GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

Félicitations, bien content qu'elle démarre direct.

Combien de temps avant de pouvoir utiliser vraiment la bête?

Bravo, content pour toi

travail bien propre! comme tout suisse qui se respecte
sinon j'en reviens aux joints ... pour le couvre culasse on m'avais dit pate sur plan de joint culasse ce que j'ai fais toi t'as mis sur les 2... c'est mieux?
pour le joint d'embase cylindre t'as bien mis un joint avec la pate?

Même remarque pour le joint du cylindre, sur ton 2 KF, tu as eu un problème avec le joint neuf?

Une autre chose, j'ai remarqué le sens de la flèche sur le piston, je croyais que cette flèche allait vers le collecteur? Tu es sur du sens?

Sinon très beau travail, autant de modifs et un démarrage si facile, chapeau l'artiste.

yoyosh a écrit:

...
Une autre chose, j'ai remarqué le sens de la flèche sur le piston, je croyais que cette flèche allait vers le collecteur? Tu es sur du sens?

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Je croyais aussi que la flèche indiquait l'échappement, mais n'ayant aucune certitude ...

yes cool tous ca il faut vraiment qu on se voie mrd, beau boulot l artiste
petite question technique tu as demarre sans avoir ouvert la purge qui est sur le couvercle du filtre a huile ????

j'espère que Gouz' appréciera la dédicace !

juste une question comme ça : en remettant le haut moteur à neuf et en l'optimisant, aucun risque pour le bas (bielle, vilo, roulement et divers coussinets)? combien de kilomètre il avait ton moteur avant prépa?

c'est jsuet au cas où dans 5 ou 10 000 km, lorsque je ferais ma distrib, il me prendrais l'envie d'optimiser un peu le mien...

en gros ma question c'est : est ce qu'on peu réaléser avec piston plus gros (pas forcément HC), mettre un AAC stage 1 (juste pour gagner un peu de couple) sur un moteur de 50/60 000 km sans toucher au bas moteur (étant entendu bien sûr qu'il n'y ait pas de jeu à la bielle avant et qu'il fonctionne correctement)??

en tout cas super taff!!

J'avais changé l'AAC sur mon 1er 3TB, moteur + de 60.000 avec changement du piston classique. J'ai pas vu de différence hormis que la distrib claquait grave

tu as merdé mad la fleche du piston est dans le piston et dans le mauvais sens ......

je regarde la video a la maison vue la couleur du collecteur le tt a demarre

Ben j'ai faillit le dire, mais sur les HC, je ne suis pas sur.

allez ça me fait plaisir vos réponses et à voir votre remarques sur la flèche du piston, vous avez bien prêté attention à mes posts, comme ça j'ai pas l'impression des les mettre pour rien sur le fofo^^


les réponses au différentes questions:

@Grem
je vais gentiment régler la bête et rouler tranquillement avec. Hier j'ai déjà roulé sur une 100aine de mètres mais la carburation doit être paufinée... à un moment, la moto s'est emballée, m'a surpris et m'a giclé en arrière... failli lâché mon guidon...

@Indian Boy et Yoyosh
pour le couvercle culasse, l'endroit le plus étanche de ma 2KF après avec remonté le haut moteur était le couvercle culasse, sur lequel j'avais mis une couche dessus et aussi sur le plan de la culasse: résultat nickel! alors j'ai refait la même chose pour TTS.
L'embase du cylindre, j'y ai mis de la pâte à joint sur le bloc moteur, sur le cylindre, et j'y ai mis un joint d'embase bien sûr.
Sur le 2KF, j'avais monté un joint d'embase neuf, et ça suintait de l'huile par là... alors que c'était neuf... donc ce coup-ci, avec de la pâte à joint!


@Smarine
il faut vérifier l'état du bas moteur. Tu peux avoir un moteur de 50'000 en parfait état et un moteur de 10'000 rincé. Pour un piston qui comprime bcp plus, je dirai qu'au delà de 50'000km, ça vaut le coup de vérifier le jeu du roulement de tête de bielle et de remplacer les roulements de vilo. moi j'en ai 26'000 là.
Si tes jeux de roulement sont en bons, c'est ok pour moi de remplacer le piston d'origine par un piston plus gros avec même compression et retailler l'AAC en stage 1. les ressorts de soupapes d'origine peuvent encaisser plus que d'origine, donc même pas vraiment besoin de les remplacer pour l'AAC stage 1.
le bas moteur de nos XT/TT est largement dimensionnée et sous-exploité d'origine pour encaisser plus de contraintes, c'est ce qui explique sa grande robustesse d'origine.
En effet, comme Papy, la distribution est quand même vachement plus bruyante avec un AAC et/ou des ressorts modifiés.

@Cyril
avant même de démarrer, il faut amorcer la pompe à huile. j'ai donc kické sans bougie et sans contact avec la purge du filtre à huile ouverte jusqu'à ce que l'huile sorte par l'orifice. Ensuite j'ai remonté la bougie, contactm 2 kicks et poum poum.

@tous
LE PISTON JE 97!! c'est simple, LA FLECHE EST DANS LE MAUVAIS SENS!!!!! donc oui, je suis totalement sûr du sens de montage du piston hé hé
normalement elle est en effet dirigée vers l'échappement sur les pistons. Mais là, pour s'en convaincre, il suffit de regarder les entailles de soupapes sur la calotte du piston: les petites entailles écartées sont pourles soupapes d'échappement et les grandes entailles rapprochées pour les soupapes d'admission. XTRA avait fait la boulette de suivre le sens de la flèche sans vérifier et il s'est apperçu que son piston était à l'envers... Heureusement, pas de bisou piston/soupapes et il a pu démonter et remonter dans le bon sens.

ALORS NO SOUCYS
NO
MAIS

ah ben tout va bien alors!!!!

POUM POUM .

c'est un beau bruit, une belle mécanique modfiée, un beau PISTON!!!, bref tout il est beau et il est content.

c'est bien c't'histoire man. félicitation!!!! par contre c'est ton pote qui doit etre dégouté de rouler ovale..

trop content pour toi

je viens de passe 5 min devant la video

dommage pour la homounier de merde

reste plus cas changer les rayons et regle le tous

je vais voir ce que je peux faire Ju^^


pour la Mounier, la jante est déjà chez un mécano pour un rayonnage complet en neuf... mon pote a mal, surtout à son porte-monnaie... c'est pas trop le bon moment pour lui avec sa situation financière... mais c'est ça s'il veut utiliser sa XR sans se foutre au tas...

BRAVO MAD !

tu as du avoâr un bon coup d'adrénaline au premier POUM , je suis sure que tu en frissonnes encore rien qu'à y penser...

Bonne finition des réglages, et après ... WAWAWOUM ! en toute sécurité biensur, pour toi et ton nouveau joujou

Et bon courage pour ton cops, ce serai trop bête de se mettre au tas pour quelques CHF non dépensés ...

mkl67 a écrit:

tu as du avoâr un bon coup d'adrénaline au premier POUM , je suis sure que tu en frissonnes encore rien qu'à y penser...

oui, si tu regardes bien la vidéo, on voit grandir une bosse dans son pantalon à ce moment-là :p

content pour toi encore

par contre tu as mis quoi comme jeu au soupape ????

le regalge carbu quelle taille de gicleur ????
nb de tour vis de richesse ???

VEVEY, VEVEY, VEVEYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY!!!

dis donc gianny, vu l'air qui vont admettre les carbus, tu ne penses pas que tu devrais libérer le silencieux? un peu plus ?

pour mon réglage carbu, je suis en gicleurs 157.5 avec les les diffuseurs de KMR et la richesse à 2 tours... j'ai ouvert la boite à air et percé sur le côté 4 trous, mais là le mélange semble être bcp trop pauvre: grosses pétarades à l'accélération, manque de peps en montant les tours, sydrôme de la moto qui pétouille quand on arrive sur réserve ou que l'essence n'arrive plus à suivre... je dois régler tout ça, en commençant par fermer un peu la boite à air, puis peut-être en montant les aiguilles d'un cran. En effet, les carbu BST 33 SS semblent admettre vraiment beaucoup d'air, surtout avec cet AAC, ce piston et cette ligne d'échappement.

pour le pot, impossible de retirer la chicane... c'est déjà monstrueusement bruyant avec la boite à air ouverte comme ça... si je retire la chicane du pot, je suis cuit direct avec les flics... donc je vais travailler sur la boite à air et les réglages du carbu, en commençant par la fermer sur le côté. En plus, en ce qui concerne l'entrée d'air, il semble uqe la moto en aspire largement assez au point que c'est plutôt sur la quantité d'essence que je dois régler...

juste une question niveau cdi t'as quoi ?