[Résolu] Changement pignon 5ème TTE600

T ES sur que tes bobines n ont rien

On parle bien des bobines du stator ? Si oui je sais pas ce qu'elles ont mais ce qui est sûr c'est qu'il m'en fourni un neuf Idem pour le rotor.
Le reste n'as pas souffert donc on nettoie et on remonte

ok car le stator a mon avis a morflé ...

Peut être qu'avant de tenter un montage à 6 vis, vous pourriez tenter de mettre des vis avec une classe de résistance plus élevée.
Si c'est du 8.8 d'origine (il y a de forte chance), passer en 12.9 permet de passe de 800Mpa à 1200Mpa de résistance minimale à la traction. +50% d'amélioration c'est déjà pas négligeable.

d'origine c'est du 12.9, je l'ai précisé à midi!

Bonjour à tous,

ça avance, le moteur est remonté, j'en ai profité pour changer en plus le pignon de 3 sur l'arbre primaire et les 4 soupapes.
Concernant le rotor, il a été remonté avec 6 vis au lieu de 3, ça devrait pas lâcher cette fois !



J'ai par contre une question, j'ai le nouveau stator à monter dans le carter mais pas les 6 vis qui le fixent, sauriez-vous me dire quelle vis je dois prendre ?



Merci !

Peut-être que les 3 vis en plis agiront comme des masselottes ^^, plus d'allonge

Pour les vis du stator, c'est bien 3 qu'il en faut, et tu peux mettre des CHC.

Et deux pour le capteur.

Salut,

Merci pour le retour, une idée des longueurs ?

Ahah au top merci beaucoup !!

Salut à tous !

Alors pour les vis du stator c'est bien du M6 x 25 par contre pour le capteur pour ma part c'est du M5 x 20 et celle qui tient la plaquette c'est du M6 x 12.

Du coup tout est remonté. Au remontage j'ai cassé une vis banjo de la durite d'huile sur le carter d'embrayage, remplacé aussitôt.
Du coup elle a démarré cet aprem nickel, j'ai en profité pour changer les plaquettes qui n'avaient plus de garniture(j'en étais jamais arrivé jusque là

La prochaine étape c'est faire 400/500km de rodage avant ce weekend car je suis théoriquement à l'encadrement d'une manif moto sur Toulouse, donc le reste de la semaine va être un bon moyen de vérifier que tout va bien dans le meilleur des mondes !

Pour l'embrayage, j'ai refais le réglage en poussant la biellette avec le doigt et ça va nickel maintenant ! Il ne me reste qu'à régler la garde de la poignée de gaz car il n'y a aucun jeu.

La suite au prochain épisode mais c'est bon de l'entendre tourner à plein poumon !

Bonjour à tous,

450km rodage fait et vidange faite, tout a l'air de tourner rond

Du coup ça a permis de soulever quelques problèmes :

- Impossible de démarrer au kick
- Roulements de colonne de direction à changer
- Vidange + joint spy de fourche à faire
- Il me faut plus d'essence pour rouler plus longtemps !  

Ma première question est, pouvez-vous confirmer qu'il faut monter un décompresseur pour le kick ?
Y a t-il un modèle particulier ou n'importe lequel fait l'affaire ?

Ma deuxième question est, y a t-il des difficultés particulière pour changer les roulements de colonne ? (genre outil particulier)

Ma dernière question, ma RMT n'étant pas d'actualité, avez-vous un manuel pour changer les ressorts, faire la vidange et changer les joints spy sur la fourche inversée d'un belgarda ?
Au passage je comptais acheter ce kit pour la fourche, des avis ?

Merci à tous !

salut!!

pour le rodage, 450 km ça fait un peu léger non? surtout que tu as refait le bas aussi!

pour le kick, c'est mieux avec le câble de décomp', mais ça doit demarrer quand même sans!
il te faut le lève soupape au couvre-culasse et aussi le mecanisme en bas au couvercle! sinon tu installe juste un decomp' manuel, et là pas besoin de redemonter le couvercle d'embrayage!

pour la fourche, tu as à disposition un beau tuto, ici sur le forum, fait par le chef en plus!

d'ailleurs ça te fait quelle autonomie avec le reservoir du TT?

