660 XTZ 3YF - passage supermot

Salut,
160 sur le XTZ ca passe large, sur le mien le BO est d'origine et je suis en 180 (oui, la chaine touche un peu)

nickel, merci

un pneu plus large permet aussi d'augmenter l'empreinte au sol sur l'angle et donc de passer plus de puissance. Ceci dit, un 150 suffit déjà largement pour les XT 600. La maniabilité entre du 150 ou 160 diffère très peu, ça reste bien maniable.

On dirait un Dunlop GP racer d211, c'est un pneu de circuit ça c'est bon quand il est chaud.

C'est le pneu qu'il avait sur son ER6 quand le moteur a lâché (à 120000 quand-même).
Apparemment c'est de la gomme super tendre m'a-t-il dit. Comme il l'emmenait au-delà des cale-pieds ça explique qu'il soit plus usé sur les côtés que sur le milieu, alors qu'il n'a fait que de la route...

salut, voilà, l'autre jour je potassais un peu des trucs intéressants ici, et ils disent que pour les arbres à cames retaillés la meilleure entreprise de France est celle-ci. C'est à 30 bornes de la maison, aujourd'hui je suis en repos, c'était l'occasion d'aller les voir et demander ce qu'on peut faire et à quel prix.
Bref, très sympa, très pro, et pour mon arbre à cames à 4 cames ça fait 264€ ttc pour une retaille en stage 1...
Quand je referai le moteur je vais peut-être bien me laisser tenter...

J'ai un AAC qui a été fait chez eux sur un profil réalisé par KMR.
Un ancien de chez eux, lui aussi près de chez toi en réalise aussi pour un prix un peu inférieur.
Si tu veux voir les profils, va faire un tour sur mon post "TTR Forever".

memphis72 a écrit:

C'est le pneu qu'il avait sur son ER6 quand le moteur a lâché (à 120000 quand-même).
Apparemment c'est de la gomme super tendre m'a-t-il dit. Comme il l'emmenait au-delà des cale-pieds ça explique qu'il soit plus usé sur les côtés que sur le milieu, alors qu'il n'a fait que de la route...

C'est Citroën qui fabrique ??

XTRÆ a écrit:

memphis72 a écrit:

C'est le pneu qu'il avait sur son ER6 quand le moteur a lâché (à 120000 quand-même).
Apparemment c'est de la gomme super tendre m'a-t-il dit. Comme il l'emmenait au-delà des cale-pieds ça explique qu'il soit plus usé sur les côtés que sur le milieu, alors qu'il n'a fait que de la route...

C'est Citroën qui fabrique ??

lol

bon, j'ai pas tout trouvé mais presque. Mais déjà quand je vois le blé qui y est passé ça me rend dingue...
Roues complètes avec freinage, réservoir, selle, plastiques arrières, phare, garde boue avant...
Plus de détails demain, et des photos aussi.
Là je suis vanné, je vais au pieu.

pour commencer j'ai acheté un lève-moto. Depuis que je n'ai plus de moto avec béquille centrale ça me manquait beaucoup

un petit réservoir et la selle qui va avec















arrière de KTM



phare de Honda Dominator. Finalement je ne sais pas si je vais m'en servir



Je désosse et je présente quelques pièces pour voir les modifs à faire





je sais pas encore comment ça va se passer pour la roue avant, j'ai pas fait gaffe sur le moment et loin de ma moto, que c'est un freinage à droite alors que le mien est à gauche, et que l'étrier n'est pas réversible

Pas mal du tout les jantes rouge ! ça va rendre super !

Tu sais sur quelle moto elles étaient montées ? Les moyeux ne sont pas de XT il me semble !

Pour ton problème à l'avant (et je pense aussi à l'arrière), je pense que la meilleur solution serait de remplacer les moyeux par ceux d'origine, tu te fera moins chier que d'essayer d'adapter tout ça ! (diamètre des axes, largeur du moyeu etc...)

