique!! BRAVO

Depuis tout ce temps ou je me cague (60 ans) il va falloir que j'y passe... la première spéciale du rallye de la Sarthe c'est 4 tours sur le circuit Bugatti... Ptin pas le choix

Sauf que MOI,  le xt500 prendra pas 190

Clair que ça fait plaisir de voir autant de...Plaisir !
Merci de nous le faire partager

J'i beaucoup de similitudes dans mes ressentis avec ce que tu écris !
Merci pour le compliment ça fait toujours plaisir de revoir un copain !

J'i beaucoup de similitudes dans mes ressentis avec ce que tu écris !
Merci pour le compliment ça fait toujours plaisir de revoir un copain !

.

Super bien écrit JB, beau CR!

Vraiment cool pour toi que tout se soit bien passé, le pied que tu as dû prendre!
Je retiens ton conseil, faudra que je tente quelques tours aussi un jour!

Super bravo

Merci pour vos retours positifs les gars! Heureux que ça vous plaise


A priori la prochaine c'est le 10 Avril. J'attends encore une confirmation avant de réserver




Vendredi j'ai reçu mon tube de fourche pour pièce:



Et je l'ai mis en pièce:



Seule le tube chromé est à mettre au rebut (enfin avec la ferraille). Aussi surprenant que ça puisse paraitre le reste est bon: pied de fourche, cartouche, ressort, entretoises de ressort et même le fourreau (controlé au vés + comparateur). Solide la Kayaba


Pour 40€ ça fait une belle banque de pièces. Surtout que le bouchon de fourche seule est à pas loin de 100€ TTC...

Si je me chauffe cet aprem je change ce bouchon de fourche

Snatch06 a écrit:

La classe! Belle position, bel angle. Tu pistes depuis longtemps?

Le genou il manquait plus grand chose sur les dernières sessions, j'ai bon espoir pour la prochaine!

Non je ne suis pas un grand pistard, à vu de nez j'ai dû faire 7 ou 8 demi journée je pense.

C'est vrai qu'il faut bien se forcer à sortir le cul au début, et pas se coller au réservoir.

Dès que la position du bas est à peu près maitrisée, faut travailler la position du haut, inclinaison du buste et regard.

Et après faire tout en même temps

C'est vrai que c'est important de se voir en photo car sinon on ne se rends pas bien compte, et ca permet d'améliorer pas mal de choses.

Voilà une position pas trop dégueu

 ah la vache, tu blagues pas, le coude et tout!



Quelques petites modifs/ajouts sur le Street Triple:



Une "dent de requin" en carbone, trouvé pour 20€ sur LBC. Ca parait tout bête mais la FIM l'impose pour tourner sur circuit, ça évite que des doigts ou des pieds passent entre couronne et chaine, ce qui arrive plus souvent qu'on le croit...
L'autre fois ils n'ont pas relevé que je ne l'avais pas, ce coup ci je serais en règle de ce côté là  


J'ai monté les gommards neufs:


Première fois que je met autre chose que des Sportsmart2 sur cette moto. On va voir ce que ces Sportsmart MK3 valent. Le profil du pneu AV a beaucoup changé entre Mk2 et Mk3, on verra ce que ça donne.


Et pour finir, montage de protège carters GB Racing:




C'est pas mal du tout, suffit d'enlever 4 vis, mettre la coquille avec les 4 vis plus longues fournies et c'est réglé. C'est plutôt discret et apparemment très efficace, c'est du plastique chargé en fibre (verre ou aramide je sais plus, peut être les deux)
Ca m'évitera la couteuse et pénible mésaventure d'octobre dernier  même si je préférerais qu'ils ne servent jamais...



Prochaine journée piste le 10 avril, j'ai trop hâte

Fin prête pour la prochaine session Wall E

En plus ca lui va bien. Je n'avais jamais entendu parlé de cette dent de requin, je vais me renseigner pour la GSR du coup

salut!

pour les protections de couvercles en fibre, tu ne pense pas que les poussières qui vont forcement se loger entre les deux, ne vont pas "poncer" la peinture des couvercles à la longue?
à moins que ce ne soit pas en contact direct?

