2KF préparation Tracker/Scrambler

pour ça que le coup de l'inter 3 position dans le phare ça te simplifie tout et tu auras la possibilité de passer en plein phare vraiment si besoin

Les lampes H4 led, bof bof pour ce que j'ai pu tester.
J'ai eu 3 générations de H4 led, des made in china bien sur.
Les premières versions sans refroidissement additionnel ne sont pas intéressantes car pas assez de puissance. A oublier.
La dernière que j'ai est un modèle avec ventilateur intégré, led type cree. Correct sans plus en puissance, la répartition reste médiocre comparé à du H4 halogène.
Surtout il n'y a presque aucune différence entre le code et le phare, et le code est à peu près aussi haut que le plein phare (donc ça éblouit) mais moins puissant.
Je ne recommande l'utilisation de ces modèles que sur des motos ou la puissance électrique est très limitée.
Après il faudrait peut etre monter en gamme mais les dernières versions restent très chères comparé à l'halogène. A voir les lampes avec tresse de refroidissement ?
Sur une moto comme l'XT ou tu as au moins 100W disponibles à tous les régimes, je recommande encore l'halogène pour un feu de croisement pour son rapport qualité prix et sa simplicité.
Après pour avoir une forte puissance en plein phare c'est une autre histoire. Les leds et xénons sont nettement plus performants tant qu'on ne risque pas d'éblouir.
Sur mon TT j'ai un xenon en code qui a une limite très marquée donc n'éblouit pas du tout et une led de 50W dans une loupe qui envoi très fort partout en plein phare. C'est pas mal du tout, mais ça demande pas mal de bricolage, transfo en 34v, refroidissement, fixations.....   Faut etre un peu initié quoi.

Sinon bien d'accord avec la proposition de nainroux sur la simplicité....

Les H4 à LED, ça dépends beaucoup du fabriquant.

J'ai du en tester une demi douzaine, de 2€ à 40€. C'est pas la plus chère la meilleure (loin de là).

Finalement, celles que j'ai sur la mob (2 H4 LED) éclairent très bien, et m'ont coûté une quinzaine d'euros pièce. C'est pas aussi bien qu'un Xénon, mais largement meilleur qu'une H4 halogène (même une Philips H4 moto bidule qui coûte une blinde)

Très intéressant ton retour !
Je trouve aussi que c est souvent la loterie mais je n ai pas encore trouvé le modèle qui va bien.
Si tu as des modèles a conseiller et d autres à éviter fais partager, je pense que ca sera utile à beaucoup...

voilà comment j'ai fait pour mon rigide , l'inter sur le côté pour que ça reste accessible en roulant de la main gauche



et le branchement



qu'est ce qu'il est beau ce schéma

Et ca marche? Parce que je vois pas comment.
Tu alimente ton feu arrière en permanence, donc via le fil bleu, tu alimente en permanence les plein phares, le phare et le témoin.
Ca marcherait avec une diode sur chaque fil bleu partant vers le feu arrière, je pense.

ça marche impec

C'est mystérieux, ça devrait pas...  Quand ton inter est à droite, ton + va sur le fil rose et alimente le phare.

Mais il va aussi sur le fil bleu.  Via le fil bleu, qui est continu sans diode nulle part, il se propage à l'autre borne de ton inter, et redescend via le fil violet. Et il alimente donc aussi le plein phare et le témoin.

Sans diode nulle part, et si les fils bleus respectifs sont connectés directement sur les même bornes que les fils violets et rose, ça devrait être continu 12V partout dès que l'inter quitte la position neutre dans un sens ou dans l'autre.

je re-testerais alors

Ah c est clair que sans diode c est juste pas possible !

LilYoda a écrit:

Et ca marche? Parce que je vois pas comment.
Tu alimente ton feu arrière en permanence, donc via le fil bleu, tu alimente en permanence les plein phares, le phare et le témoin.
Ca marcherait avec une diode sur chaque fil bleu partant vers le feu arrière, je pense.

