Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

ralph31 a écrit:

Elle est vraiment belle avec cette nouvelle peinture ta brêle!

Apres si tu veux plus d’eclairage tu as l’option phare additionnel, j’ai choppé un spot led de qualité que j’ai adapté juste en dessous du phare, l’efficacité est bluffante.

Merci!

Ouais c'est vrai que la peinture ça la métamorphose. Je commençais à franchement m'en lasser de cette moto et là c'est l'inverse je me demande comment je vais m'en débarrasser tellement j'y suis attaché.


J'ai des feux additionnels, tout neuf dans leur carton au garage, je les ai jamais monté car une fois le xénon 55W monté je ressentais plus le besoin de plus d'éclairage.
Pour tout dire le xénon me satisfait pleinement d'un point de vue fonctionnel mais c'est plutôt le bor*** de câbles et de boitier supplémentaires qu'il occasionne qui me dérange. Mais bon je vais commencer par recouper les fils au plus justes, faire des supports plus propres et ça devrait déjà faire un peu plus de place dans la tête de fourche.

Snatch06 a écrit:

Petit détour pour lui dégourdir la bielle et prendre une photo:

Bordel, mais appelle, quand tu passes à 200m de chez moi!!! Que j'ai quelqu'un avec qui boire un coup en parlant de moto!

LilYoda a écrit:

Bordel, mais appelle, quand tu passes à 200m de chez moi!!! Que j'ai quelqu'un avec qui boire un coup en parlant de moto!

J'étais pire qu'a la bourre, j'ai juste fait un détour en rentrant du bureau pour prendre quelques photos tant que la peinture est bien neuve.
Et jusqu'à mi-juillet ça va être comme. Mais après ça, on se boit une bière, c'est noté ;-)

Un petit peu d'avancé,

J'ai posé les logos de réservoirs, en faisant un petit gabarit en papier histoire d'être symétrique:



Et j'ai remplacé les vis de carénages M6 par un kit FHC Inox+ rondelles d'appui coniques annodisé rouge:



(Faut vraiment que je la nettoie)

C'est un kit de visserie "tuning" que m'avais offert un vendeur Aliexpress pour s'excuser d'un article manquant dans un commande. Ca fait un rappel des réglages de leviers rouge anodisés ou de la plaque de silencieux, c'est sympa et ça fait plus fini que les CHC zn de GSB.


J'ai également installé un dB Killer amovible sur le Yoshimura mais faut que je le modifie encore un peu j'ai l'impression qu'il étouffe un peu le moteur.

Voilà ;-)

La selle en skai d'ammeublement thermoformé que j'avais faite y'as 4 ans je pouvais plus la voir.

J'avais un peu de temps, l'envie d'apprendre et accès à une machine à coudre.
Au bout d'innombrables essais je suis arrivé à ceci:



Vue de détail: simili texture "carbone" satiné sur les côtés et immitation nubuck au centre.
Assemblage "à la française" avec double surpiqures fil rouge. Fil et similis cuir grade marine pour que ça dure.



Et voilà ce que ça donne!



C'est pas parfait mais c'est déja bien mieux que l'ancienne housse de selle, et je suis malgré tout fier de ma réalisation, surtout si on considère que c'est une première.

A plus!

Snatch06 a écrit:

Et voilà ce que ça donne!



C'est pas parfait mais c'est déja bien mieux que l'ancienne housse de selle, et je suis malgré tout fier de ma réalisation, surtout si on considère que c'est une première.

A plus!

tu peux être fier de toi, c'est carrément top! Chapeau!

Je la trouve très jolie également, bravo pour une première c'est du beau boulot😉

Tu t'es frisé là !!!!

du très très bon boulot la selle est magnifique! et cette peinture

Selle magnifique, bravo!
Si tu mets en production, fais moi signe!😉

Merci les gars

Néron, pour l'instant je ne pense pas prendre les commandes. En faisant cette selle ça m'a permis de réaliser pourquoi les seliiers demandent 3 ou 400€ pour ce genre de travail: c'est hyper long à faire. J'ai pas compté mes heures mais j'y ai passé plusieurs soirées pour faire une selle relativement simple. C'est un métier de fou!

Encore une petite amélioration sur le XT:


Depuis que j'ai l'ai passée en supermotard ma moto a toujours été très verticale sur sa béquille, devenue trop longue suite au rabaissement de la jante en 17". C'est galère: il faut toujours réfléchir pour se garer dans le bon sens de la pente etc...
Et depuis que j'ai refait la peinture ma seule hantise serait de la voir chuter de la béquille (c'est déja arrivé auparavant)

Du coup on est parti pour faire une béquille "SM" plus courte:
On part d'une béquille acheté à Nicolasab:



Un sablage rapide pour y voir plus clair:



Initialement je pensais la couper et manchonner au centre mais la "plaquette de sol" me plait pas: elle est étroite et passablement rayée (chute?)

