Mon post à moi sur " MON BLEU" et autre...

Dans un premier temps, j'ai tenté de resserer "doucement" la btr en question... Mais bon,j'y crois pas trop...

Au pire, pouvez-vous me dire laprocédure pour ouvrir ce carter correctement... Ildoit falloir tomber le kick, la pédale de frein, le décompresseur, faut y toucher ???
Le joint en question se trouve seul,où en pochette complette ???
Merci de m'aider les gars....
Elle goutte vraiment dès que je m'arrête... Dans l'urgence, je surveille déjà mon niveau...

jfkm a écrit:

Au pire, pouvez-vous me dire laprocédure pour ouvrir ce carter correctement... Ildoit falloir tomber le kick, la pédale de frein, le décompresseur, faut y toucher ???

kick et frein, oui. Pour le décompresseur, tu dois pouvoir le laisser en place mais tu perd en marge de manœuvre a cause de sa longueur.
Par contre tu va devoir enlever ton couvercle de filtre a huile, ce n'est pas toi qui avais pas un btr un peu juste ou un filetage foiré a ce niveau?

Citation :

Le joint en question se trouve seul,où en pochette complette ???
Merci de m'aider les gars....

Le joint se trouve seul, c'est prévu pour changer les disques d'embrayage.

Merci opium. Si, c'est moi qui avais eu un soucis avec la btr du bas du filtre... Obligé de tarauder...
C'est pour ça que je flippe quand je vois le nombre à dévisser pour le carter...

Bon, j'ai vraiment besoin de vous. J'ai démonté la pédale de frein, meilleur accès de visu.
Si j'ai bien compté, j'ai vu 12 btr qui doivent tenir le carter droit.
Sur la photo, je les situe à l'aide des traits rouges.
Dans un premier temps,je pensaisque celà venait de celle avec un point rouge en bout du trait. Je l'avais resserée.
Après avoir démonté le frein, j'essuie tout bien et fais tourner le moteur.
Et je me rends compte que celui fuit plus haut, à partir de la btr que j'ai numérotée 1...
J'ai donc resseré la 1 et la 2. Les autres étaient à bloc.





Le fait est que quand je vois comment certaines, notament celles sur la droite, sont serrées, je flippe complètement à l'idée de tenter d'ouvrir. Vais faire une connerie, c'est SUR.

Alors, au risque de faire hurler les puristes, j'ai tenté un colmatage de fortune en externe avec de la pate à joint qu'un pote m'avait filé.
Mais cette pate a tendance à rester mole et poreuse (l'avait déjà testée sur mon bouchon d'accès écrou vilebrequin)...

Je voudrais donc savoir si vous connaissez une "pate" permettant ce genre de colmatage EXTERNE .... Car vais pas, tout seul, me risquer à des conneries immobilisant ma moto à cette saison .... Et si je déconne, pas de tunes pour garago dans l'immédiat...

Je sais que c'est pas très pro, mais c'est pour un dépannage au plus pressé...

jf , a mon avis tu devrais descendre le carter quand meme ... t as pas un décapeur thermique ou un ptit butagaz ou un bec benzen ?
tu chauffes le carter et t y va molo , ca casse pas le carter est dans du metal mou ... a part si l ancien a forcé comme un boeuf et a deja atteint le point de rupture de la vis ...

pour je joint, au pire tu le fais avec un canson style 160 , tu poses le carter sur ta feuille qui est elle meme posée sur du bois ou un truc mou tu frappes doucement avec un maillet tendre et le joint est tout coupé , pour les trous des vis tu peux prendre des billes aciers style acien roulement et tu fais pareil , t auras des trous parfaitement ronds et alignés ...

j'ai oublié lintérieur = tu le laisse su le carter en le plaquant avec des vis courtes et tu découpes l intérieur avec le cutter de ton gamin ... laisse pas les merdes quand tu remontes , c est easy ca dépanne et tu flippes moins sur ta becanne


(a ce compte la tu devrais déja avoir fini )

en attendant d avoir le bon joint sans serrer comme un brute , joint huilé et serrage en croix normal ... et pour pas serrer : loctite, et je crois avoir déja filé l adresse du coté de Lorient , y a un revendeur industriel juste en face de l'ancienne boutique 'Tonerre' (ya une boutique spécialisée soudure à coté c est inloupable) , le gars est super sympa et ils ont tout ce que tu veux a prix incroyables .

au pire tu verras les points qui merdouillent et tu feras la clean réparation des que tu pourras ...

bon voila , c est mon point de vue ...
tchuss

faut que tu changes le joint carter jeff, tu flippe pour rien là!!!!!
le colamatage c'est de la merde en boite, comment veux tu arreter une fuite, après son point de départ????
ce ne sera pas efficace, l'huile contournera ton produit....


faut voir avec les mecs d'ici, si ils ont déja tenté de pencher la moto coté sélecteur pour ne pas à avoir a vidanger.
sinon, c'est que dalle jeff,.

Merci les gars...
Z'avez FORCEMENT raison, je sais... Mais bon... J'vous jure que vous verriez la tronche de certaines vis...
J'ai pas de truc pour chauffer... à part mon briquet tempête...

pour débloquer tu de sers de ta clé et tu tapote dessus avec un marteau, pas de coup violent mais faible et répéter de manière à faire vibrer.

ecoutes fou du roi !


au pire fais chauffer l entroit ou est retenue ta vis au briquet tempete , ca marche mais fais pas flamber ton garage XD

tu prévois le coup, déja commences par envoyer du wd-40 un ou deux jours à l'avance....

