Le 2KF à Yoyo

Francisco a écrit:

Yoyosh à dit:

Citation :

Hier, je l'ai insulté trop vite (travail toute la nuit + méca moto toute la journée sans dormir)

Moi des fois c' est après mon chien, je l' insulte pas, mais je l' engueule, c' est ce que je vais faire de suite, parce qu' il aboie comme comme un taré après le chat.





Ayet ça va mieux, j' ai fait un drop à 35 m avec, tranquille maintenant.


Sinon fait gaffe aux jeux de 0.01, 0.012: t' as un zéro de trop.

Autre chose le jeu se régle au point mort haut fin de compression, et non point mort haut fin d' échappement: t' as fais gaffe à ça ?

Francisco

+1 Pour le zéro en trop (je pensais bien mais mal écrit)

Pour le PMH, avec la fatigue c'est peut-être l'erreur que j'ai faite.

Moi aussi balade cet aprem, petites courses, puis gros crochet dans la campagne pour rentrer.

Pour les démarrages à chaud, c' est un peu le point faible de ces bécanes.
Moi déja je coupe l' essence, ça évite de noyer direct, et un petit filet de gaz...En général ça craque en 1 à 3 coups, aprés c' est foiré....

Cet aprem, en repartant de chez Yam, elle a démarré au 2 ° coup, OUF !, l' honneur est sauf !

Francisco

C'est un peu ce que j'ai remarqué.
De toutes façons il faut que je trouve la bonne manière qui est propre à ma machine.
Je vais tester demain la fermeture du robico (soit dit en passant est très dur à manoeuvrer malgré un démontage et graissage).

j'ai toujours eu ces problèmes de démarrage à chaud et ça s'est arreté subitement depuis 3-4 mois sans que je sache pourquoi
depuis plus de problèmes

Dommage, tu as du triturer un truc...

L' indien à dit:

Citation :

j'ai toujours eu ces problèmes de démarrage à chaud et ça s'est arreté subitement depuis 3-4 mois sans que je sache pourquoi
depuis plus de problèmes

C' est pas quand tu as changé de bougie ?

Francisco

ouais il me semble que ça correspond avec ce moment là..... de toute façon j'ai rien touché d'autre règlages carbu ect ...(vu qu'je sais po faire! )

Je me prépare pour un tite virée (un vrai gamin)

emmène la caisse à outils

aaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhh, je le savais!!
comme tu le dis yo, ta moto a son code, et il faut t'y adapter, là où il ne faut pas la laisser faire et la dompter, c'est le premier démarrage.

Veinard à dit:

Citation :

là où il ne faut pas la laisser faire et la dompter, c'est le premier démarrage.

Un peu comme un cheval, si tu laisses faire, elle prend le dessus.
Un petit coup sur la croupe de temps ça rappelle qui est le maître.

Francisco

voAla

La cravache, ça marche que pour môman

Effectivement, je suis en train d'apprendre à la connaitre réellement.
Moteur tiède, il ne faut surtout pas la rater sinon, c'est foutu.
Donc robico coupé, petit filet de gaz et quand même 10 coups de kicks, et là bien gérer l'accell avec doigté.

Quel plaisir ce vrai bruit sans cliquetis, ma femme me disait que d'un point de vue extérieur, c'est beaucoup plus propre limite le jour et la nuit.

15 coups de kicks pour démarrer, pas normal.

Redémontage des bouchons pour vérifier le jeu et soupape n°4 pas bonne du tout

Creusage de tête et là, MIRACLE, je découvre ce problème qui me galère depuis trop longtemps
Le décompresseur automatique qui grippe comme pas possible.

Je regarde le câble carrément effiloché et qui grippe dans le fourreau.
Je le bricole un peu, c'est beaucoup mieux, re-réglage du jeu soupape 4
et démarrage en 3 coups et plus aucun cliquetis.

En réessayant, le câble a fini par casser.
-> j'ai piqué le câble de frein arrière du VTT de môman mais chutt...
Nouveaux essais demain car voisins en famille dehors (autant garder de bonnes relations).

Voilà, you now what? I'm happy.

t'assure un max Yosh! pour le cable de frein t'es pas obligé de lui dire qu'y en avait un avant

ça c' est le plaisir de remettre en route une bécane, on découvre plein de trucs à changer au fur à mesure....mais c' est un plaisir de la voir fonctionner de mieux en mieux.

Sinon si tu as un réglage de soupape qui se dérègle tout le temps, ça peut venir des têtes de culbuteurs qui sont usées.
Sur la mienne, j' en avais un que je réglais, reréglais, rereréglais. Depuis que je l' ai changé, j' y touche plus. J' ai du mettre une tof de sa tronche toute déformée dans un de mes post méca.