Du coup je coupe en bout et je refait une "plaquette de sol' plus large, issue d'un plat de 6mm que l'on voit sur la photo au dessus et on soude le tout, puis deux coup d’apprêt phosphatant:



La peinture est en attente, j'attends d'avoir un peu plus de noir à faire, histoire de ne pas sortir/nettoyer le pétard pour rien.

Salut à tous, quelques nouvelles de mon XT!

Il y a deux ans je disais ça:

Snatch06 a écrit:

Malgré tout je pense qu'a la prochaine révision il faudra que j'ouvre le bloc pour y faire une distri, réaléser et remplacer le piston, et pourquoi pas une légère optimisation culasse, rodages des soupapes, et pourquoi pas un retaillage de l'AAC.
La conso d'huile et la fuite au joint d'embase commencent a être inquiétantes.

Et depuis ça s'est empiré, j'ai fait des road trips dans les alpes cet été et j'ai consommé plus d'un bidon de 2L d'huile pour les appoints. Mon moteur approche des 80 000, il est rincé.
J'ose même plus regardé le tendeur de distri ou prendre la compression.

Et depuis 2 ans je remet ça au lendamain.


Et hier, j'étais à la casse pour prendre des pièces pour la moto de mon père, avant de partir je demande au gérant si à tout hasard il a un bloc de XT peu kilométré.

Là son visage s'illumine, il me dit qu'il a en dans un coin depuis qu'il a repris la casse, un bloc, qui d'après les marquages de l'ancien gérant aurait 2852 km, un bloc de XTK.
Ça commence à faire beaucoup de coïncidence.

Il me montre le bloc:en effet à part de la poussière de stockage, tout à l'air neuf, les vis sont absolument pas corrodées, la peinture nickelle.

Seul ombres au tableau: le rarissime stator a été prélevé, et, pour prouver a un client incrédule que le moteur était bel et bien quasiment neuf, il a ouvert le haut moteur pour prendre des photos, de toute  manière, les joints allaient être renouvelés. Au final le client l'a planté au dernier moment.






J'étais vraiment hyper hésitant, le prix étant pas si élevé (mais en même temps tous les joints sont a refaire sur le HM, donc moteur non fonctionnel) mais bon: vu l'exceptionnel état du moteur de l'extérieur et au prix d'un train de pneus je risque pas grand chose.
De plus le casseur me fait une facture et me promet de reprendre le bloc si je découvre une avarie majeure dans les jours à venir.

Bref je suis reparti avec dans le coffre de la voiture, avec l'idée dans un coin de ma tête que je me suis peut être fait couillé... C'est trop beau pour être vrai non?

J'ai commencé l'inspection du moteur:

-Tendeur de distri: 3 ou 4 crans visibles, ça c'est bon...

-Trappes de visites des soupapes: tout brille à l'intérieur, j'ai jamais vu ça





-Ouverture des carters latéraux: tout est propre, comme neuf, les roulements de vilbrequins semblent neufs également.

Je vais continuer à checker ce soir et demain: fonctionnement de la boite, démontage et contrôle du haut moteur, control du jeu de la bielle, inspection du filtre à huile etc...

J'aurais besoin d'aide de votre part: que puis-je controller sur établi pour m'assurer du bon état de ce bloc?

alors ça c'est une belle occaz' !!

t'as regardé les crans du tendeur de distri?
tu peux aussi mesurer les cotes des disques d'embrayage et ressorts...

syl a écrit:

alors ça c'est une belle occaz' !!

Je l'espère en tout cas. Je suis d'un naturel (trop?) méfiant.

syl a écrit:

t'as regardé les crans du tendeur de distri?
tu peux aussi mesurer les cotes des disques d'embrayage et ressorts...

Ouais y'as 3 (ou peut être 4) crans de sortie (je sais pas comment on compte), autrement dit c'est neuf.

Non j'ai pas tout mesuré, en me disant que j'ai un embrayage renforcé qui a 7000 km dans mon moteur actuel.

j'ose te demander combien tu l'as touché ce moteur? il vaut la peine franchement

Mad-Rider a écrit:

j'ose te demander combien tu l'as touché ce moteur? il vaut la peine franchement

300 balles. Avec facture. Si je n'ai qu'une pochette de joint haut moteur à ajouter pour le faire marcher ça serra une super affaire ouais.
Faudra peut être que je te recontacte Mad-Rider, j'envisage de faire une légère prépa sur ce bloc (arbre à came, ressorts de soupapes, coupelles titanes, optimation conduits), je pense que tu es bien placé pour me renseigner.


Bon j'ai testé la boite de vitesse, les 5 rapports et le point mort sont tous là, encore une fois ça semble confirmer la bonne santé de ce bloc.

