Nouveau détenu : LéPaV

Oui c'est ça, en gros, une prise d'air.
Figure toi que je m'apprêtais à déposer le carbu, quand je me suis aperçu que l'une des deux vis du capot supérieur du puits de l'aiguille principale, n'était pas bien serrée, le capot bougeait.
ça pourrait expliquer pour le soucis qui m'est arrivé après que j'ai brusqué la moto.

Veinard a écrit:

Oui c'est ça, en gros, une prise d'air.
Figure toi que je m'apprêtais à déposer le carbu, quand je me suis aperçu que l'une des deux vis du capot supérieur du puits de l'aiguille principale, n'était pas bien serrée, le capot bougeait.
ça pourrait expliquer pour le soucis qui m'est arrivé après que j'ai brusqué la moto.

Brusqué ou pas, ton réglage est a revoir si il y avait cette prise d'air , tu as vérifié le boisseau membrane du 2 ?

Ce n"est pas de brusquer ta mob qui la mets en panne, sinon faut la laisser au fond du garage avec une bâche dessus, au pire ça révèle une panne qui couvait.

non

Ouais, il faut que je la contrôle, Syl en a parlait :

syl a écrit:

vu que au début de ton essai tout allait bien, et que la panne est venue après un coup de gaz, ça pourrait pas venir de la menbrane boissseau?
sur le deuxième carbu que j'ai, malgré le ressort le boisseau ne redescend pas bien... la membrane est plus assez souple.. elle se retourne quand on lève le boisseau avec le doigt..

si désormais tu cales dès que t'accélères, et que l'essence arrive bien, peut être à cause de cette membrane bloquée?

Membrane bien souple et bien en place.
J'ai essayé de démarrer une dizaine de fois, et le bas du boisseau secondaire est plein d'essence

Ufff
Alors oui, boisseau qui redescend tranquilou, pour les mesures, j'ai envie de te répondre que je ne sais pas, ne sais plus du moins, j'avais entièrement révisé le carbu, et l'avais stocké.
Malheureusement, je ne suis plus certain de ces paramètres.

L'aiguille 2 est dans sa position d'origine, elle n'est pas rutilante, mais je l'avais polie.

Aujourd’hui, j'ai récupéré deux GP, 135 et 140, normalement je teste demain matin.

Montage du GP 135, ça démarre nickel, que ce soit froid ou chaud.
ça roule bien aussi, mais je n'ai pas de mousse des les boitiers d'air, je doublerai la matière "collant" en cas.

Nouvelle configuration carbu :
GP :135
AP : un cran au dessus
Tous les autres réglages sont standards

Des fois, ça tient vraiment à presque rien!!!

tes essais de filtres, ça me rappelle le 51mbk -->ma baa c'était un capuchon de bombe julien "bleu polini" serré sur le carbu avec un collier... pile le bon diamètre!!  et je perçais des trous à la perceuse au fur-et-à mesure des essais, pour trouver le bon réglage d'air

effectivement à un trou près, ça changeait tout!!!

syl a écrit:

c'était un capuchon de bombe julien "bleu polini"

forcément .... c'est le mieux

DeViLx a écrit:

syl a écrit:

c'était un capuchon de bombe julien "bleu polini"  

forcément .... c'est le mieux

oui du coup j'ai rajouté le bon smiley!!

en plus lors d'un contrôle de gendarmerie, la question m'avait été posée à propos de ce boitier bleu : "c'est un kit ça?" !!!!

néron a écrit:

Des fois, ça tient vraiment à presque rien!!!

exact, comme un étrier de frein sur un tt

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

Montage du GP 135, ça démarre nickel, que ce soit froid ou chaud.
ça roule bien aussi, mais je n'ai pas de mousse des les boitiers d'air, je doublerai la matière "collant" en cas.

Nouvelle configuration carbu :
GP :135
AP : un cran au dessus
Tous les autres réglages sont standards

Testes GP 130+ 1 COLLANT

Et descendre l'aiguille au cra' d'origine ?

J'aurais dû écrire ''ou'' à la place de ''et''

Ok

J'ai fait une cinquantaine de bornes hier, ça confirme que je peux utiliser maximum,  1/3 d'accélération.

Veinard a écrit:

Ok

J'ai fait une cinquantaine de bornes hier, ça confirme que je peux utiliser maximum,  1/3 d'accélération.

bah !! ça suffira largement si tu te contente de rouler avec les 2 kf bleus !