Aide pour redémarrage 1VJ

marchdu a écrit:

sinon il suffit d'en faire un en impression 3D.....

Encore faut-il trouver le bon plastique pour ça. Je ne sais pas ce qu'il faut pour résister aux hydrocarbures, et si ça se trouve en plastique dispo pour imprimante.

Il y a également des pièces de métal à incruster dedans. Ca ne doit pas être très simple.

Niveau de cuve mesuré avec un tuyau transparent comme dans la RMT ok.

Je vais testé en soufflant et voir exactement a quel moment le pointeau bouche le siège, merci du conseil.

Tenere57 a écrit:

Niveau de cuve mesuré avec un tuyau transparent comme dans la RMT ok.

Je vais testé en soufflant et voir exactement a quel moment le pointeau bouche le siège, merci du conseil.

Saluts les XTeux,

Si niveau de cuve ok, c'est que hauteur flotteur itou.
reste un joint Kapput, comment est celui du puits de pointeau ??

Il a l'air bien (il était neuf quand j'ai mis le kit de réfection).

J'ai beau chercher, je ne comprend pas pourquoi ma cuve déborde occasionnellement...

Et puis zut ! J'ai commandé un siège neuf avec son pointeau, on verra bien. Si déjà j'ai le carbu démonté... Je vous tiens au courant.

En attendant je vais me pencher sur la distri ces prochains jours parce que mon tendeur en dit long...



J'ai déjà un peu lu la RMT et surtout les nombreux sujets sur le forum histoire de savoir où je met les pieds (le rotor me fait déjà peur...), mais première question :
Vaut-il mieux démonter le rotor en premier puis le couvre culasse, l'inverse ou cela n'a pas d'importance ?

Si tu démontes le rotor en premier cela te permet de bloquer le rotor avec un chiffon entre le pignon de distri dans la culasse et la chaîne.
Pour le rotor je te conseille vivement la clé à choc, cela va permettre de "décoller" en partie. Le mien est venu tout seul avec la clé à chocs, mais sans, certains ont pas mal galéré sur le forum.
Si tu n'en possède pas, tu gagneras ton temps et tes nerfs à porter le moteur au garage du coin, en 10 sec le rotor est viré.

Ok, merci du conseil, je vais en tenir compte.

Cet après-midi je fabrique l'arrache qui va bien.

En attendant question : moteur dans le cadre, le couvre culasse s'ôte-t-il sans problème ?

Merci pour la réponse et la photo !

Juste besoin d'ôter le triangle de fixation supérieur alors (et toutes les vis bien sûre).

Pour virer l'écrou du vilebrequin je vais utiliser une clé a choc, je suis confiant.

Pour le rotor, j'ai lu presque toutes les expériences sur le forum, là j'ai un peu les pétoches.

Si j'ai bien compris, 2 techniques se dégagent du lot :

- placer l'arrache, visser les 3 m8 dans le rotor sans les faire dépasser derrière puis serrer comme un ours la vis m12 et finir par un bon coup de marteau dessus.

- placer l'arrache, visser les 3 vis m8, serrer la vis m12 assez fort et serrer d'1/4 de tours les 3 vis les unes après les autres.

Ai-je tout pigé ?

Faut-il laisser l'écrou du vilebrequin ? Ou mettre un tube entre l'arrache et le cône d'un diamètre tout juste supérieur au filetage du vilebrequin ?

Laisse l'écrou du vilebrequin, sinon tu risques d'abîmer le filet… c'est du vécu.

Sinon, je pense que la première solution est préférable (pour ne pas toucher les demi-carters) mais tout doux sur le coup de marteau! Chauffe le centre du rotor (avec un décapeur thermique par exemple), ça peut aider.

PluZin

Et j'ajouterais que, tu peux interposer une pièce dite "martyr" entre la queue de vilo et le boulon de l'arrache, dans une matière plus "moins dure", alu tendre etc ....

Et mettre un petit tube au dessus du filet, entre la vis M12 de l'arrache et le bout du cône , c'est pas mieux?

Non, je ne pense pas, si je considère les sections etc.

Avec l'écrou, tu évites d'écraser le filet. Si tu mets un bout de tube, l'extrémité du cône pourrait s'aplatir. Sans compter qu'il faudra encore trouver le tube adéquat et patati...

J'avais trouvé ce schéma, c'est la piece bleu qui prendrait dans la tronche et éviterait de défoncer le filetage.

 Salut les XTeux

Moi j'ai fabriqué ce martyre (pôv bête) en cuivre pour es plaques de 5mm et laiton pour la bague/guide, brasés entre eux, un peu de graisse pour les frottement, ça s’emboîte sur le bout du vilo (Ø 14) et l'autre coté, c'est la TF (16 de mémoire) qui s'y colle.

Péteuse  

Et plop le volant   :



Un nouveau modèle est a l'étude, mais c'est pas pour demain, tant que celui la fait le taf....

Ok.

J'attend de dégager l’écrou du vilebrequin (demain) pour prendre les cotes.

salut!

je veux pas faire le trouble-fête mais j'ai pu lire plusieurs fois qu'utiliser la clé à choc te fait prendre le risque de casser le support de patin de chaine!! vois la galère : c'est solidaire du carter central...

quand t'en est là tu as perdu tout le temps gagné avec la choqueuse....

moi j'ai fabriqué l'outil qui se sert sur le rotor et le bloque pour devisser l'ecrou... faut sortir les gros bras, mais aucun risque pour la méca

Oula oui, ça fait peur tout ça...

Je pense essayer d'abord avec cliquet et rallonge...

J'utiliserais la clé a choc uniquement en tout dernier recours, mais au cas où, vaut-il mieux laisser l'écrou libre en rotation ou tout bloquer (5ème vitesse enclenchée, frein arrière, rotor bloqué, chiffon dans engrenage...) si j'utilise la péteuse ?

bein je ne peux pas te répondre car je n'ai pas de cle à choc...

en tous cas il ya un exemple de ce support pété, avec une bonne explication de la cause par Patenboa! https://600xt.1fr1.net/t27050-guide-de-patin-de-chaine-de-distribution?highlight=support+patin

après je ne dis pas que ça pète à tous les coups, certains l'ont fait sans soucis!!

l'avantage de l'outil pour bloquer le rotor, selon moi c'est : pas besoin de démonter côté embrayage pour bloquer les engrenages, pas de contraintes sur les autres pièces mécaniques et c'est aussi de pouvoir resserrer au couple.