Sacré souci carburateur...

Voilà voilà, après avoir trouvé un super tuto sur le démontage des carbus sur le fofo, je me lance à l'assaut et je décide de les nettoyer : tout se passe bien jusqu'au moment ou je démonte la cuve (où y'a les flotteurs, si je dis pas de connerie )...

Le joint torique de la cuve est cassé à un endroit et je me suis dis que c'était pas grave au départ, mais j'en suis pas sûr. J'suis allé voir le prix de la bête chez Yamaha c'est 20 euros le joint nondidiou

Je suis pas pressé, de toutes façons je compte nettoyer en profondeur et changer le gicleur donc ça va pas être remonté demain, mais je voudrais quand même savoir si le fait que le joint soit cassé à un endroit est grave (il est entier, mais "coupé" en un point) ? Si oui, je file casser la tirelire

Dernière question : si je fais baigner le tout dans l'essence, vous pensez que ça sera suffisant pour récurer ?

Merci et V à tous !

Pour ton joint, colle les 2 bouts à la super glu, ça fera l'affaire sans problème.

Pour décaper le carbu, l'essence ne suffira pas, tu peux dégrossir au décapfour et le finir dans une vieille casserole au jus de citron bouilli.

Ensuite un coup de soufflette et roule.

Ok merci beaucoup pour l'info ça me rassure
Je retiens le coup du bouillon de citron aussi, ils vont être beaux mes carbus !

Arrange toi pour être seul à la maison le jour ou tu cuisine ton carbu, c'est un coup à se faire virer de chez soi par Môman.

M'en parle pas, la semaine dernière elle a trouvé une XT en pièces dans l'entrée... Le cadre, le bras oscillant et le moteur étaient dans la cuisine
https://i.servimg.com/u/f47/17/47/82/86/img_3612.jpg

J'adore Même style que Guiguix

en parcours du combattant !!!

oui, mais, on est le 8 mai. alors on peut faire c'qu'on veut!

La vieille a râlé parce que j'avais pris : son vinaigre, ses citrons et ses marmites...

au moins ton carbu est propre et
tu peux lui faire un p'tit tour pour te faire pardonner.

...faudra juste voir si j'arrive à remonter le carbu

Potofeu a écrit:

M'en parle pas, la semaine dernière elle a trouvé une XT en pièces dans l'entrée... Le cadre, le bras oscillant et le moteur étaient dans la cuisine
https://i.servimg.com/u/f47/17/47/82/86/img_3612.jpg

Toi t'as trop lu le petit Poucet et t'avais oublié les cailloux !

J'ose pas imaginer ce que provoquerait la même chose chez moi

C'est une question de dressage Marc.

Ouais, ben j'ai du rater un épisode parce que là j'oserai même pas rentrer dans la cage... tu te ferais bouffer avant d'avoir pu bouger un orteil...

Ma mère est capable de me couper les freins pendant la nuit... ou pire, me rayer ma peinture neuve... J'suis en danger les gars

a l'aise t'inquiètes ....c'est quoi ton adresse? j'viendrai lui
dire de pas t'faire chier.

... gaffe aux vitres ...

600 XT 2KF a écrit:

Ouais, ben j'ai du rater un épisode parce que là j'oserai même pas rentrer dans la cage... tu te ferais bouffer avant d'avoir pu bouger un orteil...

pourtant il me semble que ton gars a fait la même chose avec son VTT, me trompe je?

20 euros le joint ? je crois que je l'avais payé 10 euros chez yamaha la dernière fois ???

Salut à tous !

Voilà ça va faire plusieurs semaines que je me débat avec mon carburateur, au départ je voulais juste le briquer un peu parce que ça avait jamais été fait mais ça a vite tourné au vinaigre...

Alors voilà mes soucis : à froid, je met le starter, elle démarre sans souci, et elle monte énormément dans les tours, et cela même quand je joue sur la vis de ralenti. Puis dès que je mets les gaz, gros trou à l'accélération et ça cale... Donc jme dit que c'est pas assez riche

Ensuite, avec pot et collecteur d'origine, j'ai d'énormes prises d'air au niveau de la jonction collecteur-silencieux, mais le truc c'est que c'était déjà là avant que je tripote aux carbus mais ça faisait pas ça...

Pourtant j'ai bien réglé la vis de richesse sur 2 tours et demi environ (j'ai fait des test plus serré et moins serré, rien à faire), je ne comprends pas trop...

Après pour ce que j'ai déjà changé : pointeau neuf, joints de cuve et quelques autres plus petits, synchro nickelle, niveau de cuve bon (normalement, car j'ai quand même dû tordre la languette des flotteurs pour que ces derniers appuient complètement sur le pointeau une fois la cuve retournée... je sais pas si c'est ce qu'il faut mais j'ai essayé les deux positions, c'est pareil )

Pour ce qui est des pipes : elles sont ok, je serre bien mais pas trop fort les colliers...

