3TB qui ratatouille/broute entre 3000 et 3700 tours

Fabfue a écrit:

J’enlève la durite du carbu ,une bouteille et je vide ...Je sais ,je suis un fou !!...  

+1 t'es un grand fou    

Salut les gars !

Bon, la réparation est en cours. J'ai eu l'immense chance de tomber sur un pro des vieilles bécanes pendant mes vacances, avec un atelier de fou.

J'ai commandé un kit révision sur AGPL, avec pointeau, puits, joints etc.

A savoir : ils n'ont plus de boisseaux + membranes pour les XT, leur fournisseur a retiré la référence du catalogue (un peu dommage...  ).

Donc gros nettoyage, décapage (il était dégueux). J'ai acheté hier deux bouchons laiton pour remplacer les tétons du poumon, plus qu'à acheter une cartouche de silicone.

Il y avait un souci : flotteur réglé laaaargement trop haut, donc laissant couler trop d'essence avant d'actionner le pointeau pour ceux qui suivent toujours. Re-réglage en tordant (DOUCEMENT pour ceux qui liront ce fil plus tard, la patte est fine et faut pas la péter) avec les cotes indiquées dans le manuel d'atelier etc.

En rentrant, remontage de l'ensemble, je graisserai les pipes d'admission à l'endroit où elles sont en contact avec les tuyères du carbu. De la graisse siliconée (pour les joints toriques genre montres étanches etc) c'est c'est qu'il y a de mieux non ? C'est pas agressif.

Rappel : c'est un 3TB 4PT de 1996.

Bon, et parlons de choses qui fâchent : mettons que c'est toujours merdique niveau régime moteur/reprise.

Je commence à penser au reste de l'allumage : bobine ? Bizarre parce que ça fonctionne à plein de régimes, à vide, mais en charge avec des vitesses, c'est le bordel.

Un CDI pourrait-il faire ça ? J'ai lu des choses sur le forum à propos des TCI. C'est quoi ? C'est différent d'un CDI ?

Y avait des techniques de sioux avec les 2KF, à base de rondelles derrière le CDI. Je suis éligible à ce bricolage moins cher qu'un CDI ?  

tci = démarrage électrique
cdi = démarrage kick

sur le forum freewind un gars ets tombé en panne de la même manière en mettant du E10 . il a été obligé de tout nettoyer, et au bout de trois pleins en 98, ça l'a fait. elle ratatouillait à mi régime.

Salut j'ai eu le même problème que toi! Après (gros) nettoyage carbu et réglage richesse ralenti, tout a disparu comme par magie, t'a exactement les mêmes symptômes que moi!

Vérifie surtout que la synchro entre tes corps de carbu est parfaite (c'est de là ou venait majoritairement mon problème) bon courage!

Rod 44 a écrit:

sur le forum freewind un gars ets tombé en panne de la même manière en mettant du E10 . il a été obligé de tout nettoyer, et au bout de trois pleins en 98, ça l'a fait. elle ratatouillait à mi régime.

Intéressant, merci. Tu as un lien ?
Je vais (pas encore fait) vider mon réservoir, je suis en train de récupérer des bouteilles. Je m'en servirai pour dégraisser les rayons arrière etc. Et je repartirai en 95 pas E10. On verra bien.

valcdg a écrit:

Salut j'ai eu le même problème que toi! Après (gros) nettoyage carbu et réglage richesse ralenti, tout a disparu comme par magie, t'a exactement les mêmes symptômes que moi!

Vérifie surtout que la synchro entre tes corps de carbu est parfaite (c'est de là ou venait majoritairement mon problème) bon courage!

OK, bien noté. A ce sujet, si ça peut servir à de futurs lecteurs : la synchro me semblait pas au top. Je ne l'ai pas faite moi-même là au cours du nettoyage, mais la mèche de 5mm n'y était clairement pas quand je l'ai demonté : ça ouvrait le corps secondaire un peu avant selon moi.

Moi avec mon xte de '91, dès que je tombe en fin de fin de reserve j ai une coupure franche et nette quel que soit mon regime, mais dès que je remets du jus c est reparti! 
J ai fini par m y faire et j y penses meme plus.. 
   

Moralité : met du Ju dans ton xt !!! (je vais préparer des provisions...)

tintin a écrit:

Moi avec mon xte de '91, dès que je tombe en fin de fin de reserve j ai une coupure franche et nette quel que soit mon regime, mais dès que je remets du jus c est reparti! 
J ai fini par m y faire et j y penses meme plus.. 
   

   

Carbu nettoyé récupéré !

On approche du remontage et, j'espère, de la guérison.   

J'ai lu le manuel d'atelier : pour la synchro des deux corps, ils parlent de 7mm d'ouverture du boisseau principal avant le début de l'ouverture du secondaire. Sur le tuto d'aiglenoir, il met une mèche de 5mm.

Je dois écouter qui sachant que j'avais déjà un problème de trop de richesse avant ?

Deuxième question, je m'apprête à remonter les pipes d'admission avec le bidouillage made in 600xtforever : les bouchons en laiton sur les tétons du poumon de reprise.

Dans le tuto de dépose, il est indiqué de mettre du Sikaflex sur les bouchons pour assurer l'étanchéité.

Faut FORCEMENT ça ou du joint silicone suffit ? Est-ce que la chaleur va le bouffer à la première sortie ou est-ce que c'est juste pour s'assurer que les spires du pas de vis sont bien bouchées et voilà ?

Merci pour vos conseils ! : 

Le silicone résiste à la chaleur jusqu’à 250°, je pense pas qu'il fasse si chaud à cet endroit.

