Restauration "vide-garage" d'une 55W 1985.

Ben les amis, j'ai vu le "tas de boulons" (sic) de notre ami LedZep. Ca prend vachement forme et ça rend très bien.
Et sa TT... [img][/img]

Et merci pour les petits trucs et les pièces...

LedZep7070 a écrit:

En ce week-end printanier de la onzième semaine, j'ai peu travaillé : douceur et petit souci m'ont retardé.
J'ai reçu mes carters latéraux et cache-culbuteurs sablés et thermo-laqués (coût : 10€/ pièce)
Voici donc les clichés AVANT/APRES...
Certains n'apprécieront peut-être pas les coloris, mais les goûts et les couleurs ...
























Ce dimanche, remontage du piston (avec nouveaux circlips) et du cylindre.





Contrôle de la pompe à huile (jeu de 0,08mm).








Deux petits trucs :
- je remplace la vis à tête cruciforme qui assemble la pompe par une BTR dont la tête a été limée pour se loger dans le creux du carter : la BTR permet un serrage plus efficace.




- je sature d'huile 15W40 la pompe à l'aide d'une seringue (huile 15W40 plus épaisse qui "collera" mieux le temps que je referme le moteur...)




Ensuite, remontage des pignons de vilebrequin, embrayage, pompe à huile ... avec utilisation de nouvelles rondelles-freins.







Petit souci : en réglant la butée de commande d'embrayage, le ressort de rappel, oxydé, s'est cassé !
Bilan : impossible de refermer le carter latéral d'embrayage et commande d'un nouveau ressort.
J'en profiterai pour changer le bourrage et vérifierai le roulement à aiguilles.

Pour la semaine prochaine : remonter la commande d'embrayage, refermer le carter latéral droit, rôder les sièges de soupapes et nettoyer la culasse, ...

C'est tout pour aujourd'hui ...

tu as quelle etat sur le trochoide ???

car je viens d'en demander plusieur cela fait peur ......

Voici les cotes relevées au niveau des trochoïdes de la pompe
Grand : 0,07mm
Petit : 0,08mm
Les valeurs "standard" sont de 0,03 à 0,09 et le jeu d'usure limite est de 0,18mm.
Je me situe dans le haut de la mesure standard pour un moteur ayant entre 35000 et 45000 Km (le propriétaire précédent avait roulé plus d'un an avec un compteur cassé d'où une fourchette d'estimation large).
J'espère avoir répondu à ta question.
Pour Jo, tu passes quand tu veux : la porte est toujours ouverte !
Et en fin de saison, on s'attaque à la restauration de ta 43f...

Ca me démange...

c'est vraiment le moteur le plus clean que j'ai jamais vu!
on croirais que ca n'a jamais été utilisé.

Zep: je suis pratiquement guéri, on peut donc se voir la semaine prochaine.
je pense que le meilleur endroit c'est au viaduc d'herman debroux à vérifier. a+...
et super boulot! tu devra me présenter a ton thermolaqueur.

Un peu de retard dans l'expédition des photos de ce 14ème épisode...
Ce week-end, rien de bien extraordinaire, sinon le remontage du moteur dans le cadre et autres travaux annexes : cables d'embrayage et de décompresseur, kick et sélecteur etc...
Passons immédiatement aux photos !
Attention les yeux !!!





















Pour le week-end prochain : on continue le remontage ...
Un petit appel à ceux qui me lisent : je cherche un coude d'échappement (celui situé entre le silencieux arrière et la jonction du collecteur) en vue de réaliser le raccord entre mon collecteur et l'échappement Fazer.
Si quelque bonne âme avait un échappement arrière pourri et pourrait me céder uniquement le coude...
A bientôt pour la fin de l'aventure...

C'est si.................ROUUUUUUUUUUUUUUUUUUGEUUUUUH !!!!!



Terrible l’échappement Fazer qui va bien !!!!

tu peus pas fabriquer un coude toi même? un chalumeau, un tuyau kivabien, et le tour est joué en 10 5 minutes

Flop' a écrit:

Terrible l’échappement Fazer qui va bien !!!!

il va pas si bien vu qu'il manque un morceau :p

ouaouhhh !!!

Sinon j' ai un pot d' origine de 43 F en très mauvais état, je vais regarder si le coude est OK.

Cisco

moi j'lai vu en vrai la rouge-moto et j'lai touché aussi. le rouge des tof parais presque orange.
mais en réalité: c'est rouge! comme du rouge quoi. comme de l'époxy. c'est bien foutu non d'un kromulgum!