Ouai, ben ça attendra !
Si je surveille mon niveau, j'risque rien pour le moment.
faut que je me motive...
Franchement, j'ai peur de faire une connerie doué comme je suis.

JF , comme dirait un certain de tes potes ...

fais pas ta tafiole !

commande le joint et des que tu l 'as tu demontes !

c est easy fast and clean



remplace ta visserie elle a l air naze en plus elle te fais peur ... cf regare l adresse plus haut

jfkm a écrit:

Ouai, ben ça attendra !
Si je surveille mon niveau, j'risque rien pour le moment.
faut que je me motive...
Franchement, j'ai peur de faire une connerie doué comme je suis.

ça y est il recommence.
c'est de l'échange standart.

de plus, tant que ça fuit, c'est qu'il y a de l'huile

Euh ... moi perso, justement j'aurais préconiser l'inverse. La violence !

Un tournevis a choc avec un embout six pan de 5 (ou 6 je sais plus).



Là, avec ça, ya rien qui résiste, et ça n'a pas le temps de foirer. Remarque bien comment on nique une vis BTR. Bien souvent, les clefs six pans sont un peu émoussées, les fraisages de vis ont un ajustement très flottant. Quand on cherche a donner du couple pour desserrer, le fait d'avoir une clef coudé, on n'est pas dans l'axe de la force appliquée, et ça ripe une fois, on réessaye, ça re-ripe, et là, c'est mort. Alors on cherche après la solution pince étau, fendre la vis pour fente tournevis, bref c'est la merde.

Là, avec ça, ca ne peut pas foirer. Je l'ai utiliser plusieurs fois, sur des vieilles vis douteuses. Jamais foirées. Quand tu tapes dessus, ça fait un quart de tour, au fond de la vis forcement, et ca viens taper en plus au fond de l'alesage de vis pour "décoller" les filets. Dans le doute même, avec le moletage sur le corps du tournevis, tu n'est pas obliger de frapper et d'amorcer ce tournevis a choc. Les embouts facom ont un jeu quasi nul. (Je fait pas de pub hein, je partage mes expériences ^^) C'est nikel, bien que ce genre d'outils est assez cher ... parce qu'il ne faut pas acheter autre chose que du facom pour ça.

Bref, tiens nous au courant, mais s'il te plait, pour eviter de descendre dans mon estime jeff, change moi ces vis, et arrête de parler de pate, mastic et autre bidouille à 2 balles ^^

JE LE SAVAIS...............................................................






















Que j'allais me faire huer..................................




















Mais vous avez tous forcément raison......................... J'vous promet d'y réfléchir à point nommé........................Et MERCI de vos conseils tous...

tu dois forcément être bon dans un domaine? hein?

Oui, mais ma modestie m'empêche de t'en parler...

Tu veux que ma Karine t'en parle ?

euh la Papy non !

a ce que j ai vu quand j ai descendu la mienne c est que les gars avaient tendance a forcer sur le serrage ...

toutes celles qui étaient niquées sur la mienne venaient d un serrage molosse ou jamais démontées , mais la rouille est moins pire ...

si tu envoies un coup de brute sur une vis de merde ultra forcée a la base pas démontée ... je te parie 9/1 quelle pete au niveau 3/4 filetage

je préfère perdre du temps a démonter une vis proprement ou alors je fais tout a la disqueuse et récupere les vis a la queue de cochon ...
je dois t avouer que je sais pas qui est gagnant mais je préfère la première .

celle de jf pour moi faut y aller tout doux ... mais le degrippant n ira jamais quand une vis est bloquée alors on utilise chalumeau apres les ptites tapes dociles pour virer la rouille des filets

ouf pas sur le forum, tout le monde va se moquer, envoies un mp plutot

Pauvre de toi, reste dans l'ignorance...

J'suis un pilote, moi d'abord... Je conduis, j'apprends à conduire aux autres...............


Je répare pas........... Faut que ça marche...... J'aime pas la bricole........
J'aime le XT, plus que tout, mais pas la bricole !!! Bon, incompatibilité, p'tèt...

et le fzx 750 aussi, hein??!!!???!!!???!!!???

p'tet oui ^^

Bon, je ressors mon post pour un "avis de recherche"...

Mes pneus sont rinçés.

Ai pensé quelque chose. Pour l'usage plus que ballade que je fais de mon XT, fais chier de claquer un max dans deux pneus, surtout en ce moment.

Et j'ai eu une idée...

" Les copains du forum, ils passent tous en supermotard... Y'en a ptèt qui ont un pneu avt/arr trail qui traine, d'occase, pas cher, qui pourrait me dépanner..." ....


Alors voilà les gars... Si l'un d'entre vous a un truc à me proposer !

http://www.leboncoin.fr/vi/16840814.htm?ca=6_s


la t'a un jeu complet neuf,si tu sais négocier..............

ou ca

http://www.leboncoin.fr/vi/15454533.htm?ca=6_s

je peut te depanner sur le transport !!!!!!!!!!!!!!