la loose serré....... je crois......

La moto a 30.000kms, pour ma part j'en ai fait 350.
Aucune idée niveau entretien de l'ancien proprio.
Ce matin mise en route, impeccable.
Chauffe.
J'enfile la 1ere et au moment de mettre la seconde KLOK calé.
Le démarreur ne bouge plus....... je vais pour la pousser et mettre la seconde en descente mais la roue arrière est complétement bloquée. Ni en avant ni en arrière......

A votre avis serré ou pas ????
Si je démonte que dois je changer ????
Une idée du cout des pièce ????

je ne pense pas.
la roue sur un mono, en seconde est dure à faire tourner en poussette.

essaye de la faire tourner en 5 ème.

en 5 eme pas mieux ni en avant ni en arriere

alors peut être que...

tu vires la bougie et avec une clé tu fais tourner les rotor par la trappe d'acces sur le carter gauche. Tu auras le cœur net.

+1

+1

mais si ça bouge pas du tout, boite de vitesse bloquée. peux tu débrayer ?

je regarde et je vous tiens au jus.......
Je peux débrayer.
Par contre si je décide déculasser puis plus si besoin, c'est mieux de mettre le moteur a l'établi ou alors c'est faisable sans ???????

C'est beaucoup plus facile avec le moteur sur l'établi, tu en as pour un quart d'heure...

Bon j ai pété mon cable: Le moteur est sur l'établi !!!
J' ai déculassé R.A.S
J'ai enlevé la chemise R.A.S
Mon le vilbrequin ne tourne pas
Démontage du carter coté droit:BILAN vilbrequin bloqué toujours.
J aidémonté les disques d'embrayage, pour retirer la cloche et pour pouvoir enlever le pignon sur le vilbrequin, Mais je n'arrive pas a la déserrer ..... ça tourne c'est ch..nt!!!!!!!
Je vais essayer avec une déboulonneuse lundi on verra.......
Par contre quelqu'un a une idée au niveau de la casse ??????
A savoir que toutes les vitesses passent donc la boite est or de cause.

Est ce que la bielle tourne bien sur le palier de vilebrequin?

Je pourrais te répondre dès que j'aurais enlevé la cloche d'embrayage.......
Au fait le fameux pignon de vilbrequin est arreté par une espèce de doigt mais en fait au moment de l'enlever, j'ai remarqué qu'il était en 3 ou 4 morceaux..... bizarre ???

didi01 a écrit:

Je pourrais te répondre dès que j'aurais enlevé la cloche d'embrayage.......
Au fait le fameux pignon de vilbrequin est arreté par une espèce de doigt mais en fait au moment de l'enlever, j'ai remarqué qu'il était en 3 ou 4 morceaux..... bizarre ???

Si l'espèce de doit dont tu parles est la clavette du pignon, ça voudrait dire que le pignon a tourné sur le vilo et que par conséquence, l'arbre d'équilibrage a rencontré le vilo, d'où le blocage du moteur.

Si c'est bien ça, il te faudra ouvrir les carters moteurs, faire contrôler que l'arbre ne s'est pas faussé dans le choc, que la tête de bielle et la cage à aiguille n'ont pas morflées lors du choc et faire contrôler l'équilibrage du vilo par mesure de sécurité.


Juste un petit contôle visuel te permettra de confirmer que le PB vient bien de là.
Les pignons du vilo et de l'arbre d'équilibrage ont chacun un repère. Ces deux repère lorsqu'ils sont face à face, les deux pignons doivent avoir leur rainure de clavette parfaitement en face des rainure de clavette du vilo et de l'arbre d'équilibrage. Vu que tu ne peux pas tourner le moteur, places les pignon de sorte que l'écartement entre les deux repères soit identique, tu dois avoir les deux rainures de clavette (vilo et son pignon) en face. Si ce n'est pas le cas, voir ci dessus.

guz' a écrit:

didi01 a écrit:

Je pourrais te répondre dès que j'aurais enlevé la cloche d'embrayage.......
Au fait le fameux pignon de vilbrequin est arreté par une espèce de doigt mais en fait au moment de l'enlever, j'ai remarqué qu'il était en 3 ou 4 morceaux..... bizarre ???

