Le 43F de Zeb, tous les problèmes !

et le L indique Lest...  

Le piston a été nettoyé et sa jupe aussi. Vu les traces sur celle-ci, je dirais que le ça a dû chauffer un peu. Je ferai contrôler le jeu piston/cylindre pour voir si il est dans les tolérances avant de commander un jeu de segments...

Je dis ça mais non, en vrai je changerais le piston et ferais réaléser... mais je suis un peu maniaque et parano...

Je crois que c'est un piston première cote. Les pros te répondront...

zaza a écrit:

et le L indique Lest...  

t'as raté une occasion de lire sans intervenir  


Yoyosh, merci, en fait je m'en doutait un peu (comme sur les mobs, la fleche vers la lumière d'echappement)


Jo, Oui j'ai mis un coup de papier de verre un peu partout, car la chemise du cylindre etait recouverte d'une fine rouille, et sur le piston pour atténuer les traces de chauffe.


Je peux eventuellement controler le jeu piston cylindre, seulement je connais pas le protocole exacte... (en plus pas encore commencé les cours de métrologie  )

Je suis pas trop chaud pour réaléser et acheter un piston neuf, vu le prix, en plus je change le piston et le cylindre dans le but de faire disparaitre le bruit, donc si c'est pour mettre 150€ et toujours me taper le bruit...  

et que veulent dire le L, le 50 et le 2 sur le piston ?

Zeb a écrit:

et que veulent dire le L, le 50 et le 2 sur le piston ?

Ne te focalise pas là dessus, ce peut très bien être des marquage pour connaitre le nom du fournisseur, la date de fabrication, le numéro du moule, etc.... Si tu veux connaitre la cote exacte, prends un pied à coulisse et tu saura de suite si c'est un première cote ou s'il y a déjà eu un réalésage.

ben moi j'aime pas la gueule du piston... il est griffé de partout, et les traces montrent qu'il a eu chaud.

le cylindre est un cylindre ancienne génération qui se monte avec une culasse 1VJ ou 34L. La culasse 2KF ne passe pas sur celui-là.

Mad-Rider a écrit:

ben moi j'aime pas la gueule du piston... il est griffé de partout, et les traces montrent qu'il a eu chaud.

+1

Zeb a écrit:

zaza a écrit:

et le L indique Lest...  

t'as raté une occasion de lire sans intervenir  


Yoyosh, merci, en fait je m'en doutait un peu (comme sur les mobs, la fleche vers la lumière d'echappement)


Jo, Oui j'ai mis un coup de papier de verre un peu partout, car la chemise du cylindre etait recouverte d'une fine rouille, et sur le piston pour atténuer les traces de chauffe.


Je peux eventuellement controler le jeu piston cylindre, seulement je connais pas le protocole exacte... (en plus pas encore commencé les cours de métrologie  )

Je suis pas trop chaud pour réaléser et acheter un piston neuf, vu le prix, en plus je change le piston et le cylindre dans le but de faire disparaitre le bruit, donc si c'est pour mettre 150€ et toujours me taper le bruit...

et que veulent dire le L, le 50 et le 2 sur le piston ?

Tu y es allé un peu fort avec le papier de verre mais ça devrait le faire quand même, j'ai déjà vu des moteurs tournants en plus mauvais état...
Le L veut certainement dire left (gauche), le 50 pour 1ère cote, par contre le 2 mystère.
+1 pour le pied à coulisse.

Je vais le fignoler a la paille de fer pour atténuer les rayures du papier de verre, ensuite je controlerai le jeu.

Mais comment faire exactement ? D'abord je vérifie au pied a coulisse en haut et en bas du cylindre pour vérifier qu'il n'est pas ovaliser ?

ensuite je mesure le diamètre du piston au dessus des segments, et je mesure le diametre du cylindre en bas du cylindre, et je soustrais le diametre du piston au diametre du cylindre, ce qui me donne le jeu piston-cylindre, et je regarde si il est dans les normes de la RMT ?

Il faut un appareil de mesure spécial pour l'ovalisation, je pense que tu n'auras pas les bonnes mesures sans...

Vu le boulot qu'ils ont, je crois que j'oserais demander à un rectifieur de contrôler...

Tu as pas oublié un "pas" ?

Corrigé   

Je m'adressais a Jo

Jo a écrit:

Vu le boulot qu'ils ont, je crois que j'oserais (pas ?) demander à un rectifieur de contrôler...

Ben, le mien, il a du boulot par dessus la tête, vraiment exagéré...







Si c'est pas nécessaire, il le dira.

