2KF préparation Tracker/Scrambler

El Titou a écrit:

ah ouais? le temps que ca se cale bien?
Rien ne m'empêchera de rattraper ca monté sur la fourche directement! Non?

Absolument!

hé au fait, comment t'as fait pour ton roulement de moyeux ar ?!! c'était quoi finalement?

Et ben je n'ai pas fait pour le moment! C'est pour ca qu'il y a qu'une roue...
j'ai pris les côtes et du coups j'ai trouvé le roulement que je dois prendre.

J'attends de voir si on l'a en stock dans l'usine ou je bosse, ca serait toujours ça en moins! Sinon je le commande sur le net.

Roulement à billes 6203/3D-1

• - Type d'étanchéité Double étanche plastique (2RS, 2RS1, DDU, LLU, EE)
• - C - Epaisseur (mm) 12
• - D - Diamètre extérieur (mm) 43
• - d - Diamètre intérieur (mm) 17

Bon ben le roulement est commandé, je l'attends de pied ferme!
Sinon ben j'attaque sur les choses ou je peux avancer, cette histoire de collier de pot d’échappement par exemple:

j'ai gardé le caoutchouc d'un collier adaptable et j'ai recréé mon collier sur mesure ainsi que le polissage du pot, c'est joliiiiie!!


puis placé de la bande thermique sur les parties "sales" du pot, les soudures et le tubes moins propre que le collecteur.

Ça rend bien.
Moi pour la caoutchouc,  j'avais mis une chambre à air, sur une enveloppe en titane,  elle y est encore.

ca risque de chanter

Veinard a écrit:

Moi pour la caoutchouc,  j'avais mis une chambre à air, sur une enveloppe en titane,  elle y est encore.

J'y ai pensé, mais j'avais peur que ca brule et que ca ne fasse pas hyper propre... Bon ca m'a couté 10e de plus...

PicsouSJB a écrit:

ca risque de chanter  

Ca va pas faire que risquer je crois...
Déjà que ce pot est réputé pour gueuler... J'ai enlevé 1/3 de la longueur... on verra bien hein! Bon par contre j'ai pas fais le fou jusqu'au bout, je l'ai rempli de laine de céramique.

titou, il faudra que tu fasse un tueur de db, pas le choix sinon le bruit est insupportable....

si tu as raccourci le silencieux coté collecteur, je veux bien que tu me fasse une photo, pour voir comment tu as raccordé, car la pièce que j'ai faite a pris du jeu et les rivets ne tiennent pas même en en posant 8 !!!!

Et nan! j'ai recoupé par l'arriere! C'était plus simple et comme il avait des traces... Ca me permettais de les supprimer!

Par contre pour le pot les rivets il faut les prendre en inox et non en alu! C'est pas donné, mais c'est sensé tenir à priori...

riets inox et "pop" aussi c'est bien.

+1 Inox, sur monocylindre l'alu ce cisaille en un quart d'heure. Et également les prendre étanches, ça évite les petites fuites.

J'ai galéré a en trouver des inox + étanches pour mon Yosh, j'ai fini par les prendre chez Bricovis

J'ai jamais essayé, mais une idée me vient, vu le diamètre des rivets, on peu y passer un torique avant de le comprimer.

Veinard a écrit:

J'ai jamais essayé, mais une idée me vient, vu le diamètre des rivets, on peu y passer un torique avant de le comprimer.

Ca change pas trop le fait que le trou par lequel passe le "clou" de traction reste ouvert, pour moi l'essentiel de la fuite vient de là.
Il me semble me souvenir que Mad-Rider appliquait de la patte à joint dans le trou des rivet de son silencieux, ça doit surement suffire.

le résultat avec un joint torique ca doit être bizarre une fois écrasé! Mais faut essayer!

Snatch06 a écrit:

Ca change pas trop le fait que le trou par lequel passe le "clou" de traction reste ouvert, pour moi l'essentiel de la fuite vient de là.

Pas sur qu'il y passe réellement quelque chose une fois le rivet sertis! Enfin bon, je verrais ca dans pas trop longtemps à priori!

Veinard a écrit:

riets inox et "pop" aussi c'est bien.

 Salut les XTeux





Pour les pots il faut du RIVET; POP; ETANCHE; AVEUGLE; INOX / INOX. en Ø 4 / 4.8 x12

Tu es une vraie encyclopédie

El Titou a écrit:

Pas sur qu'il y passe réellement quelque chose une fois le rivet sertis! Enfin bon, je verrais ca dans pas trop longtemps à priori!

D'expérience quand j'ai refixé ma plaque signalétique mon ex-Marving j'ai utilisé des rivets normaux, débouchants: au début il se passe rien, le "cone" du "clou" reste à sa place derrière le rivet et obstrue le passage, puis au bout de quelques milliers de tour moteur il se fait la malle, et laisse le passage libre et là tu entends des belles petites fuites aigues "tuuff tuff tuff" genre cocotte minute

perso j'utilise des rivet classiques lorsque je retape des echappements, avant de les fixer je les enduits de pattes a joint, ca les rend étanches.


Pas de fuites a déplorer, fait sur des ducati performance, fresco et enfin le termignoni monté sur le xt

Autres questions!

J'ai reçu mon roulement manquant hier!
Par contre il y a une clavette dedans... ?!


Je peux la virer et placer le roulement normalement? Pas de fragilité par le trou?

Sinon faut que j'achètes de la visserie pour mes tés de fourche! Quelle qualité d'inox je dois prendre? Est-ce qu'il faut du solide pour la fourche? Sinon au niveau des serrages, pour KLX quelqu'un a une idée ou le serrage de fourche XT ira très bien?

Merci d'avance!

J'éviterais l'inox dans des tés en alu moi... Ca provoque une oxydoreduction qui peut souder les boulons dans le té de manière irréversible

en chauffant oui! Mais dans les tès?! Surtout pour du diamètre 10 et 12... Je sais pas trop?!

Ba je sais qu'un pote avait eu le problème, mais il les avait pas touchés depuis longtemps aussi. Après pourquoi forcément de l'inox ? Si ta moto n'est pas destinée à rouler tout les jours et par tout les temps, de l'acier zingué doit suffire je pense ?

Mauvaise idée l'inox dans l'alu, comme l'a bien dit Tartinator, c'est l'un des pires cas de couple galvanique possible, ça va se souder en un rien de temps, et c'est le filetage dans l'alu qui dégage quand on force.

De plus au niveau résistance l'inox c'est bof, du "A4" correspond à peu près a de l'acier 8.8 ce qui est le standard actuellement.

AMHA, des vis zinguées qualité 8.8 iront très bien.

Okay! bon ben quand on demande des conseils, on les écoutes!

Du 8.8 suffit tu penses? pas besoin de plus?