Scramblerisation de la bête

toto65 a écrit:

?? Pas compris
Sur la copie de la rmt on voit tres clairement que sur la fourche de gauche il y'a une cale et à droite un petit ressort.
Je pensais donc supprimer le petit ressort et le remplacer par une cale comme la fourche de gauche.
À partir de là je pourrais suivre le tuto des Drmania

TAIN.., je me rends compte que j'ai lu en travers le post de Nainroux, j'en reviens a ma première explication, qui donne le même croquis que le deuxième avec le tube en bas,
Tu as déjà un ressort en deux parties, pas utile donc de couper le grand.
Par contre je suis d'accord avec l'utilisation du métal plutôt que le PVC, peut-être possible de récupérer des tubes d'origine.

Donc d'apres toi mon idée est bonne?

En effet j'avais mal lu aussi lol. Pour ma defense j'ai pensé à la meme chose que toi haha
Concernant la quantité et viscosité de l'huile tu me conseillerais quoi? En sachant que je veux la rafermir un peu vu que je ne ferais pas de TT?

toto65 a écrit:

En effet j'avais mal lu aussi lol. Pour ma defense j'ai pensé à la meme chose que toi haha
Concernant la quantité et viscosité de l'huile tu me conseillerais quoi? En sachant que je veux la rafermir un peu vu que je ne ferais pas de TT?

    Salut les Xteux

..TAIN de bonne question ça

Dans la doc (YAM) du 34L de 83, ils préconisaient 487 cm3 ( par tube), il va t'en falloir moins, mais combien ??
Pas de niveau (83)
La viscosité indiquée, est : "huile moteur 10W30 type SE",  essaies de la 15W40 (pas cher en plus)
Après tu peux jouer sur la pression, de 0,4 à 1,2 kg/cm² (max sinon pétage des spy)
Moi, je disais 1 bar bigmax mais eux c'est 1,2 kg/cm² (1,176798 bar) à gonfler à la pompe à main.
Dans la RMT 50 (la bleue) pour le 34L 1984 487cm3 et niveau 145mm; pour 43F, 483 cm3 et 143mm, je pense que tu devrait faire par rapport au niveau du 43F vu que le volume est inconnu
ou calcules (bon courage)

Tant qu'à faire j'essaie de poser des questions intéressantes!! Lol
Donc je tente à 143mm avec de la 15w40 gonflé à 1 bar et on verra à l'usage!!
Merci pour tes analyses et infos!!

Si je comprends bien, toi tu as le ressort en haut, pas la cale.
Tu veux le remplacer par la cale, et ensuite, tu coupe cette cale en deux pour en mettre la moitié en pas, c'est ça?

A priori ça devrait aller, mais je serai toi, je couplerait ça à 1cm de cale supplémentaire pour augmenter la précontrainte.  Voire un bouchon de réglage de précontrainte. Ça se trouve pour une trentaine d'euros sur eBay

Je dois toujours avoir les cales en métal d'origine de ma 3TB qui traînent quelque part, vu qu'il faut les virer quand on passe à des ressorts HyperPro.  Je peux te les envoyer contre paiement des fdp, si tu veux essayer.

Salut, à quoi sert d'augmenter la pré contrainte? Où se placerait cette cale?
Puisqu'au final je ne fais que remplacer le ressort par une cale, je conserve donc les memes longueurs que l'origine

Et autre question cette fois ci concernant le compteur, j'en ai trouvé un sympa avec raccordement par cable sauf que vu que ma roue avant est en 18 au lieu de 21, le compteur sera forcément faux?
Ou alors je suis obligé de prendre un compteur electronique avec capteur sur les rayons?

Voici celui qui m'interessait : http://www.nb-pieces-moto.com/compteur-noir-diam-168-mm-f200969.html

toto65 a écrit:

Salut, à quoi sert d'augmenter la pré contrainte? Où se placerait cette cale?

Ça diminue la course de ton ressort.  Ça diminuerait (je pense) les chances que tu talonne ta fourche une fois que son débattement sera raccourci (mais un expert en suspattes devrait confirmer).
Pour régler la précontrainte, on rajoute généralement une cale en haut, juste sous le bouchon du tube de fourche

toto65 a écrit:

Et autre question cette fois ci concernant le compteur, j'en ai trouvé un sympa avec raccordement par cable sauf que vu que ma roue avant est en 18 au lieu de 21, le compteur sera forcément faux?

