Problème bobine

nicolasab a écrit:

bon il te sreste le capteur a tester

par contre de memoire sur le ttr j'avais du jus au regul en kickant

Oui mais justement je ne comprend pas pourquoi je n'y arrive pas a mesurer le capteur d'allumage comme je disais plus haut.

Sinon moi aussi j'avais du 12_13V sur le fil rouge du régulateur .

le fil du régulateur et ceux du capteur sont des choses différentes, le régulateur n'a rien à voir avec le capteur

Mat06400 a écrit:

nicolasab a écrit:

bon il te sreste le capteur a tester

par contre de memoire sur le ttr j'avais du jus au regul en kickant

Oui mais justement je ne comprend pas pourquoi je n'y arrive pas a mesurer le capteur d'allumage comme je disais plus haut.

Sinon moi aussi j'avais du 12_13V sur le fil rouge du régulateur .

c'est bon si tu as du 13v sur le fils rouge du regul

Mat06400 a écrit:

Bon j'ai vraiment [i]un soucis pour contrôler le stator et le capteur d'allumage car j'ai encore essayé de mesurer en déconnectant la fiche avec les 3 fils blancs en sortie d'allumage, ensuite j'ai débranché le CDI pour mettre les pointes de touches sur le fil bleu rayé blanc & vert rayé blanc résultat en position 200 ohms = 000.
Si je met les 2 pointes de mon multimetres sur 2 des 3 fils blanc sortie d'allumage j'ai 18... et quelques secondes apres 0000 .


Pouvez vous me détaillé la bonne marche a suivre pour contrôler le stator et capteur d'allumage car le je sèche

.

Pouvez vous m'aider et m expliquer en détails comment mesurer les éléments ci dessus. ;-)

Pour le capteur d'allumage j'ai trouvé ça:

Zundung
Einheit-modell / hersteller TLMZ89 / Nippondenso
Widerstand der Aufnahmespule 192 - 288 ohm bei 20°C
Farbe Grun / Weib - Blau / schwarz

C'est de l'allemand mais je pense que ça correspond au capteur d'allumage du TTR.

Si c'est bien ça capteur 2 fils avec une résistance entre 192 - 288 ohm à 20°C

astro01 a écrit:

Pour le capteur d'allumage j'ai trouvé ça:

Zundung
Einheit-modell / hersteller TLMZ89 / Nippondenso
Widerstand der Aufnahmespule 192 - 288 ohm bei 20°C
Farbe Grun / Weib - Blau / schwarz

C'est de l'allemand mais je pense que ça correspond au capteur d'allumage du TTR.

Si c'est bien ça capteur 2 fils avec une résistance entre 192 - 288 ohm à 20°C

si j'ai le temps je regarde avant que le ttr parte

astro01 a écrit:

Pour le capteur d'allumage j'ai trouvé ça:

Zundung
Einheit-modell / hersteller TLMZ89 / Nippondenso
Widerstand der Aufnahmespule 192 - 288 ohm bei 20°C
Farbe Grun / Weib - Blau / schwarz

C'est de l'allemand mais je pense que ça correspond au capteur d'allumage du TTR.

Si c'est bien ça capteur 2 fils avec une résistance entre 192 - 288 ohm à 20°C

Ok mais peut tu me donner la procédure à suivre car j'ai essayé mais je trouve 000 donc je dois mal my prendre .

Bon des news j'ai ouvert le carter d'allumage voir le fameux capteur d'allumage et voici la seul chose que j'ai trouvé anormal mais je ne sais pas si mon probléme viens de la ou pas sachant que tous le reste a été logiquement testé avec un autre : faisceau / Bobine ht/ Cdi / Condensateur .

le petit morceaux d'isolant en moins sur la photo et on dirais qu'il y'a eu un peu frotement sur le rotor

Pour l'isolant, je ne sais pas mais c'est bizarre les traces de frottement. Le carter était monté à la pate ou avec un joint? Tu as du jeu dans le vilo?

Alors j'ai pas regardé si j'avais du jeu ou pas de le vilo

on a tester le capteur par comparaison sur mon ttr et le sien

position 200ohms sur le metrix

sur le mien j'ai une resitance tous le temps sauf a un moment ou il passe a zero

pas lui

Oui toute à fait encore merci à toi Nico . Est ce que le fait que sur la 1 er photo le petit morceau d'isolant soit cassé puisse changer quelques choses ( ne plus avoir d'étincelles ). J'ai regardé une fois le carter démonté sur la fiche du capteur et je trouve 189-200 ohms environs. Ça paraît correct par rapport à ce que l'on m'avais dit.

oui car tu as plus le volant pour changer la resistance

franchement je vois pas plus ......

nicolasab a écrit:

oui car tu as plus le volant pour changer la resistance

franchement je vois pas plus ......

je ne pense pas que sans volant ça change la résistance ??

si tu as une résistance et que ça passe à zéro ce n'est pas normal ou l'ohmmètre fait des sienne ou il est mal branché ou il y a une coupure mais pas obligatoirement dans le capteur lui même mais sur les fils

avec le volant moteur on avais la meme valeur de resistance pris sur le connecteur du capteur

nicolasab a écrit:

avec le volant moteur on avais la meme valeur de resistance pris sur le connecteur du capteur

tu avais comme lui 189-200 ohms ?

non sur la moto on avais 1.9 ohm

moi j'ai un un zero qui apparait vers le pmh

lui non

Je ne comprends pas mais ce n'est pas grave du moment que tu sais de quoi il s'agit

Donc le fait qu'il ya un petit morceau d isolant en moins comme sur la 1er photo ça peu venir de la le problème ou pas sûre ?? Pour la résistance du capteur d'allumage comme disait Nico on a les mêmes résistances hormis que lui a un moment bref trouve 00 ohms . Au secour je désespère ;-(

L'apparition du 0 ne correspond pas au passage du téton du rotor devant le capteur?

Une résistance se mesure toujours hors tension et toujours avec au moins un côté de la résistance à mesurer déconnectée

si tu créé une variation de flux dans le dobinage par le déplacement d'un aimant tu ne mesures plus une résistance mais une impulsion de voltage
(variation de flux = modification d'un champ magnétique)

le bobinage d'un capteur est considéré commme une résistance, donc mesurer avec au moins un fils débranché

ici si tu mesures sur les fils debranchés du CDI c'est bon mais sans bouger le volant sinon tu mesures la variation d'impulsion

Je me demande si le rotor est bien serré à fond sur son arbre, on voit des traces de frottement sur le couvercle, vois si ça correspond avec le rotor.

essai de passer quelque chose devant le capteur pour voir la variation ????

photo du volant moteur stp surtout du piquo

XTRA a écrit:

L'apparition du 0 ne correspond pas au passage du téton du rotor devant le capteur?

je pense que oui

nicolasab a écrit:

essai de passer quelque chose devant le capteur pour voir la variation ????

photo du volant moteur stp surtout du piquo

Je ferais une photo ce weekend car je ne suis pas chez moi en ce moment . J'essaierais aussi de passé quelques choses devant le capteur voir ce que cela donne. Sinon j'ai pas vérifié s'il était bien serré sur sont axe mais la moto démarrait nickel en octobre et du jour au lendemainplus rien c'est louche quand même