Comment rendre une XTE d'origine fun ?

Heuuuuuu...

franchement j'aime bien son look.

veinard a écrit:

Il est temps d'apprivoiser la technique du décapeur thermique et alcool !

L'alcool c'est pour boire à jusqu'à voir trouble et trouver le bleu uniforme ou pour attaquer les plastiques ?
Un tuto ?

Flop's a écrit:

veinard a écrit:

Il est temps d'apprivoiser la technique du décapeur thermique et alcool !

...Et cutter !!

Pourquoi donc le cutter par contre ? 
    

Rod 44 a écrit:

franchement j'aime bien son look.


Merci ! 

golum a écrit:

Ah !

Enfin !

Voici une photo du montage.
Désolé la photo est pourrie mais c'est tout ce que j'ai sous la main 



Pour le coup là c'est fun ! J'ai monté un train de Michelin Pilot Street Radial (120€ le train!!!!) et pour le moment ça colle au poil 

J'ai juste un petit micro souci de "c'est tellement maniable maintenant que c'est limite dangereux"  un vrai vélo, même un peu trop donc passé 100km/h c'est plus très stable, c'est ce que je craignais en montant un amorto un poil plus grand et en diminuant le diamètre de la roue avant, mais je suis en train de trouver un moyen de stabiliser tout ça 

Aussi, niveau freinage le disque en 310 et la durite avia changent tout !! Avec 2 doigts sur le levier ça part en stoppie sans trop forcer.

J'ai pu faire un tour sur une toute petite route à virolo comme je les aime avec un pote en ER6N et quand on a échangé nos meules j'ai eu l'impression de me retrouver sur un paquebot tout raide 

Pour ceux qui s'en inquiéterait je garde mes jantes d'origine pour faire la Hard Alpi Tour en septembre, j'ai commencé les entraînements en tout terrain et il s'avère que c'est pas si lourdeau  que ça, surtout comparé au Super Ténéré de mon pote avec qui je vais faire le rallye 

Pour conclure : j'aime ma meule !

cool donc  le plan que tu as fais est bon pas de modif dessu ???

Je viens ajouter mon petit grain de sel.

Ma précédente moto était une XR 600 montée supermot avec Carbu FCR 41 et ligne complète CRD. Autant dire, qu'elle marchait vraiment bien .

Quand j'ai acheté la XTE 600, elle était full stock sauf un silencieux ixil. Ce qui m'a vraiment dérangé par rapport à la XT, c'est ce fameux "trou" ou temps de réaction à chaque passage de vitesse quand on tourne la poignée. Et bien après avoir ouvert la boîte à air et réaliser la petite prépa carbu du forum (stage 1 : juste le gicleur et le cran d'aiguille), la XT a beaucoup gagné en reprise, en réactivité et aujourd'hui je m'éclate autant qu'avec ma XR (même si elle ne lève pas toute seule ).

Il ne faut pas grand chose pour que la XT soit fun. La je vais la passer en supermot', je vous tiendrais au courant de mon ressenti.

valemax a écrit:

la XTE 600, elle était full stock sauf un silencieux ixil. Ce qui m'a vraiment dérangé par rapport à la XT, c'est ce fameux "trou" ou temps de réaction à chaque passage de vitesse quand on tourne la poignée.

Un XTE full stock n'a pas de trou ou temps de réaction, le problème doit surement venir du silencieux Ixil qui n'est pas en harmonie avec le reste(carbu, arbre à came collecteur).

Enfin, c'est pas vraiment un "trou", j'ai eu le même ressenti quand j'avais essayé un DRZ en origine, c'est difficile a expliquer mais ça reprenait moins fort.

ce que tu appelles le trou est ni plus ni moins que le manque de couple à la reprise.

Pluzin !

Trou ou manque de couple ça ressemble bien à un silencieux non adapté au réglage d'origine.

oui c'est vrai mais si il vient d'un Xr 600 normal qu'il trouve que ça manque de reprise en bas.

Toujours est-il qu'après avoir réalisé la prépa carbu, ça a gommé cet effet.

OUI  le moteur devait être trop pauvre (le réglage)

Oui, peut-être mais c'est fini maintenant!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




































Rho lala!!!!!!!!!!!!!!!!

je crois déceler un message

Hé,hé...

Citation :

cool donc  le plan que tu as fais est bon pas de modif dessu ???

Non, pas de modif' pour le moment mais je me suis aperçu que la plaquette côté étrier ne peut pas venir en butée contre la patte de déport comme c'est le cas sur la patte d'origine 


Pas de souci à signaler pour le moment mais je me demande si je vais pas souder un petit bout de matière pour corriger le problème.


Sinon mes plans sont quand même pas du plug and play, j'ai dû retoucher l'entretoise de GSE sinon les rivets de mon disque frottaient contre la patte de déport ou alors la roue était vraiment décentrée et du coup l'étrier freinait tout seul .


Donc, au final, pour la roue avant j'ai réutilisé l'entretoise d'origine de GSE dont j'ai retiré 0,5mm en longueur, pour l'autre côté je garde l'entretoise d'origine de XT.


Pour l'arrière je décale mon étrier de 19,5mm environ et j'ai tout un tas d'entretoise dont il faudrait que je mesure l'épaisseur pour pouvoir vous donner une valeur "pahopif" .

Au passage, merci pour l'astuce sur les plastiques "UV-replica" ! 

Voici des news !

1500 bornes avalés avec la XT en SM et toujours aucun souci (lié à la prépa en tout cas  ), j'ai pu tester le grip des Michelin Pilot Street avec un coup de slider et un petit léchage de repose pieds sur le bitume, j'ai été agréablement surpris par cette monte destinée aux nouvelles petites cylindrées  

Il me reste encore à durcir la fourche pour avoir un ensemble homogène, si vous avez des astuces...

Aussi, j'ai gratté mes plastiques, pas encore eu le temps de les passer au décapeur thermique et le résultat est déjà bien plus propre qu'avant !

Pour le moment j'ai remonté la XT en enduro pour la Hard Alpi Tour qui a lieu dans moins de 2 semaines (et dire que j'ai toujours pas mon feu additionnel  ....)

Je vous donnerai des news pour la suite !

En tout cas merci pour vos conseils