Francisco

Ok si ça cliquette de nouveau, je ferai comme toi.
Ça se démonte par le trou du bouchon ou il faut déculasser?

Par le trou du bouchon: c' est la vis avec l' embout carré, que tu remplaces. faut juste faire gaffe à pas la laisser tomber dans la culasse.

Francisco

OK merci c'est noté.

Grosse panne.

Au bout de quelques kilomètres, des à-coups genre panne d'essence et calage moteur. En haut d'une côte, je laisse refroidir en faisant le tours, rien d'apparent. Je kick et rien, pas d'allumage mais compression OK. 20 min après, je me laisse descendre en seconde et elle semble démarrer mais impossible d'accélérer et si je tire l'embrayage, elle coupe.

Je pousse sur 5 bornes pour rentrer et personne s'arrête pas même le 1er motard (bandit) ni le second qui s'arrête au stop devant moi et qui redécolle (un XT vert en plus ).

Une fois rentré, je démonte la bougie (très clair je trouve mélange pauvre) bizarre avant hier, elle était nickel.

Je test la bougie et rien, pas d'étincelle. J'essaie une autre pareil.

Aie problème d'allumage, et plusieurs problèmes test de la bobine HS

Et le capteur d'allumage donne 272 ohms et 149 homs au lieu de 90 à 130 homs, le CDI, pareil, pleins de mesures qui ne répondent pas.

Bref, journée de merde. Je verrai ça demain.

Bobine HS ?????
CDI : incontrolable normalement
pour les valeurs de résistances, es tu sur de ton appareil de mesure ??
sinon ta panne ressemble bien à un stator qui a laché..........

ouai c'est ce que l'on dit depuis quelques temps ici, tu as d'abord un stator faiblard, donc des fois il envoie bien, d'autres fois beaucoup moins.
et l'erreur que l'on commet TOUS c'est de trituber le carbu à ce moment là, or, c'est le stator qui lache petit à petit.
je penche aussi sur cette panne

Yoyosh a écrit:

Citation :

Aie problème d'allumage, et plusieurs problèmes test de la bobine HS

Et le capteur d'allumage donne 272 ohms et 149 homs au lieu de 90 à 130 homs, le CDI, pareil, pleins de mesures qui ne répondent pas.

Laquelle de bobine, la HT ou celle du Stator ?

+1 avec Rod: attention a l' ohmétre, c' est bizarre d' avoir tout qui déconne en même temps, et CDI très difficile à tester (le mien donne n' impore quoi, et pourtant.....).

Vérifie aussi le cablage, si le fil blanc/gris est à la masse: plus rien.
Si le noir n' est plus à la masse: pareil.

Francisco

Rod 44 a écrit:

Bobine HS ?????
CDI : incontrolable normalement
pour les valeurs de résistances, es tu sur de ton appareil de mesure ??
sinon ta panne ressemble bien à un stator qui a laché..........

Aïe aïe aïe

veinard a écrit:

ouai c'est ce que l'on dit depuis quelques temps ici, tu as d'abord un stator faiblard, donc des fois il envoie bien, d'autres fois beaucoup moins.
et l'erreur que l'on commet TOUS c'est de trituber le carbu à ce moment là, or, c'est le stator qui lache petit à petit.
je penche aussi sur cette panne

Aïe aïe aïe.
Dans le chapitre RMT équipement éléctrique, contrôle de la résistance des enroulements: résistance normale entre 0.2 et 0.6 ohm

[img][/img]

J'ai 0.4 ohm donc enroulements du stator bons. (normalement)

Francisco a écrit:

Yoyosh a écrit:

Citation :

Aie problème d'allumage, et plusieurs problèmes test de la bobine HS

Et le capteur d'allumage donne 272 ohms et 149 homs au lieu de 90 à 130 homs, le CDI, pareil, pleins de mesures qui ne répondent pas.

Laquelle de bobine, la HT ou celle du Stator ? Oui, la HT

+1 avec Rod: attention a l' ohmétre, c' est bizarre d' avoir tout qui déconne en même temps, et CDI très difficile à tester (le mien donne n' impore quoi, et pourtant.....). Ça me rassure je ne vais pas trop bloquer dessus alors

Vérifie aussi le cablage, si le fil blanc/gris est à la masse: plus rien.
Si le noir n' est plus à la masse: pareil.

Francisco

Je bricole tout ça tout à l'heure, je suis bien reposé ça va le faire.

Suite au info d'Astro, mon antiparasite était HS, J'ai monté le 2ème qui est bon mais toujours pas d'étincelles en kickant.