Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

sylvainf a écrit:

Je pense que ton arbre est complètement équivalent, l'écart me semble minime.
Moi je n'avais pas trouvé une différence fondamentale, un peu plus d'allonge mais sans plus.
C'était sur un moteur pas mal tapé déja, réalésé en 692, carbus Ø32, conduits de culasse agrandis...
Je n'avais pas un taux de compression de folie sur ce moteur, pas plus de 9,5/1 de mémoire.

Ces données d'aac correspondent à peu près à la 1ere référence (la plus gentille quoi) chez MEGACYCLE CAM. Les ref d'après ont des diagrammes et levées sans comparaisons mais imposent des ressorts modifiés pour ne pas venir à spires jointives tant il y a de levée !
Et il n'est pas impossible que la fiabilité soit plus aléatoire....

Autant les 3 dixièmes c'est vrai que ça doit pas changer mais 4° de plus en ouverture ça doit faire une différence quand même. Mais dans l'ensemble on est pas éloignés ouais.

Il devait bien marcher ce bloc. Tu l'utilisais sur route ou pour piste/course de cote etc?
Les carbus (Raptor 660) et le l’augmentation du TDC c'est une éventuelle phase 2 pour mon bloc, y a beaucoup à gagner de ce côté là.

Je regardais sur le site de MEGACYCLE CAM ils précisent "Hardfaced cam, on customer core", donc c'est un retaillage sur base d'un AAC Yamaha fourni par le client. Du coup j'en déduit qu'il rechargent en soudure?


En parlant d'AAC, celui-ci m'attendais dans la boite aux lettres:





C'est bien ventru et ça croise sévère, j'ai hâte de voir ce que ça donne sur la route

Hâte d'avoir ton retour également, il va commencer à bien fonctionner avec le nouveau bloc peu de kilomètres... 😉

Snatch06 a écrit:

Il devait bien marcher ce bloc. Tu l'utilisais sur route ou pour piste/course de cote etc?

Je roulais au quotidien avec ce moteur.
Je l'ai toujours dans un coin de ma cave, il est prêt a etre remonté mais pour le moment j'ai un 675 qui donne bien satisfaction aussi

Il a l'air bien ton arbre, apparemment ils ont fait du bon boulot
Plus qu'à essayer tout ca !

Oui chez MEGACYCLE ils proposent de recharger les arbres d'origine. Les américains sont assez friands de la soudure des arbres. Mais moi pas trop, certains se bouffent très vite !
Sinon j'ai un arbre MEGACYCLE taillé dans la masse sur le moteur 500XLS du barigo et rien à dire, ça ne bronche pas dans le temps !

Mat06400 a écrit:

Hâte d'avoir ton retour également, il va commencer à bien fonctionner avec le nouveau bloc peu de kilomètres... 😉

Oh oui, j'ai vraiment hâte également. passer de mon vieux bloc rincé à un bloc récent et préparé ça va faire un beau changement.

sylvainf a écrit:

Je roulais au quotidien avec ce moteur.
Je l'ai toujours dans un coin de ma cave, il est prêt a etre remonté mais pour le moment j'ai un 675 qui donne bien satisfaction aussi

Il a l'air bien ton arbre, apparemment ils ont fait du bon boulot
Plus qu'à essayer tout ca !

Oui chez MEGACYCLE ils proposent de recharger les arbres d'origine. Les américains sont assez friands de la soudure des arbres. Mais moi pas trop, certains se bouffent très vite !
Sinon j'ai un arbre MEGACYCLE taillé dans la masse sur le moteur 500XLS du barigo et rien à dire, ça ne bronche pas dans le temps !

Ah oui t'es amateur de gros bloc toi

Ouais Sylvain Hemery a fait un super boulot, il a poli les portées qui étaient un peu marquées sans retirer trop de matière. C'est vraiment du bon travail à première vue, et le gars est très serviable et sympatique.

Justement j'ai du mal à saisir l’intérêt de s'efforcer à recharger un arbre plutôt que de repartir d'un arbre vierge (comme pour ton 500XLS). Après tout ce n'est que quelques opérations de tournage et de fraisage, le gros du boulot c'est le taillage des cames et le traitement thermique.

C'est bon, j'ai enfin tout ce qu'il faut pour remonter ce moteur!

Voilà comment ça va se passer:
1) Nettoyer la zone de travail à fond
2) Remontage des soupapes, polissage de celle-ci qui sont piquées par l'inutilisation et montage de joint de queue de soupapes neufs, remontage et vérification
3)Remontage de haut moteur et dernière vérification
4)Echange des blocs moteurs et un petit rodage

Si tout ce passe bien d'ici la fin de l'année ça roule avec ce "nouveau" moteur sans encombre. Je sais pas pourquoi mais je sens que ça va se passer aussi bien que dans mon plan

c'est tout ce qu'on peut te souhaiter!!!!

