LEGO SM a la façon gros

et le joint entre le bas moteur et le cylindre il le faut en papier ou en metal car il y aura un piston JE97 ou un 98 ????
j'ai pas envie touche la culasse en point mort haut


photo de Mad-Rider

joint metal ou papier c'est égal, mais une fine couche de pâte à joint de chaque côté pour assurer en étanchéité, fine couche, pas plus! juste pour corriger et compenser de petites irrégularités. Piston 97 ou 98, ça ne change rien.

Sur ma photo, c'était mon premier montage du haut-moteur préparé, il y avait un peu trop de pâte à joint. Il faut bien étaler.

merci a tous

je peut pas prendre celui la Opium car il est pas pour 2kf

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=221041985530

mais celui la

http://cgi.ebay.fr/Dichtsatz-komplett-Yamaha-XT-600-H-2KF-2NF-XT600-N-NEU-/330492660186?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item4cf2e5c9da

a partir de demain je démonte le bas moteur que je viens d'acheter

pour le vilebrequin je regarde les jeux le bas moteur monté ou démonté??????

La différence entre les pochettes se situe sur la fourniture de quelques joints toriques, et après comparaison des épaisseurs de joints d'embase après les avoir comprimés, il y a entre 1 et 2 dixièmes d'épaisseur, c'est quasiment négligeable.
Pour info, je remonte un moteur de 43F sur des carters de 2KF avec cette pochette, la différence entre les 2 moteurs est minime et ne se situe pas au niveau des joints.

Si, un joint métallique est différent (embase).

Avant 1989 = un seul trou
Après 1989 = 2 trous

Désolé, je le sais en plus.
J'ai juste pas pensé que les 2KF ont eu les 2 types de culasses.

C'est le joint de culasse qui est différent, pas l'embase

Opium a écrit:

Désolé, je le sais en plus.
J'ai juste pas pensé que les 2KF ont eu les 2 types de culasses.

C'est le joint de culasse qui est différent, pas l'embase

Oui, c'est celui là.

moi c'est un bas moteur 2kf et un haut moteur de 4gv (600 tt) car je veux un haut moteur apres 90 1ch de + mais avec une prepa comme Mad-Rider mais un ACC stage x (avoir plus tard) je veux pareil en bas et un peu plus en haut

alors si j'ai bien compris je peut prendre la pochette la moins cher car si je doit acheter un joint de culasse comme Mad sa a pas de conséquence l'année

Avant 1988, joint de culasse avec un trou en moins

Après 1988, jiont de culasse avec un trou en plus

Les moteurs après 1990 n'ont pas plus de CV.. au contraire, ils perdent un peu, mais ça vient du bloc moteur, car les haut moteurs sont quasi identiques dès 1988 jusqu'à 2003.

L'évolution du haut moteur vient vers 1987-88 où Yamaha est passé d'une culasse avec une vis supplémentaire pour améliorer l'étanchéité et la rigidité du serrage et est passé à des soupapes d'1mm de plus à l'admission et l'échappement.

après grande discutions a banize je fait pas le moteur préparé

je vais faire un moteur stok +1ch (44ch la 2kf contre 45ch le 4gv moteur > bas 2kf et haut 4gv) fourche de devilx (klx-r inverser) carbu 660raptor et collecteur devil et silenceur crd absolut power 2 et voire enlevage de matière 200/300 grammes au rotor (pour plus de frein moteur)
peinture epoxy au four pour le cadre et pièces autour (en fer) et les carénage de cette couleur ou le jaune en rouge comme ma jante avec un compteur vapor

j'ai manger que les miette pour la mousse au chocolat

et il y a un post qui dit qu'on gagne en moter de régime et du frein moteur après je c'est que c'est pa un truc de fou mais le rotor est déjà démonté alors pourquoi pas le faire

que les miettes ! bah qu'est ce que ça doit être quand tu manges normalement !   













en fait je déconne car je t'ai même pas vu manger de la mousse au chocolat ! par contre moi trois parts le samedi soir ! mais j'étais bien vu.................  

Tain,il y en avait le samedi soir ????!!!!!!!

y en avait sur les motos, et d'autres à table........................    

gros0009 a écrit:

j'ai manger que les miette pour la mousse au chocolat

et il y a un post qui dit qu'on gagne en moter de régime et du frein moteur après je c'est que c'est pa un truc de fou mais le rotor est déjà démonté alors pourquoi pas le faire

Le mieux (a mon avis) c'est de diminuer le poids le plus prés du centre pour gagner du poids sur le bloc moteur et pas perdre en motricité.

Salut tous le mondeje suis deretoure sur le fofo pour reprendre le montage du lego gros

J'ai presque fini de demonter le moteur et il me reste 4 roulements a retirer un sur le vilo coter allumage il y a une piece qui doit etre serti pour la chaine de distribution (comment l'enlever et comment la remetre a sa place) et un qui est tenu avec 3 vis que je suis pas arrivé a deloquer et 2 autre qui me faut un arrache roulemenet

Les roulements deja demonter on presque tous du jeu ou en tournant un point dur mais la pignonerie comme neuf

Pour le roulement gauche du vilo, faut être équipé un minimum! le pignon d'entrainement de la distribution n'est pas sensé être démonté. Si tu te lances là dedans, il te faudra l'extraire à chaud et à la presse en ayant pris soin de repérer sa position parfaitement (un p'tit coup de dremmel très fin entre les deux pièces).
Et il va falloir être précis au remontage au risque d'avoir du mal à faire un calage de distribution correct.

Pour l'autre roulement de vilo, faut chauffer le carter puis la presse.

Pas de soucis particuliers pour les autres roulements des carters. En mettant les demis carters au four, il arrive qu'ils tombent tout seuls.

merci XTRA pour c'est conseil

personne c'est le faire la manip pour le roulement du vilebrequin car je suis équipés mais peur de mal le faire merci

j'ai pas voulu prendre de risque et préféré faire ça par un pro..mais si tu as la presse et avec les conseils de xtra ça devrait le faire

Bon me revoilà pour me refaire un petit bout des restoration du moteur mais le reste ce fera dans l'automne car plus de budget pour le moment

Travail sur le vilo bielle changer roulement neuve et réaligner au 100eme de la tolérance cotucteur de 3 10eme si je me trompe pas
Pour l'automne équilibrage pendulaire du vilo piston rotor et contre-poid, tous les roulement neuve joints spy et realeage de la chemise pour un piston JE97 ou wiseco 97 poisage des conduit d amision et d'échappement achat du piston et achat du carbu (je pense du 750/800 drz qui sont en 35 ou ceux du 660 raptor que j'ai déjà) et pour l'hiver arbre a came stage 2 et remontage du moteur et le reste de la moto sera prévu dans le printemps