Pour les aiguilles : je les ai pas touchées, donc 3ème cran pour les deux, je vais faire un essai bientôt avec l'aiguille au 4ème cran pour gagner en richesse

Les gicleurs : d'origine 130 et pas touché à celui de ralenti, je les ai lavé et ils sont en bon état

La boite air est complète, donc le couvercle est toujours là... Mais lorsque j'ai ouvert la boite coté droit j'ai eu du liquide noir bizarre, sûrement de l'huile qui a coulé (pas beaucoup, moins d'un verre) et ça ne m'a pas l'air super super...

Enfin bref voilà pleins de symptômes bizarres et auxquels j'arrive pas à répondre malgré des tonnes d'essais, je commence vraiment à saturer

Une idée de test à faire ? Ou bien vous pensez que c'est dû à la prise d'air, malgré le fait que c'était déjà là avant et que ça marchait nickel niveau carbu ?

c'est bien de l'huile dans la BA, c'est le riflard qui la fait monter.

tu peux faire une lecture de bougie, voir la couleur qu'elle a après une grosse accélération, mais bon, vu qu'elle cale...

ça me fait quand même penser à une carburation trop riche.....bizarre.

Ok, donc pour l'huile c'est pas trop méchant ?

Pour la bougie j'y avais déjà pensé et j'avais vu ça sur le forum mais impossible de faire les test car comme tu l'as dit impossible de la faire tenir un ralenti...

La moto a peu de bornes, le carbu est propre et le kit de restauration carbu vient d'être monté... Je me cogne un peu la tête contre les murs

Pour le niveau de cuve, faut-il que les flotteurs appuyent complètement sur le petit "bouton" du pointeau ? Parce que j'ai un pointeau vieux qui est super facile à appuyer alors que le neuf est bien plus "dur", et je dois détordre la languette des flotteurs

ouais l'huile c'est pas méchant, mais faut pas non plus qu'il y en ait trop.

pour le carbu, es-tu sur d'avoir bien monté le pointeau et son ensemble de pièces?
c'est pas abimé?

pour le niveau de cuve, la mesure se prend lorsque la languette vient effleurer le pointeau, faut pas que ça appui dessus.


les derniers temps où elle tournait, elle fumait??

Pour le liquide noir, c'est de l'huile et c'est un presque normal car une durite viens du moteur vers la boite a air.
Si c'est presque un verre, c'est trop mais peut être du a un trop-plein d'huile dans le moteur (le niveau se fait a chaud, a froid il en manque toujours).
La mesure du niveau de cuve se fait avec le flotteur en appui léger sur le pointeau (pas complètement retourné), regarde la photo de la RMT.
Tes colliers sont souples, n'hésite pas a serrer un peu (au pire vérifie leur étanchéité en mettant un peu d'essence au pinceau dessus, le régime ne doit pas varier).
Est tu sûr du nettoyage de ton carbu? De ce qui traine dent ta boite a air?, ...

Tu dis démarrer avec le starter, et que ça cale quand tu cherche a monter dans les tours. A tu enlevé le starter pour cet essai?

Au vu du problème que tu décris, je regarderais:

Le niveau d'huile a chaud, si tu réussit a la faire chauffer,
la syncro entre les 2 corps (mèche de 5 et calage)
L'état du gicleur de primaire,
La bonne montée de l'aiguille du primaire.

Si le problème surviens haut dans les tours, il faudra s'inquiéter du secondaire.

J'écris ça a chaud, après le gala de danse de ma fille, et le démontage qui a suivi
Il est possible que je ne sois ni clair dans ce que j'écris ni dans mes idées, c'est juste a prendre comme une série de pistes et a contredire par les autres.

PS: Je viens de voir que ton kit réfection est neuf, a tu changé le trop plein de cuve (certains kits ne sont pas "au top")

Veinard : je pense avoir bien monté mon pointeau, celui-ci est neuf, mais j'ai fait appuyer certainement trop fort la languette sur le pointeau, je vais faire un essai à ce niveau là déjà

Avant de tripoter aux carbus elle tournait super et ne fumait pas du tout, mais elle prenait 130 grand max, mais jpense pas que ça soit vraiment lié ce point là

Opium : pas de souci et t'inquiète pas ton post est bien écrit et surtout intéressant : j'ai démonté ma boite air et j'ai ôté le filtre qui m'a l'air assez sale, donc déjà lavage de celui-ci ce soir, je pensais faire ça simplement à l'eau savonneuse, vous pensez que ça suffira

Pour le nettoyage du carbu j'ai fait gaffe à quelles pièces laver dans l'essence et j'ai remonté ça en lisant au mieux les post du forum et la RMT

Pour le démarrage au starter, j'ai tellement de mal à faire chauffer le moteur que dès que j'enlève le starter impossible de démarrer ou si je l'enlève pendant qu'elle troune, ça cale direct... Incompréhensible !

Enfin, ta remarque sur la qualité du kit réparation est juste : le pointeau neuf a un ressort bien plus dur que celui qui était d'origine, les flotteurs arrivaient bien mieux à appuyer sur le pointeau avec l'ancien pointeau, vous pensez que ça peut jouer ?

Désolé pour ces messages longs... Je fais appel à vous car j'ai vraiment essayé tout ce que je "savais"...