Aide pour redémarrage 1VJ

Au ralenti, le papillon est fermé.
Le papillon commence à s'ouvrir quand le boisseau du carbu de gauche est décollé de 5mm de sa base. Pour le régler, ouvrir le boisseau de gauche, insérer un foret de perceuse de 5mm, et reposer le boisseau dessus
Ensuite, régler avec la vis entre les deux carbus pour que le papillon commence a peine à s'ouvrir
pour controler, lorsque le boisseau de gauche est ouvert à fond, le papillon doit être horizontal

C'est vrai, j'ai dis une boulette, la vis de réglage de ralenti n'intervient pas sur le papillon mais elle soulève le boisseau du carbu principale.

Je voulais savoir de combien de mm a peu près pour que je puisse lui faire un réglage de ralenti de base.

De mémoire, le ralenti à chaud le moteur est entre 1200 et 1500rpm
essaie en laissant un millimètre de jour sous le boisseau, et ajuste ensuite.

Je laisse 1 mm au boisseau principal avant ou après avoir synchronisé avec le 2eme carbu ?

Tenere57 a écrit:

C'est vrai, j'ai dis une boulette, la vis de réglage de ralenti n'intervient pas sur le papillon mais elle soulève le boisseau du carbu principale.

Je voulais savoir de combien de mm a peu près pour que je puisse lui faire un réglage de ralenti de base.

Je parlais bien du carbu principal qui a un boisseau, et donc 5mm est bien la valeur au pifomètre. Le deuxième corps ne s'ouvre que vers 4000 tr et tu as une petite tringlerie qui est réglée en usine (il y a une petite marque de peinture dessus) et un conseil, n'y touche pas!

Tenere57 a écrit:

Je laisse 1 mm au boisseau principal avant ou après avoir synchronisé avec le 2eme carbu ?

C'est pas les mêmes vis de réglages, donc les deux réglages sont indépendants
Le réglage du ralenti se fait avec la vis à l'extérieur gauche qui fait une butée sur le papillon des câbles de gaz
La synchro du second carbu se fait avec une vis de butée entre les deux carbus

Pour le ralenti, 5mm me parait beaucoup, puisque c'est la valeur d'ouverture de boisseau correspondant à l'ouverture du papillon des gaz du carbu de droite

mets environ 2 mm, et au démarrage après avoir enlevé le starter, prepares toi à visser le ralenti si c'est trop faible, ou mets un peu de gaz avant de baisser starter ( c'est ce que je fais)

2mm, ok merci.

Ce matin j'ai réglé les soupapes et le câble de décompression, puis j'ai remonté le carburateur (pas évident quand on a pas l'habitude..).

J'ai voulu tenter un redémarrage roots pour tester et éviter un montage/démontage fastidieux si ça merdais: nourrice d'atelier et collant sur le carbu coté admission!

J'ai fais venir l’essence dans le carbu, ouf ça ne pissait pas de partout, c'est déjà ça...

Pour la suite je m'étais préparé physiquement (en mettant une seule botte) et psychologiquement (en me convainquant qu'il faudrait de multiples coup de kick) tout en gardant a l'esprit qu'un échec de redémarrage était malheureusement possible, que je devrais garder le moral malgré tout et ne pas verser le jerrycan de 98 sur la meule pour y foutre le feu.

Je met le contact, kick doucement jusque ça deviens dur, laisse remonter, gros coup de jarret, refais la manip une deuxième fois et là ça toussote plutôt pas positivement (!), un troisième coup de kick avec un filet de gaz à la poignée et...... BROOOOOAPPPP   PPPP  PPPPP  PPPPP !!!!

Trop content, ça a craqué au 3ème coup (sans starter) et la bécane tenait le ralentit avec la poignée (vis pas encore réglée)!

Bon, je me doute que moultes réglages, vis grippées, et autres pépins m'attendent avant de pavaner serein, mais quand on achète une moto qui ne démarre plus et qu'on l'entend ronronner pour la première fois ça fout la banane!

J'ai tout coupé, je sais que je peux remonter le reste (boite a air, réservoir, plastocs...), investir dans d'autres pièces pour rafraîchir la machine et envisager un futur essai routier.

Yesss!

c'est bon ça!!

je ne me souviens plus si tu avais vidangé l'huile moteur, mais si c'est le cas, peut-être que tu devrais purger avec la vis sur le port-filtre, maintenant que ça démarre

Si si, j'ai vidangé le premier jour après mon achat (réservoir d'huile + carter moteur + filtre + purge en kickant).

Ce matin j'ai démonté les robinets d’essence et rincé plusieurs fois le réservoir avec de l'essence.

Par curiosité j'ai filtré pour voir ce que j'ai sortie, et effectivement il y a avait un peu de cochonnerie (voir dans le collant).

dépôt laissé par du SP qui a stagné là depuis quelques années!!? ça va mieux fonctionner, là c'est sûr

Il y avait à boire et à manger quoi...

bien joué!

J'ai reçu un beau colis Keda, avec entre autre un filtre a air.

Je m'interroge sur le montage:

Doit-il etre posé sur la grille et l'entourer simplement (fig A) ou faut-il envelopper egalement le pourtour blanc du support (fig B)?

(j'espere être clair dans mon interrogation    )

Merci.

La mousse doit être en appui dans le fond de la boite à air il me semble.

Donc comme sur la photo B alors ...

Mais ça me semble compliqué de recouvrir la partie supérieure en plastique avec le filtre en mousse, faudrait pas mal tirer dessus au risque de le déchirer...

Bon sang mais c'est bien sûr !!!

Je me doutais bien que pour des questions d'étanchéité il faillait que le filtre se monte ainsi, mais LE GROS NUL que je suis n'avais pas vu la fente dans la mousse pour y insérer la partie en T blanche.

Grâce a ta photo tout est devenu simple et logique, merci beaucoup !

Dite, quand le joint qui va là (flèche bleu) est inopérant , il se passe quoi exactement ? J'ai changé le miens et je suis pas sur qu'il soit bien compatible...

[/quote]

et bien écoutes, si ça peut te rassurer, je ne l'ai jamais remplacé après 4 remontages... à chaque fois au remontage il a séché et parait trop petit, mais à chaque démontage il occupe bien sa place et a "regonflé"

pareil avec le joint de cuve qui m'a l'air en bon état : là je suis justement en train de remonter les carbus sur la meule.... et suintement tout le tour de la cuve, comme à chaque fois normalement dans qques heures ce sera bon

Ok.

Ce qui me faisait penser qu'il posait peut être problème, c'est que quand je fait couler l'essence du réservoir du réservoir au carburateur, ça coule beaucoup au niveau de l'orifice de vidange de la cuve (pas par le tuyau de trop plein).

La vis de purge est bien fermée, visuellement en bon état, elle n'a pas de joint mais au regard de la vue éclatée il n'y en a pas.

Pourtant, quand ça a fini de fuir, j'ouvre la vis avec mon tournevis et ça coule a nouveau, ce qui me fait penser que quand le niveau est bas il n'y a pas de problème, mais quand la cuve se remplie là il y a une cou*lle...

Je comprend pas...

heu....si par contre il y a une petit joint torique sur la vis de purge--> regardes bien il ya une tite "gorge"!!! mais effectivement c'est pour eviter le suintement par la tete de vis;)

Je crois que les vj sont aussi compliqués à redémarrer que les TTr