Je t'ai pas zappé pour le joint du carter gauche! C'est juste que je rentre il fait nuit et c'est au fond du garage! Ce week end normalement ce sera bon

Ca y est j'ai attaqué hier!

Etabli propre, moteur sur son support. J'ai sorti la culasse et extrait les soupapes avec l'outil maison:



Un peu de calamine et de corrosion a nettoyer de ce coté là:



Les soupapes rangés dans une boite compartimentée,va falloir nettoyer les tulipes des soupapes:



Première tentative, la soupape dans la perceuse à colonne (queue entourée de scotch) et nettoyage au scotch brite gris:



Ça nettoie pas mal mais la soupape reste légèrement piquée. Je vais surement devoir essayer avec quelquechose de plus "violent" genre papier de verre 600 ou 1000, mais en faisant hyper gaffe de pas modifier la géométrie du la portée conique (d'où mon choix initial du scotch brite fin).

Enfin j'ai attaqué la culasse, juste scotch brite fin et WD40, ça marche pas trop mal mais il me reste encore un peu de calamine dans les coins où les doigts accèdent pas:



Voilà je réattaque ce soir avec:
-Finition des soupapes
-Grattage de la chambre de combustion (sans me rendre fou non plus, c'est pour rouler, pas pour exposer)
-Rodage des soupapes
-Test d'étanchéité.

Si tout est bon je remonte la culasse samedi matin.

Une idée peut-être bête mais pour nettoyer les quelques points de rouilles pourquoi ne pas le faire avec du belgom alu.... 😉

Mat06400 a écrit:

Une idée peut-être bête mais pour nettoyer les quelques points de rouilles pourquoi ne pas le faire avec du belgom alu.... 😉

Bah enfaite la rouille n'y étais plus, c'est la surface sous la rouille qui était légerment mat et rugeuse.
Mais au final  j'ai repris au papier de verre 600 puis 1000, puis scotch brite et finition à la patte à polir et elles sont pas mal ressorties.

Du coup j'ai attaqué la culasse à la meuleuse droite pneumatique avec un brosse en laiton:




Y'as du mieux, mais j'ai eu beau brossé pendant quasiment une heure, à des endroits la calamine veut rien savoir. De toute manière je vais pas m’embêter à la polir: dans 3000km la calamine serra revenue...

Ensuite j'ai attaqué le rodage des soupapes, là j'y ai passé pas mal de temps, surtout à la patte fine pour pas trop élargir les sièges
J'ai fait un test, soupapes juste posées, sans ressorts, j'ai rempli la chambre d'essence SP additionné à peu d'huile de boite de vitesse automatique, afin de faciliter la détection de fuite (couleur rouge):




Je suis parti manger, en revenant pas une goutte dans les 4 conduits
Je crois que j'ai un peu forcé sur le rodage (1h sur 4 soupapes) mais bon, autant bien faire les choses.

Du coup lavage de la culasse à l'essence:




Et on attaque le remontage. Joint de queue de soupapes Yamaha:






Et remontage des 4 soupapes, toujours avec l'outil maison, qui s'en sort pas mal du tout:




Et voilà une culasse finie!





Prochaine étape, ré-assemblage du bloc

En regardant les photos je t'ai trouvé un surnom ( Docteur Snatch). Vraiment et comme toujours c'est du très beau boulot encore félicitation 👏👏👏.

Vivement les photos de la prochaine étape 😉😉

T'as pensé à donner le coup de maillet sur la queue de soupape après l'assemblage des pièces ?

Veinard a écrit:

T'as pensé à donner le coup de maillet sur la queue de soupape après l'assemblage des pièces ?

Ca sert à quoi?

bein... à montrer CÉKILEPATRON...!!!!

LilYoda a écrit:

Veinard a écrit:

T'as pensé à donner le coup de maillet sur la queue de soupape après l'assemblage des pièces ?

Ca sert à quoi?

A faire claquer la soupape, et voir si les demi lunes sont bien en place.
Faut le faire systématiquement.

Mat06400 a écrit:

En regardant les photos je t'ai trouvé un surnom ( Docteur Snatch). Vraiment et comme toujours c'est du très beau boulot encore félicitation 👏👏👏.

Vivement les photos de la prochaine étape 😉😉

La suite des consultations du Docteur Snatch est là, tu va être content!

Veinard a écrit:

T'as pensé à donner le coup de maillet sur la queue de soupape après l'assemblage des pièces ?

