Restauration de la Jeanne

Bon, ça roule toujours... Changé les rétros pour un modèle AliXpress. Finalement, c'est aussi bien que ceux achetés chez Dafy. Et ça m'a coûté que 13€
https://fr.aliexpress.com/item/32255874444.html

J'ai également commandé un compteur chinois à 36€. Si c'est pourri et que ça crame dans 2 ans comme mes compteurs précédents, au moins j'aurais pas perdu plusieurs centaines d'euros...
https://fr.aliexpress.com/item/4000092870270.html

Pour finir, j'ai commandé le premier support téléphone pour moto avec chargement induction. Si ça marche, mon GPS moto et son support vont atterrir sur leboncoin.
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La Jeanne a passé les 74000 bornes hier... Je commence à regarder pour trouver un cadre + moteur plus récent. Mais ça coûte cher. Puis il me faut une autre mob pour rouler si je dois me refaire 6 mois de boulot sur la Jeanne cet hiver...

Il est vraiment fatigué ton bloc? Les quelques fois où je l'ai entendu tourner il semblait plus que sain (surtout vu son Km-age!)

Il fume, il boit de l'huile aléatoirement, le tendeur de chaîne de distri était à 14 crans il y a déjà 25000 bornes, quand j'ouvre en grand en cote et chargé, l'embrayage cire un quart de seconde avant de prendre, j'ai du mal à trouver le point mort, j'ai des faux points morts entre 4 et 5, et des fois les vitesses sautent
Donc oui, ça roule, mais ça sent les travaux qui arrivent, quand même...

ah! je l'ai aussi parfois ce point mort entre 4 et 5...

l'embrayage à changer, c'est pas le pire, c'est un "consommable" .... bon prix et bonne qualité renforcée chez SP.

pour la distri... là c'est un peu plus de boulot!!

j'avais trouvé aussi, comme je t'ai dit à banize, qu'il tournait rond et sans bruits suspects!

c'est sur qu'elle a des bornes; je ne sais pas si ça vaut le coup de faire des frais dans le moteur, à mon avis il serait plus judicieux de trouver un moteur complet avec beaucoup moins de kilomètres.

74000km n'est pas si énorme que ça.

astro01 a écrit:

74000km n'est pas si énorme que ça.

+1 à ta place je ferai en préventif un contrôle de l'embrayage et la chaîne de distribution et changement des pièces hors côte de l'embrayage .
Concernant la consommation d'huile peut-être changer d'huile et d'indices.

Salut les XTeutios,

Moi je chercherais un moulbif pas kilométré, révision, échange et tu peux continuer à rouler pendant que tu mécaniques.
Ou tu montes le 2 ème et tu refais le tien en secours.

PATENBOA a écrit:

Moi je chercherais un moulbif pas kilométré, révision, échange et tu peux continuer à rouler pendant que tu mécaniques.

C'était l'idée... Changer le moulin, voire monter mes équipements sur un cadre+moteur bien moins kilométré, et hop, ça re-roule en 1 week-end
Je rappelle que j'ai toujours pas remonté le moteur de la trial depuis 1 an. Donc démonter celui de la Jeanne, c'est le meilleur moyen pour qu'elle ne roule pas pendant 5 ans.

marchdu a écrit:

Il y a comme une odeur de KTM par ici......

mouarf, qui qui c'est qui avait raison!!!!!

marchdu a écrit:

marchdu a écrit:

Il y a comme une odeur de KTM par ici......

 mouarf, qui qui c'est qui avait raison!!!!!

Chuuuuut!!! pas sur le post de la Jeanne!!! si jamais elle entends ça!!!

 https://www.dealsan.fr/acheter/xt-600

c'est une photo de la Jeanne pour le GPR ?!!!

Oui, j'avais vendu la photo au vendeur eBay, qui n'en avait pas à ce moment là

Moké !

heuuu quand j'ai ouvert la page du site, safari s'est mis à bugger...... il a fallut tout redemarrer
j'y retourne plus!!!

bon sinon, bien joué pour la photo : un genre de célébrité pour la Jeanne!!!

Elle a aussi été dans moto journal et photo de couverture du groupe xt600 sur Facebook

Ca fait un moment que le compteur de la Jeanne m'ennuie. Et que j'ai un compteur chinois à tester
Mais j'ai pas envie de bosser à côté des poubelles, donc je me suis fait un banc de test pour les compteurs. C'est que de la récup de pièces qui traînaient dans l'atelier







Il me reste à retrouver mon générateur d'impulsions, que j'ai rangé quelque part, et que je ne retrouve plus, pour pouvoir simuler les RPM et les signaux de rotation de la roue...

attends c'était pas un compteur top qualité bien chère sur la jeanne? c'est quoi qui déconne?

