Scramblerisation de la bête

Yes, la modif a été faite sur le primaire

Hello, j’ai fini de me commander toutes les pieces pour finir la moto, me restera qu’à envoyer mon stator pour réparation. Pour les carbus je voulais mettre 2 cornets mais la place est extrêmement réduite! Je n’ai pas trouvé d’autres solutions que de mettre les 2 petites rallonges d’origine qui se branchent à la boite à air d’origine auxquels j’y mettrais 2 cornets.
À tout hasard, vous ne connaissez pas de modèles minuscule qui passent entre les carbus et l’amortisseur?

Salut la populasse!! Est ce que quelqu’un peut me dire comment passe la durite qui fait le retour radiateur-reservoir? La seule solution correcte que j’ai trouvé avec le reservoir de TT est celle ci :


D’ailleurs, si quelqu’un a un bouchon de reservoir de TT je suis preneur car je viens de me rendre compte que le mien est cassé (jauge manquante)

 Salut les XTeutios,

Sur le 34L, la durite du bas part à la verticale derrière le résé, puis suis le cadre juqu'au réservoir d'huile qui est a l'AR.
En tout cas je ne la ferais pas passer à l'extérieur du cadre.

Tu pourrais tenter ça :

je ne peux pas te dire pour la durite d'huile, mais ça me semble bizarre qu'elle passe à l'exterieur du cadre
il n'y a qu'une possibilité pour le sens haut/bas du résé?

pour les cornets, d'après ce que je vois, oui il est généralement nécessaire de les monter en bout des manchons de b.à.air...pas assez de place sinon!

La durite ne passe pas entre le radiateur et le réservoir. C’est très chargé dans cette zone, il y’a le carbu juste derrière également. Je suis obligé de la faire passer en bas

Edit : je vais essayer en écartant vers l’extérieur le radiateur avec des entretoises voir si j’arrive à faire passer la durite mais sans garanties..

Tu sépares le "banjo" côté radiateur de la durite, tu le remplies de sable, le chauffes, et le cintres davantage, tu trouves un artisan ou une entreprise qui bosse dans l'hydraulique et tu fais ressertir

C’est pas tant le galbe du banjo qui est gênant, c’est surtout le manque de place pour faire remonter la durite jusqu’au reservoir. Le radiateur est prêt du reservoir et le reservoir tres pres du carbu... Je verrais demain ce que j’arrive à bidouiller

T'as pensé à un autre endroit pour la radia' ?

À la base je voulais le déporter vers l’avant mais ça coute hyper cher de faire sertir les raccords!
Sur les 2 boites que j’ai été voir, un gars m’a dit de laisser d’origine car il n’y avait pas de gain justifiable vu que la moto n’était pas pour une utilisation intensive, une écope suffira.
En faisant comme ça je n’ai qu’un raccord à faire sertir soit 50€

Je réitère.
As tu pensé à un autre endroit exploitable pour la radi', avec cette durite ?

Je ne peux le mettre qu’ici vu que la durite supérieure est tres courte donc si je déporte le radia, je dois forcément faire rallonger l’autre durite

Ok

Dans ce cas, tu peux étudier un ''pare durite'' pour la protéger, ce serait une première dans le monde du xt et du forum

Dac Je vais essayer de bidouiller pour faire passer la durite. Question pour les pros en électricité, je voulais mettre un éliminateur de batterie comme ceux en vente chez Kedo  mais après les avoir contacté, ils m’ont dit que ce n’était pas compatible car il fallait un peu de 12 V pour pouvoir démarrer correctement avec une 34 L ... des avis?

Voilà ce que ça fait si j’essaie de passer ma durite à l’interieur... Elle bute sur le reservoir et le carbu du coup je peux pas mettre le radiateur en place. Ou je le laisse dans cette position et je fais une pate pour le fixer comme ça


Edit : ou alors j’abandonne ce radiateur et j’en trouve un adaptable avec des raccords tout simple à visser (et pas avec des formes à la c... comme celui là) et à voir, je le met devant. Parce que même celui là devant c’est vraiment pas beau avec la forme de ces raccords. Tant pis pour le budget
Ou ça craint de le supprimer?? Étant donné que plusieurs XT n’en sont pas équipés d’origine

Sur la rmt il est dit que le radiateur etait utile en cas d’utilisation intensive, or moi ce sera pour me balader donc je pense le supprimer, ce sera plus esthétique et moins prise de tête. J’ai vu le radiateur Kedo mais si j’ajoute au prix du radiateur le sertissage des durites..... bref, suppression!! Et je ferais la vidange plus rapprochée du genre 4-5000 au lieu de 6000km

C’est ce que je pensais aussi pour le condo, mais je n’ai rien trouvé sur le forum sur les 34L et Kedo me confirme qu’il faut du courant pour démarrer correctement. J’attends d’autres retours

Hello! Condo commandé, je me suis attaqué au repérage du faisceau et forcément il y’a un hic!
J’ai branché un par un les composants en suivant le schema du faisceau, tout fonctionne sauf veilleuse avant, code/phare et éclairage compteur... Une piste??

Salut

Juste pour info, n'oublie pas tu peut utiliser de la simple durite d'huile
achetée au mètre dans n’importe quel accessoiriste auto pour brancher
ton radiateur. (Que tu peut donc du coup placer ou bon te sembles   )

Couper les sertissage pour venir te brancher dessus avec les
colliers a vis, ou a sertir (ceux que tu pinces de chaque coté )


il n'y a pas de pression sur le circuit de retour ....

Alors :

1/ pas possible, je controle l’arrivée du courant avec le multimètre
2/ pour les masses, à l’ohmetre, elles sont toutes bonnes sauf le fil noir qui sort du commodo d’éclairage. Je l’ai mis à la masse mais idem, pas de courant
3/ pas pensé à lui vu que derriere tout fonctionne. Je vais y jeter un oeil ce soir!

Ok pour le circuit d’huile mais ça oblige quand meme à racheter un radiateur d’huile ve que celui d’origine a les raccords en forme de losage.
D’ailleurs vu que je le supprime, je dois mettre moins d’huile ou pas??

toto65 a écrit:

Alors :

1/ pas possible, je controle l’arrivée du courant avec le multimètre
2/ pour les masses, à l’ohmetre, elles sont toutes bonnes sauf le fil noir qui sort du commodo d’éclairage. Je l’ai mis à la masse mais idem, pas de courant
3/ pas pensé à lui vu que derriere tout fonctionne. Je vais y jeter un oeil ce soir!

Ok pour le circuit d’huile mais ça oblige quand meme à racheter un radiateur d’huile ve que celui d’origine a les raccords en forme de losage.
D’ailleurs vu que je le supprime, je dois mettre moins d’huile ou pas??

D’après tes photos, tu  possèdes déjà ces raccords !! (ou j'ai rien compris)
car tu demandes "comment faire passer au mieux les durites" avec photo a l'appui

C’est justement la forme de ces raccords qui sont genantes. Ça aurait été plus simple d’avoir de simples raccords à visser à 90 degrés. Donc soit je rachète un radiateur d’huile adaptable avec des raccords à 90 degrés simple, soit je supprime tout. Etant donné que le radiateur d’huile sert surtout en utilisation intensive, je vais le supprimer. En plus de me simplifier le travail ça va me permettre d’epurer la moto, pas de radiateur, pas de durite apparente (sauf celle de retour moteur/rese)