2KF préparation Tracker/Scrambler

Perso, le réservoir plein d'eau au congélo, je ne tenterai pas...
On ne peut pas contrôler le sens de la poussée, et un pli dans une carrosserie, ça offre beaucoup de résistance. Je pense que cela risque de l'ouvrir ou au moins de le déformer de partout, sauf de l'endroit où on veut.
S'il va être peint, décapage, masticage et peinture... Au pire tu as perdu quelques centilitres.

Un collègue avait mis son collecteur (titane) de Trial bien enfoncé, avec de l'eau au congélo et il est ressorti nickel.
On voyait quelques traces évidemment mais les endroits enfoncés étaient bien revenus

BRIO a écrit:

Perso, le réservoir plein d'eau au congélo, je ne tenterai pas...
On ne peut pas contrôler le sens de la poussée, et un pli dans une carrosserie, ça offre beaucoup de résistance. Je pense que cela risque de l'ouvrir ou au moins de le déformer de partout, sauf de l'endroit où on veut.
S'il va être peint, décapage, masticage et peinture... Au pire tu as perdu quelques centilitres.

Jamais essayé non plus.... mais peut être qu'en le "sanglant" de bonne manière ?

Çà doit bien aider et limiter les risques "d'ouverture" par contre trop de mastic
c'est pas bon non plus !  il faut faire revenir le coup au max,
il y a des gens de métier qui pourront te renseigner au mieux

PATENBOA a écrit:

Si le résé est posé dans le congelo bouchon en haut, pas de souci avec la mise à l'air.?

Ouais mais est-ce que l'eau sera suffisamment figée avant que la dilatation se "mette en route"? Autrement dit est-ce que le surplus de pression issue de la solidification de l'eau ne va se faire la malle par le chemin le plus évident, par le circuit de mise à l'air libre?

BRIO a écrit:

Perso, le réservoir plein d'eau au congélo, je ne tenterai pas...
On ne peut pas contrôler le sens de la poussée, et un pli dans une carrosserie, ça offre beaucoup de résistance. Je pense que cela risque de l'ouvrir ou au moins de le déformer de partout, sauf de l'endroit où on veut.
S'il va être peint, décapage, masticage et peinture... Au pire tu as perdu quelques centilitres.

Et pourtant c'est une méthode connue dans le monde du tout terrain pour redresser les détentes de 2T. Si ça marche sur un pot de détente qui n'est jamais qu'un ensemble de tôle 10/10 soudées entre elles ça marchera sur un réservoir qui est pas si différent dans sa construction.

Quand au mastic, il faut pas oublier qu'il ne faut jamais dépasser des épaisseurs de 5mm (voir moins selon les carrossiers les plus pointilleux) sous peine de le voir craquer ou de se rétracter de manière trop importante avec le temps ou au contact du durcisseur de l'apprêt.
De plus pour chaque "point bas", chaque impact, on a des crêtes d'arrêts partout autour de l'impact, qui sont des points hauts: la mastic ne peux rien pour ceux-ci, il faut obligatoirement passer par la case débosselage pour les faire disparaitre (ou les atténuer tout au plus) et pour faire un boulot digne de figurer sur la prépa de Titou

PATENBOA a écrit:

(...) vanne laiton 3/4 (...) tout pété en deux.[/color]

j'ai eu aussi, un hiver plus rude que les autres. 2003-2004 de mémoire.


Concernant le réservoir je pense que cela ne pose pas de problème car le volume de l'eau sera inférieur au volume pour faire pété le réservoir du fait qu'il est cabossé et que donc le volume de départ est moindre que celui qu'on souhaite obtenir.
Je n'essayerai pas par contre dans un réservoir non cabossé, le résultat je le connais. Éventration!!!!

PATENBOA, mon comodo n'est pas d'origine, j'ai juste un seul bouton et j'ai également le bouton du klaxon qui ne sert pas si jamais ca peut aider...
Au neiman j'ai regroupé les 6 fils en 2... donc plus ap contact et feu reliés.
Le soucis de mémoire c'etait que si j'enclenche les pleins phares, ils s'aditionnent aux croisements et on me disait que ca allait trop chauffer.

Sinon pour le reservoir je vais tenter je penses, ca m'intrigue comme technique! Du coups je bouche la mise à l'air ou pas?! Le bouchon va resister lui? Faut que je trouves un bouchon qui se visse en place... peut etre du coté plomberie...

Essaye déja sans pour voir.

Et surtout surveille le toutes les quart d'heures et soit pas trop gourmand: à vouloir retirer la bosse complètement tu risquerais de le faire craquer une soudure.

Tu fais bien de mele dire!

Toutes ces heures devant ton frigo à checker le reservoir tous les quarts d'heures, ça va être looong, il va te falloir du courage!
Si t'as besoin de soutien moi et mon pack de bières ont peut venir t'aider. En plus elle seront pas loin les binouzes fraiches

El Titou a écrit:

L'entraineur de compteur de bandit 400, fait pour une jante en 17, se place coté gauche et diàmètre de l'axe identique.
J'ai taillé à gauche à droite, modifié l'empreinte dans le moyeu.
Je garantis pas l'étancheité, mais dans mon cas, l'eau faudra éviter de toutes façons...
Câble compteur de bandit 400 également.