En testant la boite j'ai vite compris qu'il fallait construire un support si je voulais pas me manger le bloc sur le pied:



Pour info c'est du tube de 25*25*2 (1.4mètre) et du plat de 25*5 (50cm)

salut, je me permet juste une tite remarque : moi à ta place, et vu l'etat neuf de ton bloc, je mettrais les joints moteurs de chez yam, certe plus chères mais vraiment une différence de qualité:

là j'ai comparé rien que le joint de carter embrayage--> celui de kedo est un simple papier celui de chez yam est fait d'un papier plus resistant et comporte un trait de pâte à un endroit...

j'imagine que pour les joints d'embase/culasse ça doit être pareil et tu le redemonteras pas de sitôt vu que le moulbif a 2800 bornes!

syl a écrit:

salut, je me permet juste une tite remarque : moi à ta place, et vu l'etat neuf de ton bloc, je mettrais les joints moteurs de chez yam, certe plus chères mais vraiment une différence de qualité:

là j'ai comparé rien que le joint de carter embrayage--> celui de kedo est un simple papier celui de chez yam est fait d'un papier plus resistant et comporte un trait de pâte à un endroit...

j'imagine que pour les joints d'embase/culasse ça doit être pareil et tu le redemonteras pas de sitôt vu que le moulbif a 2800 bornes!

Bonne remarque, et justement j'ai pas arrêté mon choix là dessus: j'attends de voir ce dont j'ai précisément besoin une fois le haut moteur déposé.
Selon l'ampleur et le devis de chez yamaha je ferais un choix. Je préférerais 100 fois partir sur du Yamaha OEM mais je sens que l'addition va piquer.

D'un autre côté je vais pas attaquer de suite donc je vais pouvoir étaler les dépenses et éviter les économies de bout de chandelles.

J'ai pas vraiment pu avancer comme je pouvais sur ce moteur mais c'est déjà mieux que rien:

J'ai apprêté, peint et vernis le support moteur.
Le moteur a récupéré une visserie complète d'origine Yamaha grâce au don d'un moteur serré de 1VJ par LilYoda:



Les soupapes sur ce moteur sont légerment piquées suite a son inactivité. Je vais donc les déposer, les nettoyer, puis effectuer un léger rodage tant qu'a faire.
J'ai donc fabriqué un lève soupape avec un serre joint 1er prix et deux bouts de tube et j'ai investi dans un kit rodage de soupapes Holts.



Demain je dépose le haut moteur pour faire l'inventaire des joints à commander, puis commande des ces joints, d'un tube de pate CAF1 et c'est parti pour le remontage.

Je suis également en pleine réflexion pour faire retailler l'arbre à came en "stage 1"

quand je vois la belle peinture du support moteur, et que tu as même ajouté des bouchons au pieds... je me dis que tu vas forcément faire du bon boulot on dirait un modèle de série !!!

arf, j'ai aussi un moteur sur le support....il faut que je me motive pour attaquer... par contre le support va rester brut chez moi!!

C'est propre comme ça.
Attention à la section du tube évidé pour lever les soupapes, pour XT ça passe, pour d'autres monos, ça vrille.

Moi aussi j'ai un moteur sur support

syl a écrit:

quand je vois la belle peinture du support moteur, et que tu as même ajouté des bouchons au pieds... je me dis que tu vas forcément faire du bon boulot   on dirait un modèle de série !!!

arf, j'ai aussi un moteur sur le support....il faut que je me motive pour attaquer... par contre le support va rester brut chez moi!!

Haha, j'en ai profité, j'ai une autre pensionnaire rouge à l'atelier sur laquelle j'ai fait de la peinture, donc j'en ai profité pour faire ce support avec. Sinon je l'aurais laissé brut, ou a la limite un coup de noir a la bombe mais pas plus...

Veinard a écrit:

C'est propre comme ça.
Attention à la section du tube évidé pour lever les soupapes, pour XT ça passe, pour d'autres monos, ça vrille.

Moi aussi j'ai un moteur sur support

C'est un tube de 25*25*2.5, ça bouge pas du tout, en tout cas avec des soupapes de XT

Ca y est j'ai déposé le haut moteur...

Aucune surprise, tout est flambant neuf, pas un poil de carbone, les traces de honnage sont encore visibles sur le cylindre, le piston brille comme un miroir, aucun jeu dans la bielle.
Bref c'est quasi-neuf










Prochaine étape faire l'inventaire de ce qu'il me faut et décider si je prend du Yamaha origine aux US ou une pochette haut moteur Athena

J'ai cherché le topic pour voir l'intérieur de ce moteur que tu m'as présenté hier soir...
Pouaaa! super affaire! Personnellement pour refaire mon moteur en comptant piston, réalésage, peinture complète et roulements du vilebrequin j'ai dépensé près de 500e rien qu'en matériel...