Nouveau détenu : LéPaV

P21W/5W, donc avec 2 culots, et les broches décalées sur la hauteur mais alignées quand tu regardes l'ampoule par le culot?

Cà?: https://www.amazon.fr//dp/B07DLBDKGH



Je préférerais être certain, et une photo de l'ampoule montée sur LéPaV...

Et comme ça , ça éclaire ta chandelle ton feu AR ??

P21/5w, il n'y a pas à se gourer :

LilYoda a écrit:

P21W/5W, donc avec 2 culots, et les broches décalées sur la hauteur mais alignées quand tu regardes l'a poule par le cul?

sinon, tu fais d'une pierre 4 coups! : 2x 2 filaments remplacé par un ptit feux tout fait :

j'avais honteusement copié ce qu'avait fait Max sur son ttwest : dans le feux d'origine y'a assez de place, et en plus c'est homologué :

un bout de plaque pvc pour se reprendre sur les fixations d'origine, et tu branche c'est réglé

sous le cabochon d'origine



une fois le cabochon en place, c'est invisible! :



il y a un condo d'origine sur le TTr, et depuis ce montage ça se démarre même avec le commodo des feux sur on.(impossible avec l'ampoule d'origine)

Non, je ne change de feu arrière, ou pas cette méthode,  qui est très bien.

Soit je change les ampoules, soit le système regulo/condo.

Merci pour votre aide

changé le feux arrière? ah non monsieur l'agent, c'est bien le feu d'origine!!

Je parle de l'intérieur, je sais que tu fais semblant de ne pas comprendre

Si c'est bien les mêmes que dans le dernier message de l'ours creusois, alors celle que j'ai listé dans mon dernier message au dessus du sien iront bien.
https://www.amazon.fr//dp/B07DLBDKGH

Question

Si l'on considère que dans la carburation,  l'influence du GP er de l'aiguille,  est de 100%,
À votre avis, de combien est celle de l'aiguille ?

je ne comprends pas ta question. dsl

mais l'influence du principal n’est pas de 100%, jusqu'à la moitié d'ouverture, si tu enlèves le GP ça marchera quand même.

Si on ramène la carburation à ces deux seuls éléments, GP et aiguille, donc qu'à eux deux, il y a 100% d'action.
Sur 100%, de combien est celle de l'aiguille ?

l'aiguille quasiment sur 100 % car sur toute l'ouverture, il n'y a qu'au ralenti qu'elle ne joue pas.

D'accord, merci, je demande paske je me demande si au lieu de récupère le GP, je ne descendrais pas l'aiguille d'un cran, soit au deuxième.

voila pour t’aiguiller (mouarffffffffff )
donc tu vois l'aiguille influe sur un large plage de 'l’ouverture du boisseau, le GP qu'à partir de la moitié.
j’ai trouvé cette image à la page 1 du post carburation dans mécanique.

Je connais bien cette image.
J'en appelle plus à l'expérience, des fois, on peut noter des différences.

J'estime ne pouvoir utiliser qu'un tier de la rotation de la poignée, d'après ce schéma, entre le 1/4 et 1/2, soit pendant que l'aiguille est déjà dans sa pleine action.
Si elle est trop haute, elle est enrichie aussi le mélange.

Est-ce que ça n'aurait pas à voir avec le fait qu'on ait un double corps sur nos XT? Je veux dire: est-ce que ta carburation ne se met pas à déconner lorsque le deuxième corps de carbu s'ouvre?

moi mon humble avis, d'après les quelques tests que j'ai effectué, c'est que le meilleur reglage d'aiguilles c'est aux 3 ème crans (reglages d'origines, du milieu quoi!)... c'est un reglage délicat je trouve!

surtout que tu as remis la BAA d'origine non?

je vais relire, mais si j'ai bon, le moteur ne prends pas bien ses tours...ou alors en accélérant progressivement, sans ouvrir "sec"! c'est ça?

en tous les cas, de tous les réglages que j’ai pu lire sur le net ou dans certains magazines comme supermotard magazine, ils disent bien qu'il faut privilégier avant tout les réglages des gicleurs et vraiment en dernier recours les aiguilles; en effet le réglage des aiguilles est très pointu.

sur le schéma, il y a un élément important qui n'apparait pas : le réglage du niveau de cuve! tu l'as contrôlé ?

j'imagine que oui ....

Oui, niveau de cuve ok.
BAA sur mesures.

En fait, je pose cette question car, mon GP en 145 est la taille d'origine.

Je viens d'aller tester LéPaV,  avec la BAA un peu plus bouchée,  disons que j'ai forcé la filtration, de mon point de vu,  le phénomène que j'accuse a augmenté, ce qui veut dire que le GP est un petit peu trop gros (145), selon les dires et les 'lires'.
Donc avant de changer le GP, je referai un test, avec une ouverture de la BAA plus grande.

Aussi, je dois dire que j'avais plus de 7 tours à la VdR

Du coup, là,  avec 3 tours, un ralenti correct, la moto prend ses tours, sa lève même un peu en première,  Veinard content.

J'ai des petits ratés encore.


Point noir, ce soir, je ne sais pas trop comment c'est arrivé,  j'ai du me distraire,  j'ai vu les feux rouges lumineux de la voiture qui me précédait, j'ai pilé, je me suis mis au tas, moto sur le côté gauche qui a glissé sur 5/6 mètres, moi environ 2 mètres, sur les gants et les tibias et chaussures,  merci les vêtements de taf (big up Syl ).

J'ai de suite levé la moto grâce aux super poignées fabriquées par mes soins , redressé le sélecteur,  fais un petit peu de circulation, démarré et rentré.

Résultat,  le guidon que j'avais redressé, retordu,  poignée gauche éraflée, lever d'embrayage un peu abimé,  mais surtout le réservoir,  mon tibia droit à tapé dessus (big up la boxe thaïlandaise )