+1

ça doit marcher oui mais tout et tout le temps, si le montage correspond au schéma, l'inter n'a aucun effet

LilYoda a écrit:

Les H4 à LED, ça dépends beaucoup du fabriquant.

J'ai du en tester une demi douzaine, de 2€ à 40€.  C'est pas la plus chère la meilleure (loin de là).

Finalement, celles que j'ai sur la mob (2 H4 LED) éclairent très bien, et m'ont coûté une quinzaine d'euros pièce.  C'est pas aussi bien qu'un Xénon, mais largement meilleur qu'une H4 halogène (même une Philips H4 moto bidule qui coûte une blinde)

+1

Et les vraies ampoules a LED qui éclairent comme un ampoule de phare pas comme un feu de position, ça consomme! Peut être pas 55W mais quelques dizaines de W quand même...

Donc si le but est de réduire fortement la conso électrique, c'est pas le top

Cela ne sert à rien de chercher à trop réduire la consommation, le régulateur est de type shunt c'est lui qui absorbe le surplus de puissance et pas moyen d'en mettre un de type serie car dans ce cas c'est l'alternateur qui n'est pas conçu pour.

Stef3376 a écrit:

Cela ne sert à rien de chercher à trop réduire la consommation

Quand tu as ajouté un GPS alimenté sur la batterie, une prise USB en plus, deux H4 au lieu de une, et des poignées chauffantes, ben si, tu fais attention à la consommation

LilYoda a écrit:

Stef3376 a écrit:

Cela ne sert à rien de chercher à trop réduire la consommation

Quand tu as ajouté un GPS alimenté sur la batterie, une prise USB en plus, deux H4 au lieu de une, et des poignées chauffantes, ben si, tu fais attention à la consommation

LilYoda a écrit:

Quand tu as ajouté un GPS alimenté sur la batterie, une prise USB en plus, deux H4 au lieu de une, et des poignées chauffantes, ben si, tu fais attention à la consommation Smile

Ta oublié le top case réfrigérant pour les bières! Hé! c'est l'été par chez nous...

Bon je sais toujours pas ce que je vais faire, je reviens de vacances là, j'ai plus la tête dedans, je vais essayer de conserver mes ampoules classiques, de me servir de mon inter de commodo pour les pleins phares et faire un montage après contact direct en croisement, on verra si niveau puissance ça ne consomme pas trop pour le démarrage!

Je vais refaire un schéma et je le partagerai pour avoir vos avis!

Merci pour votre investissent à mes problèmes!

El Titou a écrit:

Alors alors quoi de neuf dans le coin!

J'ai commandé de la gaine thermo de différents diamètres, 9Ø, 12Ø, 20Ø qui doit arriver aujourd'hui.
Les connexions, on m'a contacté pour de l'occase et je complèterai avec du neuf.

Le maitre cylindre, après pas mal de recherches Mad-Rider ma aiguillé sur les Aprilia RS 125 qui sont toutes montées d'origine en MC Brembo PS13 à bocal séparé, merci à lui!
Du coup j'ai contacté tout les vendeurs sur Leboncoin pour le MC + la commande d'embrayage, je vois le meilleur rapport qualité/prix.

Sinon j'ai reçu mon Câble d'allumage NGK RACING!  ainsi que la bougie Iridium!

Et puis j'ai du déplacer la moto pour les travaux... du coup plutôt que de la soulever, je l'ai fait rouler!

ton collecteur c'est une tuerie !!!!

J'ai relu un peu tout vos conseils pour mon branchement de feu/commodo.

Si je reviens sur les H4 LED, déjà LylYoda, c'est les quelles qui ont le bon rapport qualité/prix d'après tes tests?

Et ensuite je vois que certain m'ont dit "ca ne sert à rien d'économiser quelque Watts...

En soi non! mais mon but à moi, c'est sur une H4 de faire marcher croisement et phare en même temps... Ce n'est pas recommandé, mais si il y a moins de watts, il y a moins de chaleur... Et du coup ce sera moins de risque...

Sachant que je dis ça, j'éviterai au maximum les pleins phares...

Mais niveau montage, facilité, esthétique et praticité à conduire, ca me semble le mieux... donc si il y a un moyen de le faire c'est l'option qui me tenterait le plus!