Salut,

Ok merci je vais regarder pour un décompresseur. Après j'arrive des fois à faire tourner le moteur mais j'ai pas envie de me faire un tibia.

Pour la fourche j'ai vu, mais j'ai une inversée et je ne sais pas s'il s'agit du même montage.
Concernant le kit Hyperpro j'attendrais les retours avant de me lancer dedans.

Concernant la conso aucune idée, je vais vider un réservoir complet et je vous dirais mais en mode rodage ça consomme rien du tout. Sans le vider j'ai remis genre 6l pour 160km au compteur (roue avant de 17").

le tuto du chef pour la kayaba ( la hauteur et quantité d'huile est legerement differente sur celle du tte, car fourche moins haute, mais en lisant les commentaires elles doivent apparaitre!)
https://600xt.1fr1.net/t19089-joints-spis-de-fourche-kayaba-inversee


sinon ce lien pdf, du yz...les pages concernant la fourche kayaba en 43 mm, c'est à partir de la page 438, tout est detaillé et il y a aussi tous les couples de serrages roue, tés, ect.... (d'ailleurs, pour l'axe de roue avant, mefies-toi il faut serrer à 59N.m c'est moins que ce qu'on trouve habituellement pour une roue avant! )
http://mybikemanuals.com/?wpfb_dl=275

Pour les roulements de colonne pas d'outil particulier, à part un burin, un morceau du tube, des douilles, une bonne massette. Et si vraiment si les bagues te résistent à l'extraction, un disqueuse et/ou de quoi souder.

Au remontage, met les bagues au congélo pour les retracter et chauffe ton cadre, ça passera tout seul.

Hyperpro, en général c'est du bon matos

syl a écrit:

d'ailleurs ça te fait quelle autonomie avec le reservoir du TT?

Salut,

Alors j'ai enfin vidé un réservoir, j'ai fait 220km avec jante en 17" et j'ai du remettre 9.6L dans le réservoir
J'en suis à 700km depuis la réfection complète et toujours au top mais je tape pas dedans encore car la fourche est à reconditionner complètement (plus d'huile) du coup ça rebondit et c'est fort désagréable !

Salut,

Je viens de prendre connaissance de ce sujet, vraiment sympa tout ça !

J'étais venu à la base car je viens de remarquer que j'ai trois dents sur le pignon de 5 d'arbre primaire qui sont marquées... A votre avis est-il nécessaire d'également changer le pignon de 5 de l'arbre secondaire si je change celui de l'arbre primaire ? Ou puis-je changé uniquement celui qui présente des défauts ? Je pense qu'en changer un seul est possible.

J'ai hâte moi aussi de pouvoir redémarrer la mienne, d'ailleurs je ne risque pas d'avoir de soucis avec la roue libre, celle-ci ne me sert à rien, je vais la retirer !

Bonjour,
Super post!

Tu as acheté ou tes pignons de 4 et 5 ??

A bientot
Pascal

Bonjour,

Je confirme qu'il est possible de ne changer que le pignon de l'arbre secondaire mais ce n'est pas du tout recommandé, si le secondaire est abîmé il vaut mieux changer le primaire en même temps, sans ça il abîmera prématurément le pignon tout neuf.
Ne pas hésiter à changer l'arbre secondaire également si le filetage du pignon de sortie de boite est fatigué, quitte à ce que la boite soit déposée, autant en profiter (il faut par contre une presse pour l'arbre secondaire contrairement au primaire).

Ne pas oublier de contrôler les crabots aussi, il n'y a pas que les dents à vérifier. (un pignon avec crabot usé aura pour conséquence que la vitesse peut sauter en roulant).

Ne pas oublier de contrôler la pompe à huile aussi, la limaille des dents usées n'a pas disparue, elle est forcément passée dans la pompe

Concernant les pignons je les ai achetés neufs chez Yamaha directement.

Bonne mécanique !