Si l'espèce de doit dont tu parles est la clavette du pignon, ça voudrait dire que le pignon a tourné sur le vilo et que par conséquence, l'arbre d'équilibrage a rencontré le vilo, d'où le blocage du moteur.

Si c'est bien ça, il te faudra ouvrir les carters moteurs, faire contrôler que l'arbre ne s'est pas faussé dans le choc, que la tête de bielle et la cage à aiguille n'ont pas morflées lors du choc et faire contrôler l'équilibrage du vilo par mesure de sécurité.

effectivement c'est bien ça ..... ton scénario est a priori exact......
Ca peut venir de quoi ???

C'est tout simplement la clavette de vilo qui a lâché, donc l'arbre d'équilibrage et le vilo ne sont plus syncro et se percutent.
A haute vitesse, l'arbre se tord et casse les carters moteur derrière le cylindre , finalement, tu n'as peut être pas trop de dégât, mais il y a pas mal de main d’œuvre. Si tu le fait toi même, tu pourras dire que tu as entièrement démonté et remonté ton moteur .

, le moteur de 3TB récupéré à l'école avec eu ce soucis.....

Même à basse vitesse, tu peux commencer à chercher un arbre d'équilibrage..... Sinon il y a des moteur d'occasion sur le forum....

de ce que j'ai apprit à l'école, une clavette est là pour casser avant que des pièces plus importantes et plus cheres ne cèdent.
finalement, pas dans nos monos.

veinard a écrit:

de ce que j'ai apprit à l'école, une clavette est là pour casser avant que des pièces plus importantes et plus cheres ne cèdent.
finalement, pas dans nos monos.

Parfois cela sert de fusible, ici cela sert pour entrainer le balancier. A mon avis, elle doit être un peu sous dimensionnée.....

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

de ce que j'ai apprit à l'école, une clavette est là pour casser avant que des pièces plus importantes et plus cheres ne cèdent.
finalement, pas dans nos monos.

Parfois cela sert de fusible, ici cela sert pour entrainer le balancier. A mon avis, elle doit être un peu sous dimensionnée.....

moteur démonté et pièces en mains, à ton avis cela ne vaudrait il pas le cout d'en adapter une plus grosse?

Ce n'est pas la taille qui fait la qualité.

veinard a écrit:

marchdu a écrit:

veinard a écrit:

de ce que j'ai apprit à l'école, une clavette est là pour casser avant que des pièces plus importantes et plus cheres ne cèdent.
finalement, pas dans nos monos.

Parfois cela sert de fusible, ici cela sert pour entrainer le balancier. A mon avis, elle doit être un peu sous dimensionnée.....

moteur démonté et pièces en mains, à ton avis cela ne vaudrait il pas le cout d'en adapter une plus grosse?

Il me semble que ce n'est pas possible. Il faudrait un arbre plus gros. Une clavette travaille en cisaillement, il faut donc augmenter la section, et donc la largeur car en longeur il n'y a pas de place de mémoire. Je peux aller voir car sur le moteur de 2KF qu'il me reste.

guz' a écrit:

Ce n'est pas la taille qui fait la qualité.

et ça m'arrange comme disait Coluche!

Chez moi, ça avait pété !!!

Alors verdict après démontage:
idem IAMNAP
Le balancier est très légèrement plié et légèrement marqué.
Les roulement ont un point dur.
La bielle sur le vilebrequin a plusieurs points dur........

Il faut encore l'arrache pour sortir le volant magnétique pour sortir le vilebrequin.
A priori il faut changer:
- vilebrequin + bielle + roulement de vilebrequin
- balancier + roulement
- joints moteur complet
- piston + segments
- chaine de distribution+ patin ( ça tiens combien de kms???? )
- clavette divers

Merci de donner vos avis car je suis novice en Yamaha.......
Dernière chose quelqu'un aurait la revue technique par hasard car il y a une rondelle qui est tombé et
je ne sais pas ou elle va......

va falloir penser à trouver un moteur

pipine a écrit:

va falloir penser à trouver un moteur

oui effectivement, ça reviendra moins cher, et ça iras plus vite...