Bordel 

HugooOOoOOoOoOoOoooooooo !!!

syl a écrit:

salut!

pour les protections de couvercles en fibre, tu ne pense pas que les poussières qui vont forcement se loger entre les deux, ne vont pas "poncer" la peinture des couvercles à la longue?
à moins que ce ne soit pas en contact direct?

Bien vu! T'as parfaitement raison Syl, et d'ailleurs il y a une sachet de rondelles livrées dans le kit et la notice en anglais recommande de caler une rondelle entre carter et protège carter pour éviter les rayures et usure de la peinture

Veinard a écrit:

Bordel 

HugooOOoOOoOoOoOoooooooo !!!

Kékiya???


HuuugooooOooOOOOOOOOOOOoooo!!! (je sais même pas pourquoi je crie moi aussi)





J'ai rodé les Dunlop Sportsmart MK3 en allant et revenant du boulot et du sport (une petite 50aine de km): impeccable. Très proche du Sportsmart 2, avec un poil plus de vivacité devant.

Du coup dimanche dernier je suis retourné au Luc pour une deuxième journée piste.

Tout était prêt ce coup-ci, la moto, le Toyota… sauf moi. Dans la semaine j’ai commencé à choper une angine, qui a empiré jusqu’à la veille du dimanche où je me suis retrouvé sans voix avec une douleur à la gorge que je n’avais jamais connu de toute ma vie, un truc à tourner de l’œil (j’exagère à peine).

Samedi soir, impossible de fermer l’œil ou presque de la nuit  

A 5h30 je prends la route, bien conscient que je suis à peine en état de conduire alors de piloter… J’ai le sentiment de faire une grosse connerie     . Mais que voulez-vous, je suis con des fois, tout est chargé, tout est prêt, tout est payé (et non remboursable), je tiens sur mes deux jambes, je ne vais pas annuler maintenant.
En plus ma copine s'est levée à 5h30 pour m'accompagner, si je lui dit maintenant que j'annule je vais me faire taper


J’arrive au circuit bien en avance ce coup ci, je me shoote : double expresso, antibios, cortisone, doliprane, ibuprofène, vitamines… Si quelqu’un m’avait proposé de la coke j’aurais pris.  


Déchargement de moto, débrief, habillage, on est bon…

9h30 première session, j’attaque tranquillou. Je sens que mes reflexes sont pas à 100% mais c’est pas le pire : mes jambes et mes bras sont en coton   . Je ne suis pas mobile sur la moto. C’est mort je décide de rouler en « balade » aujourd’hui, je veux juste rentrer vivant avec la moto entière, pas plus.



Fin de première session, une fille de l’organisation me saute littéralement dessus. Meeerde, qu’est ce que j’ai fait encore comme connerie ??    

« 113 c’est bien ton numéro ? Ouais ? Bah tu changes de groupe cet aprem, tu tournes en dessous de 1’20, tu n’as plus rien à faire en groupe débutant »

Héhé ! Moi qui était venu pour me balader me voici officiellement « Pilote intermédiaire »    






Deuxième session, tranquille, RAS, je cherche un peu l’angle, je veux que ce genou touche le sol. Il est pas loin mais ça suffit pas encore, je tente pas plus que ça, j’ai pas la forme pour. Les Dunlop Sportsmart MK3 sont remarquables de grip sur l’angle.  



Pause de midi, j’englouti un bon burger frite au food truck, je me trouve un banc un peu ombragé, je m’allonge, je mets un réveil et je dors pendant 1h.  






14h, ça reprends, en catégorie intermédiaire ce coup-ci. Dès la pré-grille je flippe un peu : plus beaucoup de roadster, beaucoup plus de sportive, moins de 600 et plus de 1000. Beaucoup de carénages poly et même certains en slicks. Je crois que je suis le seul à rouler avec sa moto de tous les jours avec les phares scotchés… Dans quoi je me suis embarqué ?    

Bonne surprise, je m’intègre bien dans le groupe, certains me doublent mais je double aussi. Par contre la vache, ça roule fort… Et du coup ça incite à rouler fort.  

Je commence à passer la 5 dans les deux lignes droites du circuit, ce que je ne faisais pas avant. Je freine beaucoup plus tard, les freinages à plus de 200 commencent à être physiques à encaisser d’ailleurs.
Assez surpris par mon niveau de forme, le repas et la sieste du midi m’ont fait du bien il faut croire.





