Nouveau détenu : LéPaV

Les collecteurs qui rougissent, c'est quand c'est trop pauvre, généralement.

Non, pas roulé

Yes, température élevée, c'est normalement pauvre.

...Ou avance décalée. Tu as regardé ta clavette de rotor?

ce que j'avance n'est pas une certitude, je me base sur les bons conseils que j'avais reçu quand j'avais eu ce problème ( la moto ne calait pas sur un coup de gaz par contre)

tiens j'ai retrouvė le mess d'astro avec le schéma du manuel ttre ( pour la surchauffe du collecteur)

et j'ai retrouvé la photo que j'avais postée de ma bougie à ce moment là.


"Si tu es trop riche au ralenti le moteur va s'engorger qui peux provoquer comme de faibles pétarades et les collecteurs d'échappement vont chauffer comme avec le starter laissé trop longtemps. Du carburant imbrulé peut finir sa combustion dans les pipes d'échappement.

Manuel du propriétaire 600TTRE :"



ma bougie ressemblait à la tienne:



il me semble aussi que si ton moteur cale sur un coup de gaz, ça pourrait s'expliquer par "l'engorgement" dont parle astro justement!

il y avait aussi un sujet d'un ttre-iste qui avait ce soucis, et une grosse conso d'essence...pouvant indiquer un mélange très riche!! faut que je le retrouve!!

ok, merci, c'est intéressant, et tu y as remédié comment ?

GP plus petit ?

en fait j'avais roulé comme ça quelques temps.... avant de remplacer le moteur!!!

par contre au démontage des collecteurs les joints étaient rincés/écrasés et cette suie blanche!
au moment de l'échange-moteurs, j'ai monté les carbus tels quels sur l'autre moteur ( toujours monté) sans rien changer aux réglages carbus, à part un nettoyage par principe!

aucun rougissement depuis....

voilà pourquoi je te questionnais sur l'état des joints de collecteur!

avec le premier moteur, lorsque j'avais ce problème de collecteurs en surchauffe, j'avais quelques (rares) pétarades au ralenti, et par rapport à l'allumage, comme tu l'a vu je viens de démonter le rotor...et la clavette était à sa place en bon état.

je recherche l'autre post

j'ai retrouvé le post de Babar ( on a pas eu la résolution dommage)...

https://600xt.1fr1.net/t27166-ttre600-au-secouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuurs

j'avais laissé un commentaire, et en le relisant,je me souviens : j'avais cru que je n'avais pas de joint de collecteur du tout!! en fait ils étaient si écrasés et comme "soudés à la culasse", que je ne les avais pas vus au départ

j'avais aussi le capuchon du papillons de 2nd corps manquant, donc prise d'air!!

voilà lis-le, ce babar était persuadé d'avoir un mélange trop pauvre et pourtant une conso d'essence démentielle : 9l/100!!!

autre piste pouvant expliquer un mélange "pertubé" : tu n'avais pas fait un bricolage/adaptation de la tirette de starter, à un moment donné???

J'ai tout lu, merci M'sieur

Pfffioouuuu, ça me met le doute, faut que je remette peut-être un GR d'origine, le mien est réalésé à 0.55.
Peut-être réduire le GP , qui est de 145.

Car en effet, je n'avais pas de BAA lorsque j'ai fait ces réglages.

syl a écrit:

autre piste pouvant expliquer un mélange "pertubé" : tu n'avais pas fait un bricolage/adaptation de la tirette de starter, à un moment donné???

Nan, mais j'ai un carbu principal de 2kf et secondaire de 1vj.
Donc tirette starter = 2kf

c'est vraiment dommage que babar 69 n'ai pas donné la résolution!!

effectivement c'est gros comme gicleur de ralenti, sur le ttr c'est un 54 et je crois que c'est le plus gros de la famille xt!

C'est le plus gros en effet.
Les réserves d'air changent entre les deux modèles.
D'origine le carbu 1vj est quand même riche.

du coup en cherchant tout à l'heure, suis tombé aussi sur une autre discussion où Romu explique que lorsqu'on monte un carbu d'un autre xt ( c'est ton cas puisque tu as le principal du 2kf), ça fonctionne à condition de conserver les gicleurs du nouveau carbu... pourquoi par contre?

dans le post, le gars montait un carbu de 3tb sur un ttre, il ne fallait pas qu'il mette les gicleurs du ttre....

sûrement car les dimensions des carbus changent suivant les modèles

Hum

Je ne sais pas si Romu a faut suffisemment de tests, mais je ne suis que partiellement d'accord avec ça.

J'ai 2.5 litres de volume.
Quant au passage d'air, je mesurerai la surface, je dirai de mémoire, 1.5 cm par 13

Donc ton conseil, je le note, et oui, je n'ai pas de GS taille 135.

Veinard a écrit:

J'ai 2.5 litres de volume.
Quant au passage d'air, je mesurerai la surface, je dirai de mémoire, 1.5 cm par 13

Donc ton conseil, je le note, et oui, je n'ai pas de GS taille 135.

Heureusement que t'as pas mis des cornets, t'aurais du prendre le volume du garage

syl a écrit:

du coup en cherchant tout à l'heure, suis tombé aussi sur une autre discussion où Romu explique que lorsqu'on monte un carbu d'un autre xt ( c'est ton cas puisque tu as le principal du 2kf), ça fonctionne à condition de conserver les gicleurs du nouveau carbu... pourquoi par contre?

dans le post, le gars montait un carbu de 3tb sur un ttre, il ne fallait pas qu'il mette les gicleurs du ttre....

sûrement car les dimensions des carbus changent suivant les modèles

Veinard a écrit:

Hum

Je ne sais pas si Romu a faut suffisemment de tests,  mais je ne suis que partiellement d'accord avec ça.

Je ne me souviens plus quand j'ai écrit ça mais ça part d'une constatation.
Le gicleur fait partie d'un ensemble, avec l'aiguille, le tube a émulsion et le passage d'air.
Regardez les caractéristiques des carbus suivant les modèles, le diamètre des passages d'air varie (principal et ralenti), comme les aiguilles. Les puits sont quant a eux généralement identiques.

Bref, lors de la transposition de carbu de XT/TT, il vaut mieux conserver les composants d'origine, du moins au départ, et ajuster si nécessaire ensuite en fonction du comportement avec la BAA, échappement et autres éléments d'alimentation de la moto de destination.

Ce n'est pas une garantie de résultat impeccable, mais ça évite de se paumer dans les réglages.

Passage d'air: (en cm) 13x 2.

C'est correct

Du coup, avec ces nouvelles données, tu conseillerais quoi ?

Ok

Va me falloir le GS 125