Le tuto d'Aiglenoir est fait pour une prépa carbu stage 1 à pas cher.
Donc soit tu suis la RMT soit tu suis la totalité du tuto mais il te faut une ligne d'échappement "ouverte" pour avoir un semblant de prépa valable.

grandan a écrit:

Le silicone résiste à la chaleur jusqu’à 250°, je pense pas qu'il fasse si chaud à cet endroit.

OK, nickel, merci !

yoyosh a écrit:

Le tuto d'Aiglenoir est fait pour une prépa carbu stage 1 à pas cher.
Donc soit tu suis la RMT soit tu suis la totalité du tuto mais il te faut une ligne d'échappement "ouverte" pour avoir un semblant de prépa valable.

OK, merci pour l'info, c'était évident, mais c'était donc lié au reste de la prépa.  

Bon, demain vidage du réservoir, j'espère avoir le temps de tout remonter et on prie Yamahus, le Dieu du Gromono.    Peut-être même qu'on sacrifiera une vierge de rodage et ça redémarre et ça tourne nickel.

On y croit.  

Mais bien sur que ça va aller. Je croise les doigts.

Yeah !  

Tant qu'on est dans les questions cons : une mèche ronde (pas une fixable sur un mandrin SDS) de 7, ça fait les 7mm d'ouverture du boisseau ou faut ABSOLUMENT que je galère avec un réglet etc ?  

Question bizarre ...un forêt de 7 ça fait bien 7 mm

J'avais prévenu qu'on était dans les questions cons.

Non mais la j'ai tellement plus la foi en rien qu'on régresse niveau intellectuel (déjà que bon, hein) et on perd les bases...

Si ton forêt fait bien 7mm (mesure au pied à coulisse), c'est suffisant pour régler la synchro de ton carbu.

la queue d'un foret de 7 fait bien 7 mm de diamètre. au perçage c'est autre chose.

Ce soir :

- Vidange complète du réservoir. La vache, j'avais oublié avoir fait un si beau plein. :roll:C'est bon, tout est en bouteilles. Ca s'écoule à fond en durite ouverte, donc on exclut définitivement le risque d'une mauvaise mise à l'air du bouchon.

- Calage du carbu : les 7mm y étaient parfaitement, c'est plutôt bon signe. Là disons que c'est maintenant sûr.

- Dernier coup de brosse, huilage des pièces mobiles (ressorts, axes des papillons/boisseaux etc)

- Collage des bouchons laiton aux pipes d'admission avec du silicone, ébavurage et graissage (graisse silicone) des joints toriques, repose des pipes d'admission. Y a plus qu'à sécher jusqu'à demain soir pour être sûr.

- Repose du carbu. Putain QUELLE GALERE...  Entre les pipes qui se plient vers l'intérieur des corps de carbu, les manchons qui restent coincés vers le bas et impossible de les renfiler sur les carbus, les "Ah mais M**** y a les deux petites durites de trop plein qui devaient passer entre les manchons !!!      " La peur de forcer et de péter un truc, mais le fait que ça rentrera pas juste en le regardant. Bref, c'est reposé, colliers serrés, boite à air remise vers l'avant et flancs de la BAA revissés. Et j'ai remis le truc qui bouche la boite à air sous la selle.

- Revissage du bocal de liquide de frein arrière.

Demain, repose du filtre à essence + durites sur le réservoir, repose des câbles d'accélérateur et réglage, plein de 95 classique et repose des éléments de carénage et puis...  

J'oublie rien ? J'ai du finir un peu vite pour rentrer vers chez moi vu qu'il se faisait tard et j'ai pas pu vérifier que c'était tout OK. Du coup, ce sentiment d'être parti en vacances en laissant le gaz ouvert et mémé sur l'aire d'autoproute...

Salut les gars...











Elle arrache, elle pète, ça tourne du FEUUUUU !!!

Oh bordel chuis trop content ! Les à coups à régime stabilisé, c'est fini ! Les montées en régime chaotiques c'est fini !

Tout fini de remonter, câbles d'accélérateur serrés, j'ai été chercher quelques litres avec le réservoir. Ça a fait POT POT POT en 4 coups de démarreur. Je l'ai laissée chauffer et après j'ai été avoin... Euh tester toutes les plages de reprise ou ça merdait.

Bref trop bon ! Ça me montait à la tête cette histoire, maintenant que la route soit longue et paisible !

Merci à tous pour votre aide !

elle est pas belle la vie ?!!

Héhéhé !  

Bon, bah une cinquantaine de bornes aujourd'hui, de l'autoroute, du périph', de la ville, chauffe tranquille. Nickel. J'espère que ça bougera pas !

Au passage : commande donc d'un kit de révision (joints + pointeau + siège du pointeau) chez AGPL. Délais de traitement très corrects. Estimations et livraison par TNT pas corrects (le truc a été reprogrammé sans préavis ni explication alors qu'on était déjà hors délais).

J'ai collé des bouchons laiton à la place du poumon, je trouve ça plus beau en plus, plus aéré.

Bilan :

- bougie changée (encrassée par trop grande richesse)
- réservoir vidangé et aéré (suite à un plein d'E10 dont je ne sais pas s'il est entièrement/partiellement/non responsable)
- dépose et nettoyage complet du carbu
- synchronisation (pas bonne au départ)
- niveau de cuve (pas bon au départ)

La suite dans un autre topic : j'ai commandé le kit de révision des maîtres cylindres avant et arrière sur Wemoto.

Plus qu'à commander la durite et les banjos pour refaire tout ça.  

Commande vendredi à 14:30, expédition le jour même