Cool l'info, j'avais tenté avec celui d'un Fazer 600

Snatch06 a écrit:

Toutes ces heures devant ton frigo à checker le reservoir tous les quarts d'heures, ça va être looong, il va te falloir du courage!
Si t'as besoin de soutien moi et mon pack de bières ont peut venir t'aider. En plus elle seront pas loin les binouzes fraiches

Ha ha, pas de soucis! Par contre j'habites vers Lantosque maintenant... Ca fait une ballade en prime et au cas ou ca à duré trop longtemps et donc trop de bières... il y a des lits de libre!

Veinard a écrit:

Cool l'info, j'avais tenté avec celui d'un Fazer 600 No

Yes, j'en avais parlé dans mon topic quand je l'avais acheté, mais c'était pas encore adapté, du coups je ne me suis pas avancé et bien plus tard sur le forum je discutais avec je sais plus qui qui apparement m'expliquait qu'il avait vu ca sur le forum?! J'me suis demandé si c'était de moi, parce que à part refaire le fond de compteur ou le systeme monier, il me semblait pas avoir de solutions faciles pour l'entraineur de compteur...
Après moi j'ai un compteur mécanique universel et je n'ai pas encore tester si cela fonctionne bien et juste. Si tout fonctionne je ferais un petit topic pour un peu mieux expliquer ce que j'ai du faire pour adapter si ca peut toujours interesser quelqu'un!

El Titou a écrit:

Sinon pour le reservoir je vais tenter je penses, ca m'intrigue comme technique! Du coups je bouche la mise à l'air ou pas?! Le bouchon va resister lui? Faut que je trouves un bouchon qui se visse en place... peut etre du coté plomberie...

Tiens, peut être une piste pour ton réservoir ?
https://www.youtube.com/watch?v=PNtj-B3I6SA

Titietgromono a écrit:

El Titou a écrit:

Sinon pour le reservoir je vais tenter je penses, ca m'intrigue comme technique! Du coups je bouche la mise à l'air ou pas?! Le bouchon va resister lui? Faut que je trouves un bouchon qui se visse en place... peut etre du coté plomberie...

Tiens, peut être une piste pour ton réservoir ?
https://www.youtube.com/watch?v=PNtj-B3I6SA

salut les XTeux,

..TAIN, trop bien la technique, je rajouterais un peu de colle a rustine et des colliers a oreille à la place des fil de fer par dessus, mais ça m'énerve de ne pas y avoir pensé tellement l'idée est simple, mais très bonne (et pas cher), mais bon, je ne peux pas penser à tout

Terrible !

Efficace

je vais tenter la technique de la chambre a air avec le 2Kf il a un vilain poc et ce depuis qu'on l'a acheté.

ah ouais sympa la technique! je vais essayer ca en 1er je penses, je vais essayer sans couper la chambre à air pour voir

C'est moins dangereux que la glace, je pense.
Ce qui serait cool, c'est que tu filmes en même temps.
Je te souhaite bonne chance!

Purée, ça fait des années que je cherche une solution comme celle là pour le réservoir du ZRX. J'avais essayé avec les COUSSINS GONFLANTS mais trop compliqués à ressortir par la trappe de remplissage.

La chambre, comme dit plus tôt: tellement géniale et simple!

oui et d'ailleurs, s'ils coupent la chambre a air sur la video, c'est sûrement pour pouvoir la ressortir! tu vas peut être galérer si tu la laisses entière Titou!!

syl a écrit:

oui et d'ailleurs, s'ils coupent la chambre a air sur la video, c'est sûrement pour pouvoir la ressortir!

Je pense que c'est aussi pour diriger la chambre quand il la rentre dans le réservoir. Si tu regardes bien, il la glisse dans une direction précise, pour qu'elle aille appuyer principalement là où il y a un poc

Je vais me remonter ce qu'il me faut pour essayer la technique de la chambre à air et également pour démarrer ce moteur.

Pour ne rien louper, je fais la liste de ce que je dois faire pour redémarrer proprement, si vous avez des corrections ou des petits plus à y apporter, n’hésitez pas!  

- Réglage du tendeur de chaine
- Réglage du décompresseur
- Réglage du jeu des culbuteurs (0.05 à 0.10 pour l'admission et 0.12 à 0.17 pour l'échappement)
- Remplissage d'huile (2.8L comme sur 3TB?)
•1 litre dans la trappe des culbus d'admission de partout.
•1.8 litres dans le réservoir d'huile, que je laisse bien couler par la durite pour chasser l'air et ensuite je la visse (10Nm).
•Une seringue dans la vis de purge du porte-filtre.
•Amorcer le circuit au kick (30 à 50 coups vis de purge du filtre à moitié dévissé, contact éteint et robinet d'essence fermé jusqu'à ce que ça coule bien et je referme).

ensuite je peux y aller?  

Presque, qu'est ce que tu appelle régler le tendeur de chaîne ? De distri ?

Yes, ja l'ai fait je penses, mais ca fait un moment j'aimerais être sur

Y'a rien à régler, il se règle automatiquement en fonction de l'état de la chaîne avec le système de poussée à ressort, pas touche donc.