Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

Veinard a écrit:

Putain

Je serais tenté de conseiller une ré-anodisation. Comme j'ai pu le faire.

Tu n'es pas intéressé par Banize ?

T'as des adresses pour la ré-anodisation?

Si bien sur, je suis intéressé. Ça me ferais plaisir d'aller rouler avec vous et enfin mettre un visage sur tous ces pseudos mais j'ai plus un seul jour de congé, tout est parti pendant le covid  
En partant le 13 très tôt et en repartant en fin d'aprem le 14 ça fait hyper court.

BeRneR a écrit:

pas tres commercial tout ça

Ouais c'est franchement décevant.
Au début tout était clair, j'envoi un mail avec des photos, on me joue du violon "bien sur qu'on peut le faire, vous avez en main un produit made in France de haute qualité, reconditionnable à vie bla bla bla", et on me sort un tarif fort correct. Nickel.
Ensuite silence radio, un jour j'arrive à les joindre et là on me sort "finalement ça risque d'être plus cher, le devis qu'on vous a fait est plus valable, notre anodiseur aime pas travailler sur des pièces d'occassion"  
Troisième et dernier contact, on me donne un devis de réparation d'un montant 50€ inférieur au prix de l'étrier neuf  
Et tout ça en 6 mois.

Je vous passe leur ton hautin et l'air de dire "si vous avez pas les sous de rouler avec du Beringer faut pas acheter Beringer"

J'ai retenu la leçon: si un jour je suis en position d'acheter un ou des étriers sympas pour une moto j'irai acheter du Brembo ou du Nissin  

syl a écrit:

c'est surtout que j'ai l'impression que t'es dans une période de poisse sur les pièces commandées...... normalement, si la vie est bien faite, derrière il devrait y avoir une grosse periode de chance : prepares les num du loto !!!

C'est le moins que je puisse dire mais bon je fais avec: j'ai pas beaucoup le temps de bricoler en ce moment donc même si j'avais les pièces j'aurais pas le temps de les monter.
Sans compter la Subaru qui a besoin de quelques travaux et qui occupe mon peu de temps libre

Et puis bon: pour le moment elle roule (je suis encore aller bosser avec aujourd'hui) donc j'en profite. Le 4piston et le pneu avant ça peut encore un peu attendre.

Snatch06 a écrit:

Veinard a écrit:

Putain

Je serais tenté de conseiller une ré-anodisation. Comme j'ai pu le faire.

Tu n'es pas intéressé par Banize ?

T'as des adresses pour la ré-anodisation?

Si bien sur, je suis intéressé. Ça me ferais plaisir d'aller rouler avec vous et enfin mettre un visage sur tous ces pseudos mais j'ai plus un seul jour de congé, tout est parti pendant le covid  
En partant le 13 très tôt et en repartant en fin d'aprem le 14 ça fait hyper court.

Bah, si tu parles de partir le 13 très tôt, c'est que tu fais le pont.
Dans ce cas, tu peux rajouter le samedi et dimanche qui précèdent ?

Je me suis trompé de mois dans le calendrier, j'ai pris Juin et pas Juillet
Du coup là où je dit 13 et 14 faut comprendre 11 et 12

Ok, dommage.
SI tu changes d'avis (jours sans solde), je partirai le vendredi très tôt, je pourrais te tchouler ^^

dis oui! dis oui! dis oui!

syl a écrit:

 dis oui! dis oui! dis oui!

C'est drôle

Snatch06 a écrit:

Je me suis trompé de mois dans le calendrier, j'ai pris Juin et pas Juillet
Du coup là où je dit 13 et 14 faut comprendre 11 et 12

Ton compteur de congés n'a pas été ré alimenté au 1er juin? A compter de cette date tu devrais pouvoir consommer les jours de l'exercice 2019. A moins que ce soit déjà cramé par anticipation, à cause du Covid?
L'année risque d'être longue, si c'est le cas

Veinard a écrit:

Ok, dommage.
SI tu changes d'avis (jours sans solde), je partirai le vendredi très tôt, je pourrais te tchouler ^^

Ca c'était l'autre partie du problème: plus de véhicule avec attelage. Du coup ca ferait un problème de moins.

Je vais en parler avec mon patron... mais je promet rien. J'ai déja "abusé" sur d'autres trucs, je me sens pas trop de lui demander.

XTRA a écrit:

Ton compteur de congés n'a pas été ré alimenté au 1er juin? A compter de cette date tu devrais pouvoir consommer les jours de l'exercice 2019. A moins que ce soit déjà cramé par anticipation, à cause du Covid?
L'année risque d'être longue, si c'est le cas

Ouais c'est déja cramé par anticipation... Déja la première année j'ai pris des congés que j'avais pas encore (première embauche) et pareil les années suivantes.
Et pas de RTT dans ma convention collective... Comme tu dit l'année va être longue (d'autant plus que les quelques jours qui je gagne je dois les garder pour raison médical pour cet automne)


Sinon toujours pas de pneu, et 1001pneus qui font les morts. Tous les jours au taf je croise le livreur GLS (probablement le mec qui a volé mon pneu), je vous jure j'ai envie de lui mettre un coup de tournevis à cet enfoiré.