Oui chef!
Et même une dizaine à chaque fois. Ça et les circlips d'axe de piston je vérifie au moins 10 fois si c'est pas 20



Allez! C'est repartie pour un tour:

Tiercage des segments conformément à la RTM et mise en place du compresseur de segments de fortune, qui marche super bien d'ailleurs:





Plan de joint nettoyé à fond, avec un nouveau joint d'embase, toujours Yamaha d'origine, torique de montée d'huile neuf également. Le joint est légèrement tamponné avec de la patte à joint CAF1, sur les joint d'embase c'est toujours une bonne idée:





Montage du cylindre, lavé à l'essence, muni d'un torique d'embase neuf et la chemise huilée:



On attends que la patte à joint prenne un peu et on serre le tout au couple.



Au passage j'ai du retailler deux rondelles, celles qui sous les douilles-écrous car elles étaient manquantes et indisponibles chez Yam. Un coup de tour sur deux rondelles 10 étroites et les rondelles perdent 1mm au diamètre:







S'en suit le montage de la culasse:



Idem, nettoyages, joint neufs, serrage au couple. Ici pas de patte à joint.


Et remontage de la distri, de l'arbre à came Hemery V5, du tendeur de distri... J'ai vérifié 15 fois que la distri était bien synchronisée (parano, moi?   ):




Et on fini avec le couvre culasse, avec une fine couche de pate CAF1, toujours en laissant la patte prendre une demi heure avant serrage définitif:




Ouais je sais sur les photos on dirait pas que la couche est fine, et pourtant, le débord de pâte est très faible, jugez plutôt:




Mon tube de CAF1 de l'époque où je montais des 50 à boite: je m'étais promis de plus jamais y toucher, d'acheter des 4 temps fiables et ne plus bidouiller dans les moteurs  




Et voilà un bloc fini!  




On termine avec un petit réglage des culbus.




C'est quand même plus sympa à faire, sans le cadre au milieu! On devrait toujours sortir le moteur pour faire le jeu au soupapes!

Et même si ça fausse complètement les résultats (moteur froid, régime beaucoup trop faible) j'ai mis un coup de compressiomètre, en tournant le moteur à la clé de 19:




Je trouve 5/5.5 bars ce qui est très honnête en tournant le moteur à froid avec un clé (60 trm alors qu'il faut tester aux alentours de 300 ou 400trm), faut lire entre 2 et 5b en gros.
Ce qui veut dire qu'il n'y a pas de grosses erreur faite lors du montage. Rassurant.


Allez, fini, une douche et au lit!

C'est propre.
Tu avais lubrifié tes portées d'ACC avant de faire tourner? L'arbre de chez Hemery, tu as eu ses levées?

XTRA a écrit:

C'est propre.
Tu avais lubrifié tes portées d'ACC avant de faire tourner? L'arbre de chez Hemery, tu as eu ses levées?

Yep tout est monté à la 15w50, et je compte kicker dans le vide un bon paquet de fois avant de tenter tout démarrage.

D'ailleurs quelqu'un saurait si il y a un moyen simple de lire la pression d'huile sur un XT 600? J'ai déja le mano.

9.39mm admission comme échappement.

Peut-être de le relier sur la vis de purge, préalablement percée 🤔

Veinard a écrit:

Peut-être de le relier sur la vis de purge, préalablement percée 🤔

Si jamais tu fais une vis de Purge percé, pour pouvoir faire une bonne Purge d'huile. Ça m'intéresse également, tiens moi au courant 😉

Veinard a écrit:

Peut-être de le relier sur la vis de purge, préalablement percée 🤔

Bien vu ça!    Une vis de purge modifié comme expliqué dans la RTA et sur laquelle j'enquille la durite de mon manomètre de pression essence-huile avec un petit collier.
Tout simplement.

Mat06400 a écrit:

Si jamais tu fais une vis de Purge percé, pour pouvoir faire une bonne Purge d'huile. Ça m'intéresse également, tiens moi au courant 😉

Pas de soucis si j'en fait une, je t'en fait une pour toi également



Quelques nouveautés:
-J'ai acheté 4L d'huile moto 10w40 leclerc pour 13 ou 14€ les 4L. Ca servira d'huile de rodage
-J'ai reçu une bougie NGK Iridium pour le nouveau moteur.

Je pensais attaquer l'échange des moteur vendredi mais j'ai un empêchement, donc surement samedi.

Si tu peux en faire 2, tu peux en faire 3, si tu peux en faire 3, tu peux en faire

Ha ha excellent! A quel Leclerc l'huile pour roder?! Et tes filtres tu prends où?

Je sens que tu es parti pour en faire une série des vis de purge...