Elle va être top une fois les carénages mis en place !

Bon boulot !

alors les moyeux sont ceux d'un DT je sais plus quelle cylindrée (250 ou 300 et quelques) mais ça avait été monté sur un Honda (d'où le disque de l'autre côté je pense)
du coup comme c'est du Yam le diamètre d'axe est bon.

C'est monté, je sais maintenant ce qu'il me faut comme pièces à commander chez le tourneur.
j'ai interverti mes deux fourreaux de fourche comme ça ça passe, mais maintenant il me faut le même axe de roue avec 2 cm de plus en longueur. Il me faut aussi quelques entretoises.

Il faut aussi un support pour une des deux fixations de l'étrier (l'autre tombe pile en face) et la même durite avia mais avec 25 cm de plus

ah ba super alors ! t'as une petite photo à nous montrer avec ses nouvelles jantes ?

Je vais suivre ça, voir comment tu vas t'en sortir....

COOL ! une 505 !

paulslr a écrit:

ah ba super alors ! t'as une petite photo à nous montrer avec ses nouvelles jantes ?

faut que je file là, mais ce soir je poste ça.

XTRÆ a écrit:

Je vais suivre ça, voir comment tu vas t'en sortir....

COOL ! une 505 !

C'est une GTi, elle est sur leboncoin si tu veux

premier essai, avec le disque à gauche. Bilan: impossible de mettre à gauche un étrier qui est fait pour aller à droite



du coup inversion des plongeurs et fourreaux, et montage avec frein à droite




l'étrier sera là. Ça fait bas mais je ne peux pas faire mieux. Il faudra usiner une pièce pour la deuxième fixation



il manque bien 25 cm de durite de frein. Finalement j'ai enlevé tout le bloc avant et je vais mettre une TDF type enduro. De toute façon je ne peux pas remettre l’entraîneur de compteur d'origine sur la roue, donc passage en compteur électronique obligé, alors autant réduire...



pose du garde-boue avec un fil de fer pour me donner une idée... ça commence à ressembler à quelque-chose



je ne remettrai pas une TDF comme ça avec des halogènes qui n'éclairent rien (c'est l'ancienne de mon CBR, j'ai pas mis de temps à la dégager), mais pour donner un aperçu de la silouhette que ça peut donner...




donc en gros il faut faire reproduire cet axe mais avec 13 mm de plus



et une entretoise de 17 mm de long de la taille de cette douille



et ça sera bon pour la roue avant

et heu, j'ai pas la patience de tout lire alors c'est peut-être con comme remarque mais ...
si t'inverses le sens du pneu sur la jante, tu peux mettre le disque à gauche en laissant les fourreaux comme à l'origine et ça simplifie grandement ton souci non ?

je pense que le moyeu et le rayonnage ont une symétrie centrale et ne sont pas sensible à un tel retournement.

bien-sûr j'ai pensé la même chose au début, mais il était impossible de mettre l'étrier côté gauche, ou alors il aurait fallu le mettre par devant le fourreau, et ça c'était hors de question

comme tu peux le voir dans les photos j'ai effectivement essayé la roue dans les deux sens

Après peut-être que certains étriers sont symétriques, mais ce n'est pas du tout le cas du mien

Plutot que le monter comme çà (je sais pas pourquoi mais j'aime pas du tout ce montage) ça serait pas plus simple de revendre ton étrier et en acheter un qui va a gauche?

Tu as l'intention de faire quoi du coup, avec toutes c'est parties taraudées,  qui dépassent ?

je pense les éliminer

LilYoda a écrit:

Plutot que le monter comme çà (je sais pas pourquoi mais j'aime pas du tout ce montage) ça serait pas plus simple de revendre ton étrier et en acheter un qui va a gauche?

à voir...

j'inverserais aussi la jante pour garder le frein à gauche et la foourche dans le bon sens, et me trouverais un étrier gauche. ça se trouve des étriers gauche 4 pistons, genre Brembo ou autres pour pas cher.