Voici celui qui m'interessait : http://www.nb-pieces-moto.com/compteur-noir-diam-168-mm-f200969.html

Sur une des photos, ils donnent le ratio entre vitesse affichée et RPM mesurés
Il y a pas mal de calculs à faire pour déterminer le ratio résultant de ton entraîneur une fois que tu sera passé en 18 pouces (je crois que ça s'appelle un ratio K). Il faut ensuite que le compteur de vitesse soit fait pour le même ratio K

Je crois que c'est R@lf qui avait fait pas mal de posts sur le sujet.

toto65 a écrit:

Ou alors je suis obligé de prendre un compteur electronique avec capteur sur les rayons?

Obligé non, mais c'est clair que ce serait beaucoup plus simple

Ok merci j'attends d'autres avis concernant cette pré contraite, étant donné que je durcit un peu la fourche et pas de TT, je ne pense ps qu'il y'ait trop de risque de talonnement..?!

Le probleme concernant les compteurs electronique est qu'il faut tres souvent une alimentation. Or je supprime ma batterie que je remplacerais par un condo pour soulager l'alternateur quand l'éclairage sera allumé. Je sais pas si ça sera suffisant?!
Edit : j'ai trouvé le calcul du ratio K, je vais voir si je trouve un joli compteur avec mon ratio. Je dois compter le nombre de tour de mon carré de compteur et calculer ma circonference de roue avant

Salut les Xteux

Pour le compteur, tu peux faire des mesures (30, 50, 70, 90, 110) et refaire le fond de compteur avec les nouveaux index.
Pour la circonférence de ta roue, tu fais le tour avec une ficelle que tu mesures ensuite

Plus simple, tu fais une marque sur ton pneu et sur le sol, tu fais 5/6tours et tu fait à nouveau une marque, tu mesures et tu divise par 5ou6

PATENBOA a écrit:

Pour la circonférence de ta roue, tu fais le tour avec une ficelle que tu mesures ensuite

hors sujet=on
Mouais, ça j'ai essayé, c'est pas très précis. J'ai aussi essayé de faire rouler au sol et mesurer la distance quand la roue a fait une révolution, pas très précis non plus, car ta roue ne va jamais pile poil en ligne droite.

Finalement, j'ai pris une équerre, posée sur le pneu et le fourreau de fourche, pour marquer le haut du pneu sur la fourche, ensuite mesure du rayon depuis le centre de l'axe de roue, et multiplication par 2xpi

Et même là, j'ai du ajuster le compteur de 1 ou 2 cm de circonférence déclarée pour qu'il affiche exactement la même vitesse que le GPS.

Bref, c'est pas très évident. Pour un compteur à aiguille, ça va, mais pour un compteur à affichage à 1km/h près, c'est vachement plus chiant. Là dans son cas, il n'a pas besoin de grande précision, car de toute façon il y a des imprécisions de fou avec l'aiguille, les mécanismes d’entraîneur, la torsion du câble, etc...

hors sujet=off

Sur un tour de roue c'est pas précis, mais sur un grand nombre de tours (le plus souvent j'en fait 10, c'est plus facile pour le calcul )
L'incertitude de mesure est plutôt réduite...

J'ai carrement trouvé un calcul pour mesurer la circonférence par rapport à la dimension du pneu. Me reste plus qu'à compter le nombre de tour que fait mon cable pour 10 tours de roue

Bon du coup ce sera tres certainement un compteur magnétique : mon entraîneur de roue est HS, le cable tourne bien dans sa gaine mais ne tourne pas quand il est vissé sur l'entraîneur. Probleme de ratio résolu

Autre question (ouioui je réfléchis beaucoup!!) :
En cas de montage d'un compteur magnétique et vu que j'aurais un condo style Kedo à la place de ma batterie, est ce qu'à chaque fois que je couperais le moteur (et donc l'alimentation) mon compteur se déreglera?? Je parle concernant l'étalonnage, pas l'horloge ^^

Normalement non. Testé sur un compteur Velona et un compteur AceWell

Bon super. Pas tellement envie d'étalonner tous les matin mon compteur ... reste à me trouver un joli compteur alors

Et voilà un petit essai avec fourche à -5cm :

c'est beauuuu

Merci! Je pense que ça va rester comme ça niveau hauteur. Maintenant yapluka!!

Je suis pas fan des soufflets jaunes, mais sinon le reste est très joli

Ils ne vont pas restés, je vais les enlever quand je m'occuperais de ma fourche