Le Lifting de ma Grosse Monique

oui

merci Ju,

y a un couple de serrage à respecter ou faut juste "serrer à donf" (ce qui m'arrange car j'ai pas de clé dynamométrique)

il y a normalement un couple à respecter, vu la taille des vis, perso, je fais au feeling

DeViLx a écrit:

merci Ju,

y a un couple de serrage à respecter ou faut juste "serrer à donf" (ce qui m'arrange car j'ai pas de clé dynamométrique)

veinard a écrit:

il y a normalement impérativement un couple à respecter, vu la taille des vis, perso, je fais au feeling

Tu parles bien du truc qui te permet de t'arrêter, voire de sauver ta peau? Une clé dynamométrique n'est pas un mauvais investissement.

On peut faire sans clé dynamo.

J'ai préparé un schéma, pour mieux expliquer:



Dans l' exemple si dessous, on serre à 5KG*0.5 m=2.5 KG.m.
ça marche pour les boulons horizontaux.
Il faut un peut jongler pour que le tube soit horizontal en fin de serrage, sinon avec l' angle, le couple est insuffissant.
Il faut aussi faire attention à ce que le poid ne glisse pas sur le tube, sinon.....

Francisco

Attention avec le matériel d'occasion, la clef doit absolument être remise à zéro après utilisation car ça fatigue les ressorts et la clef perd en précision.

pour revenir sur les clés dynamométriques 2-24 Nm, soit 0.2 - 2 kg.m.
ça fait pas énorme non, on peut pas faire grand chose avec ça ?
Il en faut une plus grosse en complément pour pas mal de trucs.

ça fait vraiment un sacré budget clé !

oui, il en faut une plus costaude en complément: pour le rotor, les roues, l' axe de BO etc...qui doivent être sérrés à environ 10 Kg.m.

Pour moi elle vient de Bricod....à 22 €

Francisco

ouais, je crois que je vais arrêter de regarder trop sur le net.
je vais aller faire un tour à norauto et casto qui sont à coté, et prendre ce que j'aurai sous les yeux !

question n° 29

pour fixer mon nouveau disque, je vais mettre du frein filet comme conseillé.
j'ai du moyen et du fort, kécékilémieux pour ce cas précis ?

Du normal ira très bien. C'est plus par sécurité qu'un vrai risque de desserrage.

bon alors, petit résumé rapide de cet aprèm méca.

13h42 j'arrive chez mon mécano-hero, dont je tairai le nom puisque je n'ai pas demandé l'autorisation officielle de le citer !

ça discute un peu.
14h première étape : on va vidanger la fourche et changer les joins spy.
Ils disent 2h, t'inquiète, nous on va te plier ça en moins de deux, surtout qu'elle est déjà démontée.

bref, ça démonte de tous les côtés.
on arrive au moment crucial ou il faut desserrer la vis qui est tout en bas sous les fourreaux.
On se dit que nous, on a pas besoin de l'outil soit-disant miracle fabriqué par papy, parce qu'on est pas des guignols !
et là, c'est le drame, à l'intérieur du fourreau, le tube tourne avec la vis et impossible de la dévisser.

il nous faut trouver notre propre outil magique.
Après avoir échoué avec une tige à section carrée (trop petite) et un manche à balai (me regardez pas comme ça, certains ont dit que ça marchait) ... l'illumination : la grosse lime ! qui, introduite de manière adéquate, empêche le bousin de tourner avec la vis.
Dernier petit défaut, elle est un poil trop courte et rentre entièrement dans le tube, ce qui ne permet pas de l'empêcher de tourner.
Il faut donc lui greffer une clé allen passant dans le trou du manche et bingo !!

Sophie, présentez-nous donc cet objet révolutionnaire :


(en fait il ne s'agit pas vraiment de Sophie, mais de mon mécano-mystère !)


bref, du coup on a pu vider tout ce qu'il y a dans la fourche et ça donne ça :

Sophie, s'il vous plait :



(non bien sur, le bidon, le tournevis, la lime, la clé, la feuille, le manche à balai et Sophie n'étaient pas dans la fourche ... )

Ben, y a de très fortes chances qu'il l'apprenne vu qu'il suit ce sujet :s

bon enfin bref,

une fois remonté, avec le bon niveau d'huile et tout, ça donne ça :
waooooow


et le premier qui me dit que c'était déjà comme ça avant ben je lui dirai :
"ben si tu regardes bien petit gars, tu verras que maintenant l'huile dedans c'est de la 15, oui monsieur.
Et que les joins spy, ben là, sous les caches poussière, ben ils sont neufs ! oui monsieur"

et ça ça va lui clouer le caquet direct !!

bref, à ce moment là il est 16h.
On a mis deux heures quoi ....




sinon, pour en revenir aux difficultés rencontrées, et pour que ce soit peut-être un jour utile à quelqu'un,
voici la tronche du truc qu'il faut bloquer à l'intérieur du fourreau à fin de retirer les spys sur une fourche de 3TB:



pour vous aider encore plus, Sophie a mesuré le truc, elle vous donnera surement les détails plus tard.



une deuxième vue de la pièce,
et un indice précieux pour identifier la localisation de l'atelier ...

Un "Robert" en Ténéré...

un autre point technique, déjà évoqué dans ce topic (décidément ce sujet est une vraie mine d'informations, il devrait être passé en tutorial ... ) :

comme serrer au couple sans clé dynamométrique ?
(le pire c'est qu'on avait la clé ...)

la réponse en images.
Sophie, démonstration :


Merci Sophie,
(d'ailleurs c'était un second indice pour découvrir l'identité de mon sauveur mystérieux)

A noter que vous pouvez utiliser un autre liquide. Certains de soutenir que cela marche mieux avec 5L de pastis, mais ça n'a pas été prouvé.

Ça fait plaisir de voir que ça avance.

Ok, vu pour le mécano mystère, c'est super sympa de sa part (il est toujours prêt à aider)

Ouais, il est super sympa

Bon allez, étape suivante : changement de durite de frein et de plaquettes avant !


z'avez vu, y a une honda derrière !!

alors on dégage la patte de déport d'origine (qui sera remplacée par une nouvelle pour disque 320),
et les plaquettes.
là les pistons sont bien sortis, il va falloir les faire rentrer et de beaucoup car les nouvelles plaquettes sont rouges et donc plus larges ( logique non )



mais voilà, ces sal*p*ries de pistons sont super durs à rentrer.
pour forcer on remet les anciennes plaquettes(afin de pas abimer les nouvelles) et on essaie d'écarter.

Enfin quand je dis "on" c'est super-méca, moi j'ai pas de force ...

Avec un gros tournevis ça rentre un peu mais pas assez.
Il faut trouver un outil plus performant et là c'est le retour de ... la grosse lime.
Qui décidément est vraiment l'outil indispensable (je pense qu'il faudrait commercialiser des kits "cale en bois de 35 + grosse lime" pour pouvoir se sortir de n'importe quelle situation).

Petite démonstration :
à vous Fophie !

pour les repousser : un serre joint à vis ...nikel

l'indien a écrit:

pour les repousser : un serre joint à vis ...nikel

pas con, t'aurais pas pu le dire avant non ?



bref, ensuite remplacement de la durite et y a plus qu'à faire sécher :


heu non, à purger plutôt !!

et pour pas que les plaquettes se resserrent pendant cette manip, hop là, cale en bois (celle format de poche) :



et voilà le travail final :


alors, ça fait pas super tuning les plaquettes rouge avec la durite qui chatoye ?

C'est très bien. Les axes bloque-plaquettes se sont démontés facilement?

yoyosh a écrit:

C'est très bien. Les axes bloque-plaquettes se sont démontés facilement?

ouais, ça a été.
Celui qui a demandé le plus d'efforts (à super-mécano, moi j'ai pas de force) c'est l'axe du haut de la patte de déport.

l'est sympa beau papa!

veinard a écrit:

l'est sympa beau papa!

heu non, (enfin si il est sympa mais on parle pas de lui là)
beau-papa il a pas une alouette !
(et la tête, et la tête)

ahahahha, dis moA pas qu'c'est pas vrai???????

trop cool!!!!!!!!!! dis, en vrai, il est grave pourri ou ça va??????