4, 5 et 6 ème sessions : rien à dire, il a commencé à faire plutôt chaud, du coup je me sentais vaseux, la jugulaire du casque me défonçais la larynx.


A part une jolie passe d’arme avec une GSXR 1000 2001/2002, rien de mémorable. Je reprenais au freinage et en entrée de courbe ce qu’il me prenait dans les lignes droites.  
Les deux dernières sessions je les aies même volontairement écourtées (18 et 16 minutes au lieu de 20) juste par précaution.  

Bref pas une journée piste mémorable, mais bon… dans mon état, être rentré vivant, avec une moto entière et avoir réussi à prendre quand même du plaisir c’est déjà une réussite.  

Pas vraiment eu de progression dans la journée ce coup-ci, mais bon c’était pas le but.
Le meilleur temps de la journée s’établi à 1’19’5 dans la troisième session, après la sieste.



Bilan :

-C’était trop génial, comme d’hab.  

-La moto toujours au top, je me répète, mais pour un Roadster de 675cc c’est absolument incroyable ce qu’elle est capable de faire cette Street Triple. Même face à des sportives ou des 1000 elle se débrouille bien la petite.  

-Equipement c’est top, il s'est bien fait, les bottes sont encore un poil raide mais c’est acceptable.

-Niveau pilotage c’est plutôt propre, les trajs sont callés. Les points de freinages sont calés également, j’ai plus réellement de marge sur mes freinages, je termine limite en stoppie.

-Côté pneu, le Sportsmart MK3 est très similaire au 2, ce qui est une très bonne chose. Je ne me sens pas dépaysé. Aucune amorce de décrochage, je peux ouvrir en grand sur la 2 une fois le pneu très chaud, jamais de mauvaise surprise.



A corriger pour la prochaine :

-La position, ça manque encore de déhanché. Je devais bosser là-dessus mais je n’avais pas la forme physique pour ça. Par contre j’ai remarqué que j’ai le torse beaucoup moins droit, ça avance dans le bon sens.

-Comme l’autre fois : trouver un chrono (là j’avais un transpondeur prêté par l’orga) et prendre la GoPro ! J'ai la GoPro, il faut que je trouve un chrono pas trop cher sur le Bon Coin.

-Et surtout: faire une journée piste avec la XTK, aller se battre avec du roadster et de la sportive avec un antique trail, ça doit être trop drôle




Et pour la petite histoire, lundi matin j'ai fini en consultation d'urgence, l'angine s'est transformée en grosse infection ORL... j'ai un traitement de cheval je vous raconte même pas.
Si il y a des fautes de frappes dans mon CR, c'est pas moi c'est la codéine

Merci pour ce CR

Comme dab, t'as chance légendaire est toujours avec toi

Heureusement que tu as quand même réussi à rouler et à prendre du plaisir. Hâte de lire le prochain CR

Content pour toi !
Ceci dit, ton état que tu décris, je trouve que tu as pris des risques.
Ça fait une expérience supplémentaire

sympa le CR.
Si tu arrives à augmenter d'une catégorie en étant diminué alors en pleine forme direction le moto gp

matioux a écrit:

Merci pour ce CR

Comme dab, t'as chance légendaire est toujours avec toi

Heureusement que tu as quand même réussi à rouler et à prendre du plaisir. Hâte de lire le prochain CR

Oui, exact, le poissard de service. Il fait toujours qu'il y ait un truc de travers avec moi

Veinard a écrit:

Content pour toi !
Ceci dit, ton état que tu décris, je trouve que tu as pris des risques.
Ça fait une expérience supplémentaire

Tout à fait d'accord, c'était assez irresponsable comme comportement
Mais bon, on est tous un peu comme ça, des fois on sait pertinemment qu'on est entrain de faire une connerie mais on la fait quand même
Des fois on gagne, des fois on perd, là j'ai gagné mais j'en suis pas fier.

totone a écrit:

sympa le CR.
Si tu arrives à augmenter d'une catégorie en étant diminué alors en pleine forme direction le moto gp

J'ai hate de voir ce que va donner la prochaine journée, en catégorie intermédiaire, pas malade, et avec une bonne nuit de sommeil dans les pattes
Objectif 1'17