T'es arrivé jusque là finalement? Avec la jambe entière? Il a des mains en or, le Philippe! Quel boulot!

J'ai cru trouver des caches latéraux pour toi chez un gars qui vend des pièces de 55W. Je lui ai posé la question mais il a presque tout sauf ça... grrr

Tu as changé la position du radiateur d'huile?

Je viens de lire ce sujet:bravo,impressionnant la qualite du travail effectue!
vivement la suite et la voire terminee...ouais mais apres qu'est ce qu'on va se mettre sous la dent?

Jo a écrit:

Tu as changé la position du radiateur d'huile?

c'était sa place d'origine pour une 55W. j'ai fait la meme reflexion que toi.

... voilà encore un trou à ma culture qui est comblé!

En ce lundi pascal, quelques nouvelles du front...
Après le passage de Sninbull durant la semaine pour le changement de chaine, pignon SB (il restait 3 dents !!!), couronne AR, démontage et graissage du BO et des axes,... j'ai continué le remontage du délire en rouge et noir .





J'ai ainsi été contraint de démonter mon porte-bagage pour ajuster celui-ci : la valise latérale gauche touchait légèrement le réservoir d'huile.
Une modification des pattes de réglage m'a permis de gagner 30mm et plus rien ne touche.

Une ultime folie m'a poussé à acheter une durite aviation (de couleur... ROUGE !!!) chez Cobra Racing.




Une première décision relative à la tête de fourche: elle sera remplacée par une autre (ERMAX) toujours bi-optique mais moins massive, particulièrement dans sa partie inférieure.
Un ami m'en a rapportée une d'un séjour bourguignon voici quelques jours, achetée sur LBC.
Il faut d'abord la remettre en état, car elle présente plusieurs fissures et trous inappropriés.




Une seconde décision : j'attends toujours de dénicher l'ultime pièce manquante, à savoir un cache latéral gauche, pour peindre l'habillage de la demoiselle (réservoir, caches, tête de fourche...).
Je compte toujours la faire tourner d'ici une à deux semaines mais ne roulerai qu'avec une moto complète...
J'envisage ainsi de m'attaquer à une autre restauration qui m'éloignera quelque peu de l'univers des XT (Kawa ZX400 ou KH250 ou GPZ550...) sans pour autant abandonner le forum et les tribulations de ses membres.
L'histoire n'est pas encore finie...

Magnifique taf ! !
Comment fais tu pour avancer aussi viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite !!

Philiiiiiiiiiiiiiiiiiiiipe? Où es-tu?

Tu as commencé ta Kawa?

je crois qu'il va laisser dormir un peu la rouge-moto pour la kawa.

tu as mis quoi comme bobine d'allumage stp

La bobine d'allumage montée n'est pas celle d'une 600 mais une relique de mon ancienne 550.
La résistance du secondaire est plus importante (+- 8 Kohm); elle sert simplement à vérifier l'allumage et sera remplacée par celle d'origine (que j'ai égarée provisoirement au fond d'une caisse !!!)

Alors, alors ?? on attend la suite avec impatience

Un petit coucou !
Rien de bien neuf sous le ciel de la 55W : je suis toujours dans l'attente d'un cache latéral gauche pour peindre l'ensemble réservoir + caches + tête de fourche...
Les semaines à venir m'éloigneront de mes divers projets, en raison des examens de fin d'année scolaire.
Trois petites infos cependant :
- j'ai commandé sur un site allemand un ensemble d'autocollants spécifiques à la 55W en blanc/rouge.
(dès réception, je vous ferai part de la qualité de ceux-ci : 30€ pour le kit complet + 5€ de FDP)

- j'ai reçu d'un ami garagiste le dernier week-end un tube d'échappement neuf d'un diamètre de 43mm (longueur 1,5m) qui me permettra d'envisager la fabrication de coudes.

- j'ai entamé le remontage d'un "monstre antédiluvien", à savoir ma Kawa Z900 A4 1976 qui dormait dans des caisses de mes garages depuis plus de 23 ans ...
Ce nouveau projet verra donc le jour durant les vacances estivales mais prendra une bonne année en raison de son coût (les 4 échappements valent 1500 euros, soit 6 fois le budget que je consacre à l'achat d'une moto !!!).
Juste pour les "anciens", une petite photo du cadre poussiéreux...





Je vous tiens au courant de l'évolution des choses prochainement...