Bon quelques nouvelles du XT:



-C'est la troisième semaine qu'il m’emmène au taf sans encombre! Ca fait plaisir que ça marche comme ça.

-J'ai assoupli la suspension devant et et derrière, c'est mieux mais c'est pas encore ça, j'ai encore quelques légers louvoiement sur l'angle (bon après c'est biaisé, je compare avec mon autre moto, faut pas oublier que ça reste un trail utilitaire de 93)

-J'ai resserré la colonne de direction, ça avait repris un peu de jeu (rodage).

-Toujours pas de pneu, je me bien fait niqu**. Je vais aller porter plainte samedi mais j'y crois plus du tout, c'est plus pour le principe.

-J'ai modifié le câblage du compte tour: désormais je me prend sur la sortie tacho du boitier CDI Ignitech, c'est plus propre comme signal que sur le fil orange de bobine.

-J'ai monté le bouchon de vidange avec sonde de température (sans vidanger, avec un pote qui inclinait la moto).
La température prend trois plombes pour monter en température  Une quinzaine de km pour arriver à 90°.

-L'étrier Béringer part demain chez un anodiseur pour réanodisation rouge. Délais une petite semaine normalement.

-J'ai commandé une durite avia pour l'AR et des plaquettes neuves pour le Béringer (j'ai profité d'un pote qui passait une commande pour payer de FDP)

Voilà! On avance pas mal tout de même

Mieux vaut rouler souple que trop dur.

Pour l'anodisation, je ne sais pas si je t'avais répondu, j'avais fait ça chez Chromalu, à la Selle/mer.

Le rendu n'était pas le bon rouge, mais le gars m'en avait informé.

Bon, prévoir Banize alors

Veinard a écrit:

Mieux vaut rouler souple que trop dur.

Pour l'anodisation, je ne sais pas si je t'avais répondu,  j'avais fait ça chez Chromalu, à la Selle/mer.

Le rendu n'était pas le bon rouge, mais le gars m'en avait informé.

Bon, prévoir Banize alors

Tout à fait d'accord avec toi pour les réglages suspensions. Je crois qu'il faut que je teste encore plus souple même.
Je pense aussi que mon ressort AR est trop costaud.

Nan tu m'avais pas répondu. Chomalu était mon plan B du coup, il sont plus cher que celui chez qui j'ai envoyé l'étrier.

Banize ça sera pas cet année. J'ai demandé et je me suis mangé un non catégorique.




Bon du coup hier mise en pièce du béringer:



Le moins qu'on puisse dire c'est que j'en ai c** comme il faut. J'y ai passé la soirée et une petite partie de la nuit.
A commencer par les 4 vis M8 qui assemblent les 2 demi-étrier: vis inox dans l'alu, sans graisse ni rien, j'ai bien cru que les taraudages allaient partir avec les vis. Au final j'ai du mettre du dégrippant (Transyl), mettre l'étrier au four à 100°, et sortir les vis au tournevis à frapper.
J'ai rien cassé mais je sais toujours pas comment. Les vis sont ressorties complètement blanches, je sais pas si c'est de l'alumine ou quoi mais c'est bien corrodé comme il faut.

Ensuite les pistons sont sortis de leurs logements sans trop de problèmes, ça va.

Les logements de pistons sont comme neufs, aucune trace d'usure, il doit pas avoir rouler beaucoup cet étrier.
J'ai fait une mesure des logements de pistons: 27.44 et 27.43 pour les deux logements de gauche et 27.41 et 27.41 pour les deux logements de droite. Et ça semble pas être de l'usure, donc plutôt de la dispersion au niveau tenue des côtes a l'usinage. Pas génial.

Entre nous, faut être honnête, Beringer, c'est beau mais ça vaut pas son prix non plus...
J'espère au moins qu'il va freiner fort, sans quoi je serais franchement déçu.

Dommage pour Banize.

Pour les vis, ouais, ça a l'air réccurent chez Beringer.
J'ai dû faire électro-éroder une des 4 vis.
Pour sa puissance je ne pense pas que tu sois déçu, mais je ne pense pas que ce soit plus puissant qu'un bon étrier de la concurence aux mêmes dimensions.

C'est bon j'ai récupéré et monté le petit caoutchouc qui va sur l'axe inférieur d'étrier, 7.5€ chez Yam tout de même:



Je sais toujours pas comment j'ai fait pour perdre cette pièce...
En tout cas ça freine 100x mieux comme ça.



Sinon j'ai une question: j'ai remarqué que la température d'huile (prise au bouchon de vidange) met 3 plombes à monter avant de stabiliser entre 75 et 85°, jamais au dessus.