Une des leds, la vitesse déconne, et il prend l'eau

Scully va se faire dépoiler bientôt (changement disques, plaquettes, kit chaine, etc...). Vu que je sais pas combien de temps ça va me prendre, j'ai donc remis la Jeanne en route ce matin. Enfin, j'ai commencé ce matin, mais ça m'a pris la journée, car comme d'hab', ça a pris 4 fois plus de temps que j'escomptais

Bon, j'ai ouvert le compteur Acewell qui m'avait coûté bien cher. Mais pas trouvé la panne. C'est l'électronique dedans qui déconne.
La LED pour le neutre ne s'allume plus. Et le compteur détecte une mise à la masse sur le signal de marche arrière, donc il affiche "R" au lieu des vitesses engagées.

Mais je trouve le compteur chinois moche... Enfin, j'ai pas encore décidé de le monter.



1) J'ai donc remonté le Acewell tel quel sur la mob.
2) Batterie vraiment faiblarde, donc démontée et passée au chargeur 5h.
3) Chicane du GPR démontée, car l'insert s'est encore dé-serti, et s'est encore barré au fond du pot. Quelle merde ce système. Je l’emmène se faire souder chez un pote.
4) Remplacement du MC par un MC de TT que Tartinator m'a envoyé. Changement de la durite aussi, car je voulais remonter un banjo, et la durite précédente se vissait directement dans le MC.
5) Du coup, changement de la durite proprement, depuis le bas
Obligé de l'entourer d'une durite fendue, puis de scotch textile, pour que ça fasse la bonne épaisseur pour tenir dans le protège fourche



Tout monté tout propre



En haut, obligé d'aller couper la vis banjo, car trop longue. Puis obligé de jongler avec le montage des pare-mains, car plus rien de rentre.
Une fois tout mis en place, purge, qui a duré 2 heures, puis branchement des contacts du banjo à la place du contacteur frein d'avant



6) On rebranche la batterie chargée à bloc, et un coup de démarrage... Poum poum poum



Enfin, plutôt BOUM BOUM BOUM, car sans la chicane, le GPR est assez bruyant!!!

Demain je la passe à l'éléphant bleu... Des oiseaux s'en sont donné à cœur joie, et la moto est couverte de guano!

Ah cool, j'avais pas vu que t'avais monté le guidon de 28 et les pontets.
La position te va bien ?


niveau habillage de la tête de fourche, t'as laissé tombé ou juste tu procrastines un petit peu ?

Pour le guidon, nickel
Pour l'habillage, je procrastine à mort

Hier soir, soudage de la chicane du GPR chez mon pote mécano. Ces buses chez GPR l'ont fait en 2 parties, une inox, et une alu. Donc pas soudable au MIG, et sa torche TIG était en rade. On a bricolé des "rivets" en inox, en perçant à travers les 2 couches de matériaux, puis en faisant couler dedans de la soudure au MIG.

En repartant, après le barbec', donc vers minuit, ma moitié oublie sur place son téléphone et ses lunettes.  Ce matin, j'ai donc une excuse pour tester la Jeanne. Remontage de la chicane bricolée hier soir, et roulage!


Bon, en sortant de Scully, je me rends compte qu'il y a quand même vachement moins de watts, et que ça freine quand même vachement moins bien. Faudrait que j'essaie de comprendre pourquoi, car j'ai quand même un disque en 300, de bonnes plaquettes, je viens de changer le MC et purger, durite avia, et pourtant, il faut serrer comme un bourricot pour faire plonger la fourche.


Chez mon pote, il sort le karcher pour nettoyer son pick-up, je nettoie donc la Jeanne dans la foulée. Sur le retour, festival de coupures moteur, je finis par diagnostiquer que c'est encore ce connecteur de sortie de la batterie qui merde depuis un an.


Il a donc vécu sa dernière journée. Démontage sauvage sur le parking, ce qui permet de confirmer que le connecteur est pourri. On voit qu'une des broches se barre vers l'arrière



On remplace tout ça en bas à l'atelier. En haut l'ancien, avec les anciens porte-fusibles. En bas le nouveau (j'ai récupéré les gaines de protection thermiques et les capuchons caoutchouc sur l'ancien



Remontage avec cosses serties et soudées.



Connecteurs passés à la graisse contact en bombe, puis tout rangé comme il faut.



La Jeanne est prête à rouler!  Dans la foulée j'ai remonté les anciens protège-mains de la Jeanne sur Scully, mais pas pris de photos.

Beau boulot

Pour les freins je crois que tu t'es juste habitué au freinage de la Katoche. Ça me fait la même chose quand je reprend la mienne en descendant de la Triumph, alors que pendant 5 ans j'avais absolument rien à lui reprocher à ce frein.