Bon un peu de neuf, c'est l'inter saison, faut se motiver, mais bon pas mal d'autres projets en cours, c'est la guerre pour avoir du temps et de la motivation et surtout de rassembler les deux...

Donc l'elec avec cette histoire de phare/feux de croisement, j'ai pas avancé! j'y reviendrais plus tard, en général ça paye de laissé un peu le problème se tasser, puis quand on y revient un jour, Pouf! la solution est claire comme de l'eau de roche d'un coup!! Bon c'est pas tout le temps hein...

Donc suite aux conseils de Marchdu, j'avais mon collecteur de 3TB qui avait vrillé mes goujons... j'osais plus toucher (j'ai eu pas mal d'aventures avec des goujons cassés dans le moteur par le passé...) Puis j'ai décidé de m'occuper de l'échappement...

Donc ce qu'il n'allait pas avec le collecteur Devil c'est que les entraxes goujons entre 2KF et 3TB ne sont pas les mêmes, c'est pour ca que tout était de travers... J'ai réussi à démonter proprement, redresser les goujons, faire en sorte "d'agrandir" les troues des platines du collecteur et remonter le tout!

J'en ai également profiter pour raccourcir d'un centimètre l'autre extrémité du collecteur ou on emmanche le pot, question d'esthétique...

Derrière ça j'ai ouvert mon pot CRD Absolut power!



j'ai fini par le découper directement parce que le peux de laine de roche qui restait été bourré au fond du pot et tasser à tel point que je ne pouvais plus le démonter même après avoir viré les rivets...

Donc la futur travail: raccourcir proprement le pot, lui refaire une fixation et le nettoyer!

super, mais comment faire pour décoller ce de cloolecteur inox sans l'abimer quand il est colé dans une des 2 sortie de culasse ?

j'ai tenté le dégripoil , le maillet , la lampe à souder pour chauffer la culasse ...

Les entraxes de goujons entre le 3TB et le 2KF sont les mêmes, c'est juste la bride du collecteur Devil qui n'est pas correcte.

marchdu a écrit:

Les entraxes de goujons entre le 3TB et le 2KF sont les mêmes, c'est juste la bride du collecteur Devil qui n'est pas correcte.

merci pour l'info.

LT76, c'est ca qui t'arrive?! Si c'est ca c'est pas le collecteur en soi qui t'empêche de sortir, c'est les filetages des goujons qui font bloquer les brides! vu que les goujons auraient tendance à vouloir reprendre leurs places vers l'extérieur, ils forcent sur les brides...

El Titou a écrit:

LT76, c'est ca qui t'arrive?! Si c'est ca c'est pas le collecteur en soi qui t'empêche de sortir, c'est les filetages des goujons qui font bloquer les brides! vu que les goujons auraient tendance à vouloir reprendre leurs places vers l'extérieur, ils forcent sur les brides...

Hélas non, les écrous ou goujons sont bien venu , les brides aussi , mais le tube gauche reste collé dans la sortie de culasse.

je vais peut etre dire une connerie mais c'est une idée qui m'est venue en tete.

aurais tu un treuil mecanique? j'en utilise un pour abattre mes arbres lorsque je veux faire tomber le tronc dans un sens, sans qu'il defonce les arbres autours.

tu accroches une extrémité du cable sur le collecteur, de l'autre coté tu l'attache a un mur, ou autres, un truc qui tient quoi

un mec sur la moto qui serre bien les frein, et tu met une planche de bois en protection entre la roue avant et le collecteur pour pas que le collecteur vienne tapper la roue ou la fourche.

un autre mec pour actionné le treuil.

c'est peut etre pas l'idée du siecle mais j'aurais tenter le coups de cette façon si je rencontrai ce pb.

voila le type de treuil que j'utilise:
http://www.solutionlevage.com/accessoires-de-levage/palans-manuels/palan-tirfor-treuils-a-cable-passant/palan-treuil-a-cable-passant-jockey-j3-j5-capacite-0t3-et-0t5.html