Je trouve ça faible comme température mais j'ai pas vraiment de référentiel, c'est la première moto où j'ai l'affichage de t° huile, sur les voitures je tournais à 95° sur 1.6 HDi et sur la sub autour de 100°, d'où mon questionnement.

Et vous, ça tourne à combien sur vos moteur (ceux qui ont un thermomètre)?

Tu es le deuxième, cette semaine, qui parlé d'une montée en t° assez lente.

Au bouchon de vidange, entre 80 et 100°
En haut au bouchon du réservoir dans le cadre, ça monte parfois à 130°
Assez long à monter, oui. Au moins 15 à 20 minutes, en été

Ok donc grossièrement je suis dans les clous.

Ça m’enmerde un peu de me rendre compte que l'huile chauffe si lentement. Je pense à tout ces trajets de 17km pour aller travailler où je commençais à lui mettre dans la gueule au bout de 4/5km

Et du coup la t° culasse (que j'avais sur le Vapor) sur un moteur refroidit par air c'est un peu comme la t° eau: ça ne veut absolument rien dire par rapport a la température d'huile

Yep, surtout sur la culasse. Pure curiositée, t'es monté à combien en culasse?

Tartinator a écrit:

Yep, surtout sur la culasse. Pure curiositée, t'es monté à combien en culasse?

De mémoire, en fonctionnement normal, autour de 95 à 100°
Si tu te choppes un embouteillage genre centre ville de Nice en août, j'ai vu jusqu'à 130° un jour.

Mais ça ne veut rien dire du tout: au premier rond point en sortant de chez moi (1km), la culasse est déja à 80°, l'huile est à peine à 28/30° (en été) à ce moment là

Sans compter que la justesse des sondes t° Vapor c'est pas fou (ça affiche 5 à 10° de plus que la réalité en gros)

Oui ça correspond aussi à mes valeurs, a banize y'a deux ans j'étais monté à 128°c.
Sur le coup j'étais pas serein

Ouais je te comprends bien: les rares fois où j'ai dépassé 125° je faisais pas le fier. Surtout que le seul truc à faire pour refroidir un moteur à air c'est de rouler, quand t'es coincé dans les embouteillages et que la température culasse s'envole c'est l'angoisse...

C'est pour ça d'ailleurs que j'ai un radia de 1Vj de côté que je voulais poser sur le XTK pour ce genre de situation mais depuis que j'ai vu les températures d'huiles j'ai compris que c'est tout sauf une bonne idée.


Cet aprem je suis rentré tôt du taf, l'occasion de faire du petit entretien sur la moto: nettoyage et graissage chaine, pression pneu, nettoyage des jantes, niveaux... et pose d'une durite avia pour l'arrière. J'ai profité d'un ami qui passait une commande pour prendre cette durite (sans en payer les frais de port). C'est plus pour faire du préventif: la durite d'origine a 27 ans, elle commence à montrer des signes de fatigue.

Avant:



Après:



Au passage j'ai remplacé la pince-durite d'origine tout rouillé par un inox de diamètre plus faible, et donc adapté à la durite avia. C'est purgé au RBF600. Avec la durite avia, le RBF, le disque France Equipement et les plaquettes metal fritté je crois que ça freine plus que le frein avant d'un XT d'origine


Ok je suis peut être pas objectif, mais mon XT c'est le plus beau     :

T'as payé combien la durite avia ?
Car j'en avais une à vendre, 10 balles, 39 cm.

Ca n'y serait pas allé, il me fallait 44cm.
Je l'ai payé 13.80€

Première grosse sortie de 160km avec le XT aujourd'hui et ça s'est extrêmement bien passé (pour moi en tout cas). J'étais accompagné de Yoda sur sa Scully et mon meilleur pote qui rodait les nouveaux freins de son CBF500:



Malheureusement Yoda a du nous abandonner en cours de route et faire demi tour pour cause de soucis d'injection sur Scully.
On a donc continué avec mon pote en suivant le tracé concocté par Yoda et ça valait franchement le détour:



Que de la petite route à supermot, j'étais pas mécontent d'avoir pris le XT et non la Street Triple  



Quel plaisir! J'avais pas roulé aussi longtemps et aussi bien avec le XT depuis l'été 2018. Je désespérait de refaire un jour une grosse balade comme ça avec.
Pas un raté d'allumage, pas une fuite, la tempé d'huile ultra stable à 85°, enfin R.A.S. Je pense enfin pouvoir prétendre qu'elle est réparée

Avec le pneu avant neuf et le Béringer ça va être topissime.




Du coup ça me fait ch***: la moto serait prête pour aller à Banize (j'aurais jamais cru) mais malheureusement je peux vraiment pas

hum hum!! vas donc falloir trouver une nouvelle adaptation/projet à faire sur ce xt, une fois le frein fini!!!


ah bé si!!!!!


y'a le BO alu à adapter!!! ouffff !!!

Pu-TAIN mais laisse le tranquille