Petite question a propos du starter,

A froid ma XT démarre, mais il lui faut quand meme quelques coups de kick (on va dire en moyenne entre 5 et 8 ), avec le starter (meme si il ne fait pas spécialement froid) j'ai remarqué qu'elle démarrait souvent au bout du 2eme coup de kick, le probleme est que quand elle démarre avec le starter, elle cale toujours au bout de 2-3 secondes... donc meme pas le temps d'enlever le starter...

Comme je suppose que c'est pas normal, je voudrai savoir quoi régler pour ne plus avoir ce probleme ?

J'aimerai bien pouvoir la démarrer au starter, qu'elle ait un régime de ralentit assez haut le temps que je mette casque et gants, après j'enleve le starter et je pars. (un peu comme toute les motos quoi  )

La ma technique c'est de la démarrer un coup au starter, après je la redémarre sans starter, je tourne le guidon a fond a gauche car la poignée de gaz revient moins bien dans cette position, et je laisse un filet de gaz le temps de m'équiper.

Joue sur la vis de ralenti, elle influe directement sur le palonnier d'accélérateur.

Aussi, tu sais à combien de tours est ta vis de richesse ?

Perso, avant de démarrer, je kick 4 , 5 fois contact coupé, essence ouverte, starter mis, puis je

met le contact et hop! Ton ralenti n'est pas trop bas moteur chaud?

fred1111 a écrit:

Perso, avant de démarrer, je kick 4 ,  5  fois contact coupé, essence ouverte, starter mis, puis je met le contact et hop!   Ton ralenti n'est pas trop bas moteur chaud?  

moi pareil, mais ça marche pas. huhu. je sors.

Veinard a écrit:

Joue sur la vis de ralenti, elle influe directement sur le palonnier d'accélérateur.

Bin oui mais après mon régime de ralenti a chaud sera trop haut... (et si je mets un léger filet de gaz pour démarrer, ça n'a pas l'air de l'aider...)

Veinard a écrit:

Aussi, tu sais à combien de tours est ta vis de richesse ?

dévissée de 2,5 tours (sur les conseils de fred lorsque que ma moto pétaradait a la décélération)

Fred a écrit:

Perso, avant de démarrer, je kick 4 , 5 fois contact coupé, essence ouverte, starter mis

Quel est l'interet de couper le contact ?   Tu mets de vrai coup de kick comme pour vouloir démarrer, ou des descentes de kick lente comme quand on cherche le point de compression ?

Fred a écrit:

Ton ralenti n'est pas trop bas moteur chaud?

Non il est ok ! (1200 tours environ) (fin la j'ai plus de compte tours depuis cette semaine...  )

Ben perso, je préfère avoir un ralenti trop haut, plutôt que trop bas, d'ailleurs, c'est toujours le cas.

Concernant la technique de Fred, qui en réalité est celle de la plupart des kickeurs, c'est que tu amorces de le mélange en kickant, l'huile aussi, mais moins important à l'instant T.

Donc tu commences à remplir la chambre de combustion, sans étincelles, du coup, lorsque qu'elle claquera, avec ce volume de mélange, tu as toutes tes chances de réussit ton démarrage.

ouai mais si tu commence a écouter,t'ai pas dans la merde quoi...  

veinard a écrit:

Ben perso, je préfère avoir un ralenti trop haut, plutôt que trop bas, d'ailleurs, c'est toujours le cas.

Concernant la technique de Fred, qui en réalité est celle de la plupart des kickeurs, c'est que tu amorces de le mélange en kickant, l'huile aussi, mais moins important à l'instant T.

Donc tu commences à remplir la chambre de combustion, sans étincelles, du coup, lorsque qu'elle claquera, avec ce volume de mélange, tu as toutes tes chances de réussit ton démarrage.

+1, pas vraiment des coups de kick, mais je descend le kick plusieurs fois doucement, pas besoin

de mettre de la force, c'est imparable, ça craque direct ...  

fred1111 a écrit:

veinard a écrit:

Ben perso, je préfère avoir un ralenti trop haut, plutôt que trop bas, d'ailleurs, c'est toujours le cas.

Concernant la technique de Fred, qui en réalité est celle de la plupart des kickeurs, c'est que tu amorces de le mélange en kickant, l'huile aussi, mais moins important à l'instant T.

Donc tu commences à remplir la chambre de combustion, sans étincelles, du coup, lorsque qu'elle claquera, avec ce volume de mélange, tu as toutes tes chances de réussit ton démarrage.

+1, pas vraiment des coups de kick, mais je descend le kick plusieurs fois doucement, pas besoin

de mettre de la force, c'est imparable, ça craque direct ...   

+2

Alors Steve, et ton dos, t'as encore mal?

fred1111 a écrit:

Alors Steve, et ton dos, t'as encore mal?

de temps en temps, hier ce n'était pas top, ce matin ça va mieux....