Aide pour redémarrage 1VJ

pas cher, mais voir si c'est le bon modèle...

https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fr&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=fr&u=https://www.ebay.com/itm/391943883077&xid=17259,15700022,15700124,15700149,15700186,15700191,15700201&usg=ALkJrhgSBhsQi3PWQLnhm4mnAvPp-b1srg


edit:apparemment c'est pour les modèles à TCI et pas CDI

Salut,

Le stator que l'on voit sur EBay est un stator pour TCI

La différence entre CDI et TCI et que sur le CDI il y a deux bobinages enrobés de couleurs autre que les bobinages cuivrés

et on voit que le stator sur EBay n'a que des bobinages de couleur cuivre

Hello
Intéressant ce que tu dis Jeager13
cela voudrait dire que le Stator à TENERE57 n'est peut-être pas mort alors ??
Vu qu'il a 2 bobines de couleur ... crâmé (enfin Noir) ???

noir dans le cas présent ne veut pas dire cramé

c'est deux bobinages sont fait de fils bien plus fins que ceux de l'alternateur et ils sont recouvert de "scotch" gris ou noir le plus souvent, ce n'est pas pour autant que les bobinages soient HS

effectivement si la mesure est bien faite

mais cela ne m'étonnerait pas qu'il y ait quelque chose qui ne va pas avec le résultat au vu de la mesure du capteur d'allumage

panne des bobines d'allumage et capteur en même temps c'est étrange non

 j'aurais du compléter ma phrase en disant:
si la mesure est bien faite avec un appareil qui marche

il faudrait essayer sur 2K pour voir ce que ça donne

Du nouveau de mon coté, et très positif même!

J'avais finalement décidé de franchir le pas et d'acheter un stator adaptable (j'en ai parlé dans les messages précédent), un capteur d'allumage d'occaz et quelques babioles style joints chez Kedo (puta*n a force de rajouter des p'tits trucs pour rentabiliser les frais de port et on s'en tire avec un panier de ouf, mais bordel ils ont tout...).

Quelques jours après je récupère mes précieux colis, un peu dubitatif face a ce stator qui a certes les mêmes côtes mais un nombre de bobines différents (dont un "plot" sans bobine!).



Je teste et trouve une valeur, ouf! (zéro ohm avec mon ancien stator).




Je place le nouveau stator ainsi que le capteur d'allumage d'occaz dans le carter, je recâble tout, je place les joints et je remonte le bouzin.




Les jambes tremblantes et les coucouniettes atrophiées je kick en quête d'une étincelle à la bougie.... Bingo!

Bougie dans la culasse, nourrice d’atelier, trois coups de kick et BROOOOAPPP PPPP PPPP PPP!!!

Cerise sur le gâteau, la belle démarre même avec le bouton magique, alors qu'avant la panne complète elle n'avait démarré qu'au kick et jamais en mode élec.

Plus tard dans l’après midi j'ai fais mes premiers kilomètres avec mon tréteaux, 5kms dans le quartier, HEU-REUX!

D’ailleurs cet essai positif en condition réel aura attiré mon attention sur 2 ou 3 dysfonctionnements mineurs (je crois), mon petit doigt me dit que je vais revenir vers vous assez rapidement les amis, mais chaque choses en son temps, je reste sur cette victoire pour l’instant et je l'apprecie.

Merci a tout ceux qui se sont intéressé a cette panne et qui m'ont aidé!

Tenere57 a écrit:

https://www.agpl.net/-stators/26293-yamaha-600-xt-8490-kawasaki-600-klr-8489-650-klx-9396-suzuki-750-dr-8889-stator-alternateur-g45-3663399071166.html

Par exemple.

C'est bien là que tu l'as pris?
Il va falloir faire un post-it sur les liens de stators car il y a comme une épidémie....
D'un autre coté nos vieux brélons ont près de 30 ans, faut pas demander la lune non plus....

le principal c'est le poum poum!!!

syl a écrit:

 le principal c'est le poum poum!!!

+ 1

Yahlaaaaaaaaa ..........

Bravo TENERE57

Je suis entrain de remplacer les roulements de colonne de direction (je vous passe la galère pour virer la cuvette interne inférieur de la colonne... Même avec des coups d'arc elle ne venait pas !) et j'ai flingué le joint (ou cache poussière ?) inférieur.

Je ne l'ai pas trouvé sur internet, vous savez si ça ce détail ?

A la base du té de fourche inférieur.

Tenere57 a écrit:

A la base du té de fourche inférieur.

Ce spy fait parti intégrante du roulement conique 32006 (plusieurs finitions), c'est pour cela qu'il n'est sur aucun éclaté de chez YAM.
https://www.123roulement.com/roulement-4T-32006-XT2LX3-NTN.php





32005 et 32006 JRRS

Ok merci pour l'information.

Chez moi il y avait une bague anti poussière indépendante, certainement pas d'origine.

Je viens de la faire sur mon tts en comme toi cache poussiere hs pfffff
Faut que je retrouve un cache car par present dans le kit 123

T'as beaucoup galeré pour ôter le roulement inférieur ?

Tenere57 a écrit:

T'as beaucoup galeré pour ôter le roulement inférieur ?

Marteau + burin tout fin par le dessus, en donnant de tout petits coups sur la périphérie petits pas par petits pas (minimum 10 points par cercle). Puis recommencer, encore, et encore. Cela ne viendra pas facilement, mais ça le fera.

Je constate depuis quelques jours qu'il y a une petite tache d'huile au sol sous ma moto, juste devant la roue arrière.

En regardant d'un peu plus près je constate que mon amorto est gras et qu'il y a deux ou trois petites goutte dessus.

Je n'ai pas eu le temps de pousser les investigations (la flemme de me coucher sous la bécane surtout...) alors je demande votre avis pour dégrossir un peu.

Alors, selon vous , l'amortisseur est foutu (ça arrive souvent ça??) ou est-ce possible que l'huile provienne d’ailleurs (réservoir d'huile, durite...) et coule sur l'amortisseur et fini au sol?

PS: l'huile semble être de couleur brun clair , mais comme ma meule est fraîchement vidangée je ne suis pas sur de pouvoir affirmer si les gouttes qui fuient sont de l'huile moteur ou pas.

Bon sang a tout les coups c'est ça. J'la connaît pas bien encore la titine, a tout les coup j'ai foirée sur le niveau quand j'ai fais la vidange.

J'ouvre la boîte compléte ou je débouche juste le tuyaux obturé pour faire couler si y a quelque chose ?