La Ténéré MOILDART

est mes un peux plus d'essence...

mets 10 L , et on en recause

+1.

marco a écrit:

mets 10 L , et on en recause

XTRA a écrit:

+1.

mets 11 L donc !

Bonjour
J'ai une réflexion bête: peut-on brancher la durite qui alimente la pompe (et qui arrive du Té de jonction des réservoirs) directement sur l'arrivée au carbu, quitte à boucher la durite qui alimente la dépression et qui vient de la pipe d'admission ?
J'ai reçu ma revue technique, et je l'ai un peu lue... (je ne vous dirais pas où j'étais à ce moment là...!)
Si ça fonctionne, ça me permet de certifier que la pompe est HS non ?

Au fait, je recherche un robinet côté GAUCHE (quand on est assis sur la meule) qui soit en état pour une 3AJ. est-ce que quelqu'un aurait ça ?

Sortie hier matin, DRZ + 4 quadeurs, gras, boueux, mais BON !

Et pour finir, Patrick était à DOUZ hier soir, et il en chie. La mémère (125 Ténéré) va bien.
http://c-reparti-pour-2010.over-blog.com/


Merci à tous.

Hector MOILDART a écrit:

Et pour finir, Patrick était à DOUZ hier soir.

j'avais pas compris qu'ils étaient partis en groupe !!

Bonjour à tous.
Suite à vos conseils, j'ai effectivement mis 6 litres (et pas un de plus !) dans le réservoir, et ô miracle, elle a démarré. Pas encore de ralenti, sauf en tirant légèrement le starter. Puis nous sommes allés faire un petit tour en campagne, histoire de monter les vitesses, vérifier l'embrayage, les freins, et faire circuler les fluides. Elle se coupe à mis poignée, comme si le double corps ne fonctionnait pas, mais elle m'a tout de même emmené jusqu'à 80 km/h. Du coup, j'ai fais le nécessaire pour changer la carte grise à mon nom, et donc la conserver en vie et la retaper un minimum.
J'attend ces jours-ci un nouveau carbu et une pompe à dépression, et je vais aux puces moto à Elbeuf ce dimanche. Sur ma liste de courses, j'ai pour l'instant un robinet d'essence gauche, 2 clignotants, un filtre à air, un jeu de poignées, et une paire de soufflets de fourche. Si en plus, je peux trouver un échappement, c'est bonnard !

Merci encore de vos conseils, et à bientôt.
https://i.servimg.com/u/f28/15/68/85/22/xt600_13.jpg

il y aura d'autres membres du forum aux puces d'elboeuf.
https://600xt.1fr1.net/les-sorties-f12/puces-motos-d-elbeuf-76-t11685.htm

Ouai, on a un point de rendez vous à 09h00, rajoutes toi à la liste.

Salut les xtistes
Je viens de passer commande pour
http://cgi.ebay.fr/Ansaugstutzen-Yamaha-XT-600-Z-Tenere-XT600Z-1VJ-3AJ-34L-/250703544489?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3a5f1880a9
Je vous tiens au courant.
Je pense que si mon XT pête, et que les carbu bouge à l'explosion, c'est parce que mes carbu ne tiennent sur le cylindre que par la pression des tubulures de filtre à air.
Si je dépose le filtre, les carbus tombent...!
J'ai jamais vu un carbu qui tiens sur un cylindre par simple pression...c'est con, mais c'est comme ça ! J'veux d'la btr, du joint papier, du joint torique, et du silicone ou du loctite ...
Faut k'sa torche !

40 € c'est un bon prix !!

J'attends des carbus. Dès que arrivés, je démonte tout et je mets des photos, histoire d'éclaircir les histoires de pipes, de colliers et de coudes.
Si je dépose mon filtre à air, les carbus tombent: aucune retenue sur les pipes. Les carbus sont solidaires de tubes caoutchoucs, rentrés en force (?) dans les pipes d'admission. Incroyable, mais elle a démarré comme ça, et m'a emmené sur les routes de campagne...
Au delà de 80km/h, plus rien, mais elle tourne quand même...! C'est quelque chose ces machins là !

Etonnant, certaines machines refusent de démarrer pour une simple fissure.

mais nan ! elle démarrait quand meme mais tenait pas le ralentit
m'enfin!

laisse tomber, Yoyosh il comprend jamais rien :p :p

OK

Salut les Xtéistes passionnés (et sans nulle doute passionnants).
Alors que le colis CARBU + pompe est arrivé à la poste (merci Lata), il faut qu'j'aille à la poste Lundi.
J'ai démonté les pipes d'admission, et je ne peux pas résister au plaisir de vous passer des photos :


Vous le croyez si vous voulez, mais je croyais que c'était normal...


Tout comme le filtre à air comme ça :


J'ai nettoyé l'avant, traité au Frameto les traces de rouille, et remonté le tout.


Vous noterez le bouton de raz totalisateur réparé avec un joint caoutchouc percé...
Demain Elbeuf, où j'espère croisez quelques-uns d'entre vous. La nuit sera courte car Patrick rentre de Tunisie cette nuit, et je vais le récupérer ainsi que sa mémère 125 Ténéré; Elle va bien, mais le pilote est un peu cassé...du genou, de 2 ou 3 côtes, et d'un poignet...
rdv sur http://c-reparti-pour-2010.over-blog.com

mes pipes avaient la même tronche, et je croyais aussi que c'était normal ....

Hector MOILDART a écrit:

Tout comme le filtre à air comme ça :

veinard en mode HS on :

de première vue, en ouvrant le message, dès que j'ai jeté l'oeil sur cette image, j'ai cru que c'était dark vador!!!

veinard en mode HS off

plutôt dark Va d'air !

La gueule des pipes

le plus dingue c'est qu'il a réussi à rouler avec!.... je me demande pourquoi je change les miennes elles sont toutes neuves à coté!

petite astuce pour raffistoler des pipes qui commencent à se déteriorer :

il faut soulever délicatement le caoutchouc qui se décolle de la partie alu, brosser cette partie avec une brosse métalique, celle qui ont un poil métal très tendre, genre celle vendue avec les cales de reglages pour jeux aux soupapes, puis colmater avec un silicone haute température.

ceux qui ont fait banize 2010 et qui se sont penché sur celle de TiTi ont pu voir ce "raffistolagement"

coté moteur, les pipes elle peuvent monter jusque quelle temperature?
(j'avais un joint de cassé et j'ai mis une pate a joint resistante jusque 210°)

je ne sais pas exactement à combien ça monte en t°, ce que je sais, c'est que c'est bien moins chaud que coté échappement