GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

PATENBOA a écrit:

marchdu a écrit:

il faudrait faire un post-it avec tous les stators et mettre les valeurs nominales de résistance.  

Je me suis fait un tableau qui récapépète les caractéristiques des stators du 34L au 3TB 


Impédance bob all, bob charge, Cpt, P charge, capa bat, Nd de plots, autre chose ?????


faudrait le mettre au propre

Oui et demander aux modos d'en faire un post-it. Des belles photos aussi, si besoin je peux faire.

PATENBOA a écrit:

Sont pas belles mes tofs  


Tu as les différents types de stator pour faire les photos ?? Pourquoi pas ??

Si tes photos sont bonnes mais ce n'est pas le problème, tes photos montrent d'autres choses que le stator, comme le carter d’allumage par exemple, ce qui gène la lecture de la photo.
Il doit me rester un stator de 2KF avec moi. (qui n'est pas à moi d'ailleurs).
Tant qu'à faire on peut également montrer les différents types de générateur d'impulsions aussi et les prises.

moi j'ai un stator 4GV (TTS) démonté et prêt à l'emploi pour photo. J'ai même déjà une photo propre. Pour le coup, je me demande s'il est vraiment défaillant et si le problème d'alumage ne vient pas bêtement du capteur d'allumage...

pour la résistance de bobinage d'allumage, je trouve bizarre qu'il y ait déjà une différence entre le 1VJ et le 3AJ vu qu'ils ont l'air similaire.

Mad-Rider a écrit:

(...) Pour le coup, je me demande s'il est vraiment défaillant et si le problème d’allumage ne vient pas bêtement du capteur d'allumage...

sur mon 2KF c'était le cas, le bobinage était OK, le capteur HS.

Mad-Rider a écrit:

(...)

pour la résistance de bobinage d'allumage, je trouve bizarre qu'il y ait déjà une différence entre le 1VJ et le 3AJ vu qu'ils ont l'air similaire.

Les apparences peuvent être trompeuses....

pas se fier aux apparences

comment as-tu su que le capteur était HS?

Mad-Rider a écrit:

pas se fier aux apparences

comment as-tu su que le capteur était HS?

Alter France qui me l'a dit! Je ne l'avais pas vérifié.

il est de 1994

C'est peut être une question bête, mais d'origine sur le Tts, c'est pas des moulins de 2kf? Si oui, le stator serait différent ?

non non pas du tout. Sur le TTS, le moteur provient du 3TB-K, sur le TTE, le moteur provient du 3TB-E. Et on a vu que le 3TBK avait la même forme de stator que le 1VJ et 3AJ, qui fonctionnent eux aussi avec un CDI

Aaaah alors c'est moi que je me trompe, désolé donc le moteur du 2kf a disparu avec le modèle, a part les cylindres que l'on retrouve sur les premier 3tb?

alors c'est là que c'est étrange car justement, comme je le décrivais avant:
- mon stator TTS (4GV) d'origine: 148ohms aux bobines d'allumage, soit dans les tolérances 112/169 ohms que tu cites alors que je le croyais HS.
- celui de Gros0009 (4GV): 242ohms, soit au dessus de cette tolérance, sachant que sur les précédents stators monophasés avec CDI (34L, 55W, 43F, 2KF), la tolérance d'impédance est de 160-240 ohms.

Maintenant, c'est mieux d'en avoir plus que pas assez. Voila pourquoi je me posais la question de savoir quelle tolérance prendre en compte pour les stators 3YP (1VJ, 3AJ, 3TBK, 4GV). Mais ta déduction semble être la bonne, malgré cette différence perçue entre mes 2 stators 4GV.

Du coup, je me demande si la pièce à incriminer pour mon allumage défaillant ne serait pas justement le capteur d'allumage! à 3 reprises, seuls le stator avec son capteur d'allumage ont changé sur ma TTS, tandis que tous les périphériques restaient les mêmes. Capteur d'origine à checker donc!

PATENBOA a écrit:

Si il y a une logique la dedans, tu dois avoir un alternateur de
3TBK, 94 : 3YP-85510-00-00, Tri/CDI, plots : 2 + 15, impédance bobine Allumage : 112/168 gnomes, bob charge : 0,72/1,08 gnomes, Puissance : 168 W, impédansce capteur : 88/132 gnomes.

En revanche, d'où viennent ces infos-là? car elles sont encore différentes de celles des 1VJ et 3AJ de la RMT 73.

PATENBOA a écrit:

Doc atelier YAM, je l'ai en double va falloir que je fasse une annonce

Te sens pas obligé, si personne n'y vois d'inconvénient je prend

donc tes infos sur les valeurs pour 3TBK sont absolument fiables! y a moyen de télécharger le manuel d'atelier des 3TBK?

je sais ce que je vais checker du coup! il parait que les capteur d'allumage peuvent être capricieux.

merci pour l'info!

bon.. j'ai besoin d'aide:

j'ai préparé la moto pour le contrôle technique (obligatoire en Suisse). J'ai remplacé le stator et capteur d'allumage dernièrement suite à ma panne d'allumage d'il y a 1 mois.

Ce matin, je me rends au contrôle technique, et sur le chemin après 15 minutes de roulage, sur l'autoroute, REBELOTE! plus d'allumage! rien à faire! je ne comprends plus rien. Ma TT n'a eu aucun soucis tant que j'avais le moteur 2KF. Mais avec le moteur 4GV d'origine, c'est au moins la 5è fois que je tombe en panne d'allumage!

Qu'est-ce que je dois vérifier pour comprendre l'origine de cette panne récurrente qui ne survient qu'avec le moteur d'origine, et ce malgré 2 stator/capteur différents?

Ba si c'est ni le stator ni le capteur, ça laisse la bougie, l'anti parasite, le cdi et la bobine... Ah moins que j'en oublie ?

oui ce sont des éléments auxquels je pense, mais ces périphériques étaient là avec le moteur 2KF...

Il faudra que je check ces composants... peut-être aussi que les "nouveaux" stator et capteur ont rendu l'âme ce matin au bout de 15 